ZETA RACING:ジータ レーシング

棒オークションで落札した謎メーカーレバーと交換しました。
クラッチ側にはなんら問題はなかったのですが、ブレーキ側の一部分を紛失したためブレーキ側の交換に伴い、クラッチ側も交換しました。
ブレーキ側に比べて、特別変化は感じられませんでした。
かなり細かい調整ができますが、スズキ車特有のクラッチ全握りしないとエンジン始動できないので、手前側に調整し過ぎるとスイッチが反応しません。

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ノーマルに取り付けようとしましたが、ウェイトへの穴開けに失敗し、別途ジータ製のハンドルを購入。
社外ハンドルへの取り付けは非常に簡単でした。レバーへの干渉もありません。ただ、ブレーキマスターのボルトとクラッチワイヤーはガード内には収まりません。
クランプは付属品で問題なし。オプションでトップブリッジや三ツ又に固定するクランプが売られてますが、転けた際に衝撃が逃げないので、付属品もしくはハンドルに固定するタイプを薦めます。転けても、手でポンポンすると元に戻りますから。

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CB400SFに取り付けました。
ケーブル類の延長は必要ありませんでした。
ポジションは非常に楽になりました。
色もグレー系で目立つこともなく良いですね。

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値段のわりに、目立ちますね。
レッドアルマイトが、オシャレです。
レース派には、ワイヤリングの穴明けが、
されているのが、優れてます。

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基本的に、ノーマルユ二フローホースと役割は一緒です。

ノーマルホースは長く、ステムシャフトの穴に入れるようになってますので、これに換えると見た目もスッキリですし、先端の金属製のバルブもちょっとしたお洒落になります。

高い品でもないので、お奨めです。

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林道ツーリングへ行く為には必ず必要と言える部品ですね。その中でもZETAの製品は、取り付けが非常に簡単でネジ4本取り付け。　取り付け位置もネジがHITしないように凹化してあり、走行中にネジの頭が岩にHITして破損しないような配慮がされています。
サイトの張り出しも十分あり張り非常に安心できます。
ただしフレームと接触する部分には、何のクッションもないのでそのまま取り付けると音のビビリがありそうなので、薄いゴムでも貼った方が良いかと思います。

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ハンドルバーをZETAのグリーンに変えたのでバーパットは渋めに黒をと思い交換しました。
同一メーカーなので取り付け時のなじみもばっちりです。
車体色も黒なのでしっくりと合っています。
派手でなく、それでいてきちんと主張していると思います。
価格も安いのがよいです。

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ZETA ジータ チェーンガードブレース 商品番号：ZE82-0211

外装的カッコ良さを求めるカスタマイズアイテムとしても有効ですし、リアスプロケットサイズをアップした際にチェーンガードが干渉してプロケットが入らなくなった場合に それをこのZETA ジータ チェーンガードブレースでチェーンガードを前に移動させて対応するのにとても有効なカスタマイズアイテムです。

私はHONDA　CRF250Lのリアスプロケットを純正の40Tから42Tに交換した際に少し干渉しましたので、このZETA ジータ チェーンガードブレースでチェーンガードを前に移動させて対応しました。

スプロケカスタマイズをされるライダーの方には必須アイテムになります。

アルミ製ですので軽量ですが、しっかりとした厚みもありますので強度についても十二分に信頼できる作りになっております。

また、ステンレス製の六角8mmのボルトが3本付属していますのでポン付け楽勝です。

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はっきり言って見た目だけです。でも良いんです。

オルタネーターカバーセンターキャップは大きめのマイナスドライバーで簡単に外れました。タイミング点検キャップも簡単に外れました。と言うよりも、どちらもゆるゆるの状態でした。時々、点検が必要です。皆さんも気を付けてくださいね。

この際ですから、Oリングを新しくしました。カワサキ純正92055-0153（オルタネーター）と92055-0154（タイミング）です。

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クラッチレバーを交換したくて、片側だけではと思いブレーキレバーも購入しました。デザインと色がなかなか良いですよ、期待通りで、値段以上の物です。

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