ZETA RACING:ジータ レーシング

ZETAならではというか、質実剛健なしっかりしたホルダーです。
下部にラバーがあり、ナンバープレートの共振音もしないのも良い点です。

台形型ナンバーでも、四角のナンバーでもどちらでもつけられるようです。

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WR250Xに取り付けました。
給油の時に鍵を刺して回して外すのが煩わしくて、尚且つWRは前後の向きがあるのでこちらを購入しました。
質感は良くてカッコ良くなり給油時の煩わしさも無くなり満足です。
ちょっと値段が張るのと、仕方が無い事ですがいつでも開けられるので防犯がちょっと心配ですね。

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以前コース走行したときに転倒して、ハンドルが盛大に横を向きました。
それが無くなるとのことですが、まだ転倒してないのでよくわからない。

剛性感が上がるとのことですが、私のスキルで、公道走行時には効果はよくわからなかった。

ノーマルよりも振動が出るはずなのですが、そこも違いはよくわからなかった。

色がこれでもかって感じの目立つ色なのですが、目立たな色の展開も欲しい。
まあ価格が安いので仕方ないかな。

コースでコケたときに、リジットになることによってハンドルバーに負荷がかかり折れるようになるのか？
ハンドルバー折れたらファットバーに変える必要あるのかも。

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【使用状況】
街乗り9割、オフ1割です。
セローをツーリング仕様に仕上げてます。

【届いたものはイメージ通りでしたか】
金属部分は高級感があり、ゴムの品質も十分でした。
特にゴムパーツが、この厚み・固さなら安心して踏めます。
ステップ位置が前後に調整できるのもマル。

【取付け難易度】
作業はピンを抜いて取り換えるだけとシンプルです。
ノーマルピンを抜くのは固いですが、力を込めて頑張ればなんとかなるレベルです。
ステップの前後位置、ブレーキ・クラッチペダルの高さ調整もした方が良いです。YouTubeに動画がたくさんあります。

【使用感】
?街乗りはゴムカバー
・ブレーキペダルとの高低差でブーツでも踏むのがラク
・靴底が傷まない
・踏み面が大きくてラク
・適度に足が動かせる(ペグに引っかからない)ので乗りやすい
�Aオフはゴムカバーなし
・グリップ力を確保
・ブレーキペダルとの高低差が小さくなり立ち乗りがラク

【付属品】
説明書が着いてます。内容的には十分です。

【他社との比較】
工房きたむらのステップと悩みました。ガチオフ勢は間違いなく工房きたむらでしょう。街乗り、ツーリング、あとアドベンチャーバイクの人は、本製品の方が満足できると思います。

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アーム比が変わるので、レート調整にも使えます。

ずっと3（ちょい落とし）で使っていましたが、息子が乗るので7（全落とし）に変えてみたところ、
かなり柔らかめになり、かつ足つきが良くなって街乗り楽なので、このまま使っています。

アタッチメントが柔らかい素材のせいか、ピン穴が広がってしまったので、
定期的に組み直しや別の位置を使ったほうがいいのかもしれません。

位置3だと問題なかったですが、7にすると流石にスタンドが直立になるので対策必須です。

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ペダル部分が可動式になるので、車体倒れてもアームが曲がることなく役目を全うしてくれました。
（カバーかけて駐車していたところ、強風に煽られて倒れてしまった）

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廃盤のゴールド色ですが、ワンポイントになってくれて丁度良いです。
純正のプレス品に比べると見た目（質感）がグッと上がります。

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ウインカーポジションを活かしたままにしたく、以前組んだことのある自作回路また作ろうかなと思っていたところ、同じZETAさんから出ていて即買い。

701ウインカーと併用しておりますが、バッチリ減光でのポジション点灯になってくれて良いです。

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山でコロンとしたときに、ウインカーが接地・破損しないよう小さなものを探していたところ、比較的お手頃なこちらを見つけて装着。

純正ウインカーの1/4ぐらいの長さですが、とても明るく、日中でも問題なく視認できますので気に入っております。

金属筐体でギュッと凝縮したような感じになるのもいいです。
フロントは別売の変換ハーネスでポジション点灯しておりますが、問題なく動作しております。

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早速取り付けたところガタはなく、付属のゴムシートは使用しませんでした。
使用していくうえでガタが出たら使ってみようと思います。

説明書には緩み防止剤の使用を指示されていましたが、私は手持ちのロックタイトがありましたのでいいのですが、無い方はこの3本のボルトのために購入しなくてはなりません。
あらかじ塗るか付属していただけると親切かなと思います。

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