ZETA RACING:ジータ レーシング

自宅や駐輪場から車両をバックで移動させる時に持ち手が欲しくて取付けました。これまでエンデュランスのキャリアを使用していたのですが私自身は荷物を積む機会が少ないので息子に譲りました、タンデムもする事は無いためシンプルに持ち手としての使用感ですがとても使い易くデザインも車両に馴染んでいて良くも悪くも元から付いているかのようです。本商品は板状の角を丸めた感じで、キャリアは丸バイプだったのでキャリアの方が握りやすくはあったのですがそのうちに慣れるでしょう。商品の使用目的の設計的に仕方無いのかもしれませんがフェンダーから大きく張り出しているのでもう少し狭めの張り出しだと良いなと思いました。

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YZ125Xで使用するために購入しました。今まで純正のクラッチレバーを使用していましたが、社外品にしたらもう少し丁寧なクラッチ操作ができるか試してみたかったので、購入いたしました。結果は私の下手くそなライテクではあまり違いはわかりませんでしたが、気持ちクラッチが軽くなった気がします。また、ハンドルガードはつけていますが、転倒時にレバーが折れるということはありませんでした。これは1回の走行でまだハッキリとしたことは言えませんが、だいぶ頑丈だと思います。次はクラッチを酷使する場面でどうなるか試してみたいです。

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ZETAは初めてです。バーエンドプラグがついていたり、バーパットが角を落とした形状だったり、パットのカバーが付けやすかったり、いろいろ気が利いていて買ってよかったと感じます。私は15mmほどカットしました。皆さんのインプレッションで曲がりやすいとあったので「しなる」感じかなと想像してましたが意外と「カチッ」とした印象で逆にレンサルより「しなり」が少なく感じました。不思議なことに指先がしびれる感じがなかったので「振動軽減」がこのハンドルの特徴か。高剛性と相反するところを両立させる謳い文句通りな感じです。バーエンドのかけて少し立ち上がっているのか思っているよりハンドルが高く感じてちょっとエンデューロっぽいです。

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純正スプロケカバーが、チェーンクリーナーの付着によってなのか、
白っぽさが目立つようになってきたので交換しました。

スカスカになるので、掃除しやすそうですし、謳い文句通り排泥性は上がりそうです。
チェーンメンテ直後は、ルブが飛びそうなので、薄色のパンツは気をつけたほうが良いかもしれません。

チェーンガイドは純正カバーから外して再利用となるので、外したあとの純正カバーは捨てないように。。。

MD47でも23年以降(8BK-MD47)は別品番になりますので要注意です。

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ノーマルクラッチが重いので、ZETAレバーにすると若干軽くなり操作性が良くなる。ライディングが快適。

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クロスカブのサイドスタンドはさほど細く無く不満はありませんでしたが、何となく取り付けてみました。
質感も良いですし、土に上にスタンドを立てる時は少し安心感が増します。

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数あるハンドガードの中で最も大きい製品かな？
デザインはシンプルなものですが、手の甲まで覆うぐらいの大きさがあるので、防風性が向上します。
取り付けもボルト2本だけなので簡単。
これを取り付けてしまうと、これ一つで雨風をしのげるために、他のガードを付けようとする気持ちが無くなってしまうのが難点？

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アーマーハンドガード取付けのため純正スロットルチューブから取り替えました。純正品に穴あけ加工するのも有りですがせっかくなのでグリップと一緒に取り替えました、取り替えるためにはスロットルワイヤーの取外しなどが伴うため取付け動画などにお世話になりました。操作感については、なんとなく良くなったような気はします、劇的には変わりません。

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高さは、丁度いい感じ、カラーの種類が有ったら良かったかな取付ボルトが2種類付属しているのは良かった、キャップが付属していればもっと良かったのに、値段的には満足。

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【使用状況を教えてください】
主に日帰りツーリング、近郊ルートで使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感が高い
【取付けは難しかったですか？】
取り付け説明書が付属していませんので、締め付けトルクはネットで検索して確認しました。
【使ってみていかがでしたか？】
ポジションが楽になりました。長距離でも疲れにくいです。
【付属品はついていましたか？】
取り付け説明書の付属なし。
【期待外れな点はありましたか？】
ブラックを購入しましたが、純正ライザーは艶消しのため艶ありブラック商品ですので、残念でした。

※取り付けする際は、車体への傷つき防止をされた方がいいと思います。

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