取り付けは、キレイにインストールするためにはタンクカバーは外す必要あり。

シート・タンクカバーの脱着できるスキルと工具が有れば自分で装着可能。

・イグニッションコイルとカプラーの間に車種別専用ハーネスのカプラーをかませる。

・アースをとる。

・センサーはシフトロッドか、シフトアームにインストール。

ハードの作業は以上。

少し試走したけど、デフォルトのセッティングでも特に問題なし！

装着理由は自己満足達成のため♪

セッティングは少し煮詰めます！

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まだ30�qくらいしか走ってませんが、予想以上にいい感じです。

雨では乗ってないのでウエットグリップは不明。
耐久性もこれからです。

ハンドリングは非常に軽快。

コーナーでのグリップ感もなかなかです。

もっと長距離走りたい。

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まだ30�qくらいしか走ってませんが、予想以上にいい感じです。

雨では乗ってないのでウエットグリップは不明。
耐久性もこれからです。

ハンドリングは非常に軽快。

コーナーでのグリップ感もなかなかです。

もっと長距離走りたい。

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タイヤ交換と同時に交換し耐久性は不明ですが、標準のバルブより劣化速度は遅いのではないかと思います。タイヤの空気圧調整が楽にできます。

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ノーマルのハンドル位置ではポジションがきつく感じるようになったので、ポジションを楽にするために購入しました。ポジションは少し前傾が緩くなった感じですが、取り回しがずいぶん楽になった気がします。
トップブリッジ交換のため、キーシリンダーのボルトは、切削工具が無いと取り外しができません。仕上がりは断然トップブリッジを交換をお勧めします。
古いバイクなので金を掛けないつもりでしたが、しばらく乗り換えはできないの購入することにしたのですが、このような感じであればもっと早く購入していればよかったと思います。
バーエンドのウェイトは別売りなので、用意を忘れずに。

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通勤用CBR1000RRSC59にはかせています。今までピレリのスーパーコルサ等のハイグリップばかりだったので、このタイやでの乗りやすさ、安心感に改めて新鮮さを感じました。とにかく疲れないですし交差点での右左折での倒し込みでもしっかりグリップしてくれます。扁平率も50なので足つきがよくなった感があります。それに何と言っても安いです。

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ゴリラ/モンキーの純正タイヤから交換しました。
街中では、TT100　が多いように感じますし、
クラシカルなパターンも好みでしたのでこちらを選びました。
価格も安くて良いですね。
他の方も書かれていましたが、ヒゲが多いです。

まだ大して走らせていませんので、グリップや持ちはこれから見ていきたいと思います。

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