変化が分かりやすい、見た目トロピカルで清々しい。（ブルーハワイ？）小容量のバリエーションがあり使い切りによいのとノズルがよいので微調整可能。現在経年変化観察中！（緑色はLLCと間違えそう）

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中古XTX125フロントに取り付け。どこの国かわからない純正タイヤ、林道走行中セメントにコケが生えた所でフロントから大転倒、単なる運転ミスだがこれを機会にオフ寄リタイヤに交換（ビートストッパーなし）。最近まで他のバイクでD603を使ったことがあるので今回は少々値段は高いがこれにした、のでどうしても比べてしまう。取り付けはフロントなので慣れている方なら問題無し。舗装路（圧力1.2?1.5）は普通（法定速度）に走れば問題無し、走行音はD社の方がやや大きかったように感じた。湿った軟質ダート低速走行時（圧力0.8）、直進では凹凸があっても真っ直ぐ進む、コーナーでは地質により一瞬横へ逃げる感じはあるがくいついてくれる。フラットダートでは（中速走行時圧力1.0）普通に走れ、制動時も良くくいついている。ガレが浮いているダートでは上手く体で吸収しないと前が浮き横を向いて転倒しかけた事が何度もある。これはタイヤのせいではなくサスが悪いのか？腕が悪いのか？だと思う。舗装路9割未舗装路1割、走行距離2000�q超えて約6.5部山。D社との比較はバイクが違うので一概には言えないが、減りかたはこちらの方が遅いと感じるので、値段も含めたトータルではD社とあまり変わらないと感じた。

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ハイスロ使用に伴い同時購入したライトスイッチ付きハンドルスイッチのライトスイッチの接触不良で時々ライトが点かなくなり困っていた時に、この商品を見つけて購入しました。ハイスロは欲しいけど純正ぽく仕上げたい方には、とても良い商品だと思います。

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今まで純正のディスクガードでしたがフロントタイヤの巻き上げた石等でディスクが変形してしまい交換することに…　
GYTR のこのガードは純正に対し3倍？程肉厚で同じコースを走行しても問題なく、安心して帰る事が出来ます

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友人がRVF400に乗っていた際、フルエキに交換したのと同時にこのバクダンキットを投入しました。

キャブのインナーパーツとの事で、どれ程の効果があるのかと思いきや、ニードルとジェットを替えただけでこんなに変わるの！？と驚いた程です。

全域でトルクアップし、特に低中域の厚みはSTDの比じゃなかったです。

非常に効果的だったのでその後、自分の98’YZF-R1にも投入しました。
スリップオンだったのでスリップオン用のセッティングにて作製してもらい、付属のMJ番手を上げてニードルをセット。

バクダンキットのニードルは霧化特性を上げる為に全般的な車種でニードルの
先端が凹んだ仕様になっていますが、R1用は先端がSTDと同じ尖った形状で
表面がザラザラした加工を施しており、若干ニードル径も太めになっています。
恐らく表面のザラザラの部分で霧化特性向上を図っているのだと思います。
MJも三穴仕様ではなく通常のMJと同じです。

効果はやはり覿面で全域でトルクアップ。
低中域がより力強くなり加速で簡単にパワーリフトする様になりました。
より自分好みのフィーリングに近付けたく、ニードルクリップ位置を変更したりとセッティングも変えてキッチリ好みのフィーリングを出しました。

謳い文句通り、トルクアップに貢献してくれるパーツです。
体感的にもパワーが上がると言う感覚ではなくトルクアップしたと感じます。

少々お高いパーツですが、費用対効果はかなり高い商品だと思います。
特にトルクアップは乗りやすさに繋がるので現状に不満がある方にはお勧めです。

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