ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
YZ125Xでエンデューロ走行や林道ツーリングを中心に使用。転倒や泥詰まりによるスロットルの戻り不良対策、そして操作の軽さを求めて本製品を導入しました。純正スロットルチューブからの交換です。というより純正が割れてしまったので交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミベースにテフロンコーティングが施された高品質な作りで、表面の滑らかさや加工精度はZETAらしい丁寧な仕上げ。手に取った瞬間から、樹脂製純正チューブとの質感の違いが分かります。クローズエンド形状も正確でした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは非常に簡単です。純正チューブを外して差し替えるだけで、特別な加工は不要。グリップ接着剤は別途必要になりますが、ロックオンタイプの構造にはない安心感で、純正スロットルハウジングに問題なく収まりました。取り付け時は、グリスを少量塗布するとよりスムーズな動作になります。

【使ってみていかがでしたか？】
スロットル操作が軽くなり、特に低速セクションでの細かなスロットルコントロールがしやすくなりました。転倒後もスロットルの戻りがスムーズで、泥が付着しても引っかかりが少ない点が大きなメリット。長時間の走行でも手首の疲労が軽減されました。耐久性も高く、数ヶ月の使用後でもガタつきや摩耗は感じません。

【付属品はついていましたか？】
チューブ本体のみのシンプル構成で、グリップやスロットルワイヤー類は別売。必要最低限の設計で軽量化されています。

【期待外れな点はありましたか？】
特に大きな不満はありませんが、クローズエンドのためハンドガード装着時はエンド部の穴あけ加工が必要になります。クローズドタイプのハンドガードを使用したければ貫通タイプを購入をしてください。また、軽量化のためか、樹脂部がやや薄めで強い衝撃を受けると割れる可能性もあるため注意が必要です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ：グリップを装着する際は薄めにボンドを塗布し、完全に乾く前にスロットルの動作確認をするのがコツ。
・説明書の有無・わかりやすさ：簡易で、初心者でも迷わず装着できます。
・注意点：ハンドガード装着車はエンドを削るか穴を開けて対応。
・一緒に購入するべきアイテム：グリップ、グリップボンド。
・メーカーへの意見・要望：

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

堅牢な作りで飛び石も安心。

かなりの衝撃を受けない限り
歪みはしなさそうですね。

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シフト操作がカチカチ決まります。
慣れるまでは少し違和感。

鍛造なので万が一の転倒でも
折れずに曲がってくれるので安心。

ペダル自体とても軽量です。

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【使用状況を教えてください】
セロー２５０購入時、多目的に使用できるようにとカスタムしていく中で冬場のツーリングに備えてグリップヒータを取り付ける事となり、今回のカスタムにハンドガードを取り付ける事も考慮し純正グリップとスロットルホルダーに穴あけ加工するよりもZETAさんのオープンエンドタイプを購入した方が手軽に作業出来るため（後々ノーマルに戻すような時にも純正品はストックして置けるという事もありまして）他のカスタムパーツと一緒に購入しました。
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄に「テフロン配合ナイロン樹脂を形成し、純正スロットルに対応。
純正品と比べて大幅にフリクションロスが低減。レースから町乗りまで様々なシチュエーションでアクセルワークのストレスから開放される。」と記載されている事もあり、安心して購入することが出来ました。
ちなみに、純正スロットルホルダーはグリップが組み込まれた状態での販売で１，１７７円（２０２５年１０月現在）。
社外製のグリップに交換したり、丈夫なハンドガードを取り付ける事前提であれば本商品を購入した方が何かとお得なのではないかと思います。
【使ってみていかがでしたか?】
あくまで個人的な感想になりますが、「スロットルの操作が軽くなった！」とか「戻りが早くなった」等の分かりやすい差は感じません（ZETAファンの方がいましたらごめんなさい）。
オープンエンドになっている分「加工の必要が無く便利だな」くらいの感覚でした。
【他商品と比較してどうでしたか?】
本商品を除くと純正スロットルホルダーしか使用したことが無いため、比較できる対象が純正品以外ありません。
上にも書いたように純正品に対しての圧倒的なアドバンテージはあまりないような気がします、「最初からオープンエンドになっている純正ホルダー」という認識で購入＆使用しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
オープンエンドタイプだけの話になりますが、純正スロットルホルダーのエンドを穴あけ加工するのは地味に面倒な作業ですし、加工する人によって仕上がりに差が出てしまいますし場合によっては「加工失敗」なんて事も。
本商品は初めからオープンエンドなため失敗リスクが無く、後はオープンエンド（貫通型）のグリップを購入して取り付けるだけなので仕上がりがキレイです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
「セロー用がある」という事、更にお手頃な価格、純正品のように製品番号の入力というような手間が掛からず直ぐにカートに入れられる事、最後にオープンエンドタイプのラインナップがある事です。
【付属品の有無】
スロットルチューブ本体のみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
交換したい社外製のグリップ（グリップの長さをよく確認してください）、グリップヒーターを含めて様々なグリップの中から好みの商品を選んでください。
【メーカーへの意見・要望。】
セロー２５０の国内販売は既に終了となっていますが、本商品のようなアフターパーツは後になって必要となる事もありますので、可能な限りの販売継続をお願いします。

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ブレンボ純正はM11で使いづらいので交換しました
この商品はM10、使いやすいサイズだし見た目も良くなるので満足しています

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錆びる前に交換です
値段も手頃で良く購入してます

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ブレンボキャリパーのボルト交換に使用しました
割らずに１つずつ外して交換、フルードの漏れもなし
見た目も良くなるし、腐食の心配もなし
取り付けはトルクレンチが必要です

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微調整が出きるので非常に握りやすいです

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シフトペダルもZETAに交換したらブレーキペダルも変えたくなりました。

ブレーキ繋がる部品なので命に関わる重要な所ですのでバイク屋さんに交換をお願いしました。

プロの方でも通常の交換よりお時間を要してました。

純正のペダルと比べると若干、幅が狭くなりましたが慣れると問題ないです。

赤い部分が増え、白いトリガーのロゴも気に入りました。

どうせ交換するならZETA製のクレビスも購入して一緒にした方がカッコいいです！後からクレビスだけ交換だと大変かと。

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赤の部分をもっと増やしたくて購入しました。

一緒にZETAのブレーキペダルも購入して２つつけようと思いました。

ネットで装着工程を拝見したら自分では難しそうと判断していつもお世話になってるバイク屋様に依頼しました。

プロの方でもブレーキペダルの交換（クレビスはどうだったんだろ？）でお時間をとらせてしまい、お手数をおかけしました。

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