ZETA RACING:ジータ レーシング

WR250Xに取り付けました。目的は盆栽です。

必要な工具はプラスドライバーのみ、取説も丁寧なので10分もあれば交換できます。
乗ってるときは視界に入りませんが、横から見たりすると盆栽欲が満たされます。
鍵がかけられないのは不安ですがそこは割り切るしかないと思います。

値段も高めなのでせめてゴムパッキンくらいは入れておいてほしかったです。
もう少し高くてもいいので純正からの移植はなくして併用できると個人的にはベストでした。

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赤で固めてるのですが、実物もなかなか良い色合いです。
ドレンボルトのサイズや種類が色々ありましたが、皆さんのインプレで確認させて頂いて購入。
マグネットも装着されてるみたいで、ミッションとエンジンを潤滑するバイクでは効果ありと判断します。
次回の点検時にオイル交換ですのでその時に装着して、その次の点検時のオイル交換時に効果を確認したいと思います。

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内側とハンドルの金属同士が擦れ合いザラザラした感触です。
実際走っている時には気にならないですが
G2のスロットルのように裏側にテフロン加工などされているほうがいいです。
カシマコートモデルもありますが根本的には変わらないでしょう。
スロットルボディというもの自体が樹脂製の方が向いています。
ヘビーユーザーが消耗品と割り切って樹脂製を選択するか
逆に長く使えることを考えてこれを選ぶか難しいところです。
質感はいいです。
KLX250SR、初期型Dトラッカーはスロットルホルダー、スロットルワイヤーを中期モデルのものと交換すれば使えます。

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ネズミ色のエンジンにワンポイントの赤が冴えます。
取り付けは至って簡単ですね。
取り付けの際のOリングは噛み込ませない様にちょっとだけ注意が必要です(^_^;)
純正のエンジンプラグは取り外すのにちょっとだけ硬かったです。
出来るだけ先端の太いドライバーを使ったのですが、やはり傷と塗装剥げが発生してしまいました(苦笑)
後は乗り回してオイル漏れなど無ければ問題無しですが。

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ノーマルハンドルでは取り付けが難しいです。
グリップを貫通型に交換と、スロットルチューブ オープンエンドに交換、
ハンドルバー交換か、加工が必要です。
ノーマルハンドルに取り付けると少しゆがみが見られます。

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見た目がかなり良いです。
取付け方がよく分かりませんでした。
取付け部をサンドイッチ？
取付け部の説明が有れば良かったです。
取り敢えず、こんな感じですか？

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取り付けはマイナスドライバーとラジオペンチがあれば簡単に取り付け出来ます。
性能は、そんなに派手にライディングしませんので機能重視より見た目のワンポイントがメインになってしまいました(⌒-⌒; )
マイナスドライバーでネジキャップを取り外して、手でねじ込んでいきます。
ただ、思いっきり締め込んでも緩む可能性はありますね。
そこでラジオペンチで手で増し締めした後、軽く気持ち締め込む感じで緩み難くなりますね。
でも、定期的なチェックは必要ですね(^^)

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WR250Xに取付。

おしゃれ目的で付けました。
横から見ると割と目に入るのでなかなかいい感じです。

ただこのシンプルな小さいパーツにしてはお値段が張る気がします。

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WR250Xで使用中。

乗ると目に入る箇所なので満足度は高いです。
直射日光を浴びやすい箇所なのでアルマイトの劣化が気になります。

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WR250Xにおしゃれ目的でつけました。

純正と比べて性能面で違いはありません。
おしゃれにしても言わなきゃ気づかないレベルのワンポイント。
しかし着実に進む青化に自己満足度は高いです。

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