林道ツーリング用途として購入。

【見え方等に関して】
701Enduroの場合
元のミラーは円形で直径が約110mm　鏡面積約95?　重さ320g
このミラーは楕円形で長径102mm　短径88mm　鏡面積約70?　重さ225gです。(どちらも片側のみの重さ)
数値通り、元のミラーより小さいため映る面積が少なく、後方がやや見にくくなります。
なので後方の目視確認はよりいっそう必須となります。
車検(69?)はぎりぎり通る感じです。
走ってみたところ、法定速度の範囲ではノーマルと比してブレて見難いという事はありませんでした。
重さは95g軽いだけですが、上端のミラー部が軽くなるため、ハンドリングはかなり軽くなったと感じます。

【取付、調整に関して】
取付自体は簡単なのですが、調整が難しい。
鏡面の角度調整部(ボールジョイント)が凄く固く、微調整しにくいです。
尚、新品だとボールジョイント部にネジが入っていますのでこれを取ってからでないと全く動きません。
無理に動かすと折れるのではと思います。
尚ネジを外した状態でも、もの凄く固いもよう(;・∀・)
このネジ、取説にはちゃんと書かれていますので、取説の確認をしてから作業する事を強くお勧めいたします。
固いのと軸が樹脂なので折れそうという感覚から、片手での調整はほぼ無理、両手で少しずつ動かす感じになります。
なので、取付前におおよその位置に調整してから取り付けた方が後々作業しやすいです。
調整方法としては、鏡面をねじって回しての調整は無理に近い、というか折れそうなので片手でシャフトを掴み、鏡面を左右に少しずつ首振りさせつつ微妙にひねりを加えていく事でなんとか調整しました。
但し一度位置が決まるとめったな事では動きません。
バイクの振動や、たたんだり戻したりした時に不意に動くことが無いので、都度微調整の必要が有りません。
この一点によりこのミラーを選んだと言っても過言ではないです。
(因みに私はボールジョイント部のネジは外したままで使用していますが、不都合はないです)

あと、折りたたみの角度が18度刻みなのですが、ストッパーの位置をずらすことで一部変更可能です。
また、18度の範囲内でも多少微妙に位置修正出来るので、鏡面の調整の前にシャフトの角度の方をずらしてみるのも一つの方法かと思います。

【まとめ】
全体として作りが良く、林道ツーリング用途としては最適かと思います。
もう少しミラー面積が大きければ…と思いますが用途を考えると割り切れる部分でしょう。
後は価格が高いのでもう少し安ければ…ダブルテイクミラー程ではないですが。

【蛇足の補足】
701Enduroのミラーの取付部はミラー側は逆ネジ、取付ベース側は正ネジとなっています。
これにより左右別の部品を作らずに、転倒時のミラー破損の確立を下げている(と同時に製造時の組付け間違いを減らしている)ものと勝手に思っています。(;^ω^)
またこの為、ベースを残して、そこへこのミラーを取付することも(雌ネジが逆ネジのため)出来ないのでご留意ください。
なぜわざわざこんな事を書いたのかというと、恥ずかしながら私が純正ミラーを外す際にネジの向きに戸惑ったからです。誰かの参考になれば幸いです。

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慣らし運転中ですが、乗りやすくなりました。
もう少し抜けを良くしたいので、エキパイ検討中
音は、気に入ってます。
重さは2.1ｋｇなので軽い方かと思います。

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レーシングシートを街乗りで使用する ちょっとポンコツな僕 でも 20ミリなのでツーリングも行けます

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中間パイプなんか繋がってれば一緒だろうと中華安物を使っていましたが、webikeガレージで中古がお手頃だったので交換。
太さが全く違いました、当然フィッティングも改善。
重量は純正比約4.2kg軽量でピークパワーは約10ｈｐ向上、中間域では約20hp向上。
発進時のトルクが若干痩せた気がしますがグラフだと全域向上しているので気のせい？
サーキットで全開にするとフロントが浮いてきて恐ろしい位の加速です。
純正仕様でECUチューンしていたのでアフターファイヤーとかはそれほど気になりませんでしたが吊るしだと不安ですね。
A-TECHのアンダーカウルとは干渉するのでカット。
純正触媒はマフラーガスケットを使用しますが本品は使わないので戻すときにガスケットがダメになっていると買い直す必要がありますね。（11061-0447　約1200円）

かなり効果がありますがこのパイプだけで5万円以上するのはかなりの割高感・・・。

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鉄製と比べて、圧倒的に軽いですね。
ただ、走ってその効果を体感できる腕は無いですが。
今更ゴールドは、ちょっと恥ずかしいけれど、昔のイメージを大切にしたくて、金色にしました。

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他の方のインプレではバリ取り・穴開け加工が必要と書いている物もあるみたいですが、届いた物は無加工で取り付きました。

ただ、曲がり部分の形状がピッタリという訳では無いので、少したわませる感じでの取り付けになります。

あとはネジを締めこんでいくと、プレートにネジの頭が若干めり込んでしまうので、ワッシャーを一枚入れた方が良いみたいです。

軽いし、ガシガシぶつけても大丈夫そうな素材です。
とりあえず満足です。

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ボン付けのはずですが若干樹脂の変形あって
少しテクニックが必要気がします
自分のバイクだと前側のフレームと若干強干渉あってエプトシーラーで保護しました。
左右クランクケースも若干干渉しています。
まあまあアルミ製より軽いのは魅力的です

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KLX230Rを公道走行に使うために購入しました。テールランプ回りは「DRC ディーアールシー:F5846 MOTOLED(モトレッド) エッジホルダーキット」を使いましたが、リフレクターは付属していなかったので購入。決め手は軽そうだったからで、実際に手に取っても軽かったです。問題は林道走行を100kmほどした際にリフレクターが外れてなくなってしまったことです。激しい振動が続く際は増し締めすべきでした。またネジロックをしてもよかったと思います。

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サーキットを走るのに、ファイナルを変える必要があり
購入しました。

ジェラルミンで非常に軽量です。

バイクの動きも良くなった気がします。

耐久性があれば、もっと良いです。

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ＫＴＭ２５０ＳＸ?Ｆに５０Ｔ付いていたので林道用に４８Ｔにしました。完璧ではないですが乗りやすくなりました。クロスミッションなので最高速は望めませんが

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