vfr400r用タイガパフォーマンスフルエキを購入し装着しましたところ少しスプリングが短かったのでこちらに交換しました

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ノーマルのカムチェーンテンショナーを使っていたのですけど
テンショナーロッドヘッド（プッシュロッド先端のゴム）が破損してエンジン内で行方不明に成りました
写真の様に指先大のゴムの破片が、左右のエンジンカバーを開けても見つかりません
オイル通路はストレーナー（網）の手前が５ｍｍ程の穴が開いているだけなので
その穴をこの大きなゴムが塞いでしまえば、潤滑不良で焼き付きと言う最悪の事態です

行方不明になったゴムの破片を探すためにエンジンを割りました（写真２枚目）
ここまでエンジンをバラさないとエンジン内に落ちたゴム破片を見つけられないのです！

１度テンショナーロッドヘッドが破損してますので、また破損してエンジンを割ることが無い様に
この商品を購入した次第です
タケガワの説明には「ゴムの陥没や破損を軽減し、プッシュロッドの寿命が大幅に向上」と在ります
壊れない物は無いのですけど、幾らかの延命になればと期待が持てます

ただ、カムチェーンテンショナーに１万円とは尻込みする値段です

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ZRX1100に購入。取り付け簡単。作りも綺麗。ただ、音量は静か。私のようなおじんライダーにはいいが、若いライダーには物足りないかな・・・？

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2000年式です。車高が上がる事により、スイングアームが1cm下がる訳ですが、ノーマルマフラーを固定しているナットがスイングアームに干渉します。また自分の場合はスパトラにSSTのエンドを付けてるのですが、これもシャフトのナットに干渉してしまいます。
ショートマフラーなどを付けている場合は問題にならないかと思いますが、おそらくノーマルマフラーやノーマルマフラーステーを流用している場合は干渉してしまうので対策が必要になってくると思います。という訳でまだ運転してないですが、またがっただけで違いが感じられます。
早く乗りたいです。

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