スプロケと合わせてチェーンも交換しました。

数ある組み合わせから選ぶのがめんどくさかったので、サンスターさんがセットでだしている適合車種用のものを購入しました。

チェーンの発色もよく、耐久性も特に申し分なかったです。

取り付けは用品店に依頼しましたが、ある程度の整備に関する知識や技術がないのであれば、おまかせした方が確実かと思います。

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【使用状況を教えてください】
エンジンの排気量アップとともに油温の管理が必要となり、導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
従来のヨシムラサーモメーターよりは厚みが薄く、その分サイズが一回り大きく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
配線はシンプルで電源とアース、センサー部分の構成です。
アクセサリー電源から繋ぎ、あとはアース線を繋げば動きます。
なお、フィッティングは別途必要なので車種別での購入が必須です。

【使ってみていかがでしたか？】
数字が大きく見やすいです。また、夜間時は特にバックライトが明るく、はっきりと視認できます。
併せてボルトメーターの機能もあり、前のシリーズでは無かった機能なので非常に便利です。

【付属品はついていましたか？】
配線と説明書等一式が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。非常に良いと思います。

▼メーター本体はお手頃な価格なのでありがたいです。フィッティングが少し割高に感じます。前シリーズのセンサーは配線が合いませんのでプログレス用のフィッティングを準備しましょう。

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【使用状況を教えてください】
　ワインディング込みのツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　思ってたよりもしっかりとした梱包でした。

【取付けは難しかったですか？】
　よくあるラジアルマスターと同様です。

【使ってみていかがでしたか？】
　なんら問題ありません。使い心地も良かったです。合わせてキャリパーも4potにしました。

【付属品はついていましたか？】
　全てついてます。フルードカップもバンジョーボルトも。

【期待外れな点はありましたか？】
　今の所ありません。強いて言えばまだ出たばかりのようでスペアのレバーやメンテナンスキットはありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／
　　ブレーキホースの長さ、バンジョーアダプターの角度など調べる必要があります。
説明書の有無・わかりやすさ／
　　代理店のガルーダが用意してくれています。
注意点／
　　本体を取り付けるボルトが舐めやすいですので気をつけた方が良いです。
一緒に購入するべきアイテム／
　　4potのキャリパー・キャリパーサポート・ブレーキホース・バンジョーアダプター・フレアナットアダプターなど
メーカーへの意見・要望
　　オーバーホール用のリペアキットであったりボルト類、スペアのレバーなど早く用意して欲しいです。

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どうせ車検対応だろ、と思ってエンジン始動したら予想以上の迫力のある重低音！
低速時も結構音量はありますが耳障りなイヤなうるささは無く低音が響きます。
もちろん車検対応ですので高回転まで回しても爆音になることはありません。
取付けは分かりやすい説明書が付属しますが、ボルト数本とマフラーバンドを外すだけなので非常に簡単に短時間で終了します。
おすすめのマフラーです。

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保護ねこZX-10のレストア・カスタムも大詰め、カスタムしたハンドルやブレーキキャリパーなどを取り付け、一番最後になるのがアクセルワイヤーなどの長さのあるパーツです。
もともと、我が家にやって来た時から、右ハンドルスイッチボックスはスリムタイプのものに交換されており、メーカー不明のハイスロが取り付けられていました。ですが、そのハイスロも錆びたりワイヤーもちぎれそうになっていたので、新しいものを取り付けることにしました。
今回選んだのは、「ACTIVE 汎用ハイスロットルキット[EVO2]　巻取径φ40」です。
はじめは、他車種用のもので取り付けられそうなものを選ぶことも考えましたが、折角カスタムをしているので、実車に合った寸法に加工できる汎用品を選びました。
スロットルの巻取径については、色々と調べたのですが、折角取り付けるのでZX-10純正のφ36.5より大きく、かつある程度変化が感じられるようにφ40としました。
取付は附属の取扱説明書をしっかり確認して作業すれば大丈夫ですが、私なりに工夫を凝らした点についてお伝えします。
�@ハイスロキットを仮組して車体に取付。
�Aキャブレターの引き側と戻し側までの長さを確認して（アウターチューブにカシメる金具も仮付け）アウターチューブにマスキングテープでマーキング。アウターチューブがハンドルを左右に切ったときに引っかかったり干渉しないことを必ず確認。
�B一旦車体からハイスロキットを取り外し、インナーワイヤーを抜き取り、アウターチューブをカット。
�C取扱説明書ではニッパーでカットしていますが、アウターチューブの中のステンレスの芯が潰れれるとナイロンスリーブも潰れてしまいワイヤーが通らなくなるので、バイスにアウターチューブを固定して、グラインダーにステンレスカット用のディスクを取り付けて切断。この際、じんわりではなくてためらわずスパっと切るのがコツ。
�Dアウターチューブにスロットルボディ側の金具をカシメる。
�Eワイヤーの長さを決める際、キャブレターを車体から取り外し、ガレージに余っていたハンドルバーにハイスロキットを仮組、スロットルが回ってワイヤーの長さが変わらないようにマスキングテープでしっかり固定。
�Fキャブレターのケーブルホルダーにアクセルワイヤーを仮組して、タイコが収まる位置までの大よその長さを図り、丁度良い位置にタイコがくるように調整。一度では決まらないので何度か調整。
�Gアクセルワイヤーの長さが決まったら余分なワイヤーをカット。ニッパーでは切れないので、ワイヤーカッター（画像2枚目の赤いハンドルの工具）を使用。
�Hタイコをイモネジ+ハンダ付けで確実に固定。ワイヤーの余分とハンダの余分な部分をディスクグラインダーで削り適切なサイズ（幅6.5ｍｍ以下）にする。幅が広すぎたりワイヤーの余分があるとタイコが取り付けできません。
以上でハイスロキットの加工は完了です。
あとは車体に組み込みアジャストナットでワイヤーの遊びを調整して、愛車のカスタムに合わせたピッタリのハイスロキットが出来上がりです。
初めてのチャレンジでしたので、自分で長さを決めたり、ワイヤーをカットしたりするときは後戻りが出来ないので、かなり緊張と勇気が必要でしたが、完成したときの感動や喜びはひとしおです！
出来栄えは、正に愛車にあつらえたかのようにピッタリで、アクセルの開閉も思惑通りに仕上がりました。
これでまた少し作業スキルもアップできたと感じています。
私の場合、たまたま加工に必要な工具を持っていたので、余分な出費はほとんどありませんでしたが、工具が無い場合はご自身で作業されるよりも、「Webikeピットイン パーツ直送・取付サービス」などを利用されたり、オートバイショップに依頼された方が、時間や工具にかかるコストと精神的にも良いかと思います。

ハイスロットル（ハイスロ）の「巻取径」とは、スロットルパイプ内でワイヤーを巻き取るドラム部分の直径（φ）です。ここを純正より大きくすることで、手首の少ない回転（少ない開度）でスロットルを全開にできる仕組みです。具体的な巻取径と選び方について、ACTIVEのラインナップ（φ28?φ44）を基準に分かりやすくまとめてみました。
【巻取径とスロットル開度の変化】
多くの一般的なオートバイの純正巻取径は φ32?φ35mm前後 です。これを大きくするほど「ハイスロ化」し、手首の負担を減らせます。
■大径（φ40?φ44）
特徴：少ない手首の返しで全開にできる（レース・サーキット向け）。
注意：アクセルが少し開いただけでドンツキ（急加速）しやすくなり、街乗りや渋滞では繊細なアクセルワークが難しくなります。
■中径（φ36?φ38）
特徴：多くの車種で純正からのステップアップに最適。
メリット：サーキットでの扱いやすさはもちろん、ツーリングや街乗りでも疲れにくく、バランスの取れたサイズです。
■小径（?φ32）
特徴：スロットル開度が純正より広くなる（ロースロ化）。
メリット：繊細なアクセルコントロールが求められるオフロード車や、パワー特性がシビアな大排気量車で乗りやすさを向上させるために使われます。
【失敗しない選び方のポイント】
巻取径を大きくする際は、ご自身の乗っているバイクの「純正巻取径」を把握し、そこから＋2?4mm程度アップさせるのが一般的です。いきなり極端に大きいサイズ（φ44など）にすると、ケーブルの長さ（遊び）が足りなくなったり、アクセルが重く感じたりすることがありますのでご注意ください。

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【使用状況を教えてください】
若干膝が窮屈なので位置調整できるこの製品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
0か15mm下かの調整ができるので15mm下げて脚が楽になりました。

【付属品はついていましたか？】
ついてました。

【期待外れな点はありましたか？】
無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
バンクセンサーつけない仕様ですので、M6x15mmのイモネジとM6の袋ナット買ってバンクセンサーとしました。
縦目のv-strom650にもつきます。
純正のフットペグの部品番号は両方同じです。

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モリワキショートモンスターを付けた初号機でしたが、事故って潰してしまったので値上がりした26年モデルを新調し、今度は定番中の定番ヨシムラさんです。音だけ聞くとSRと間違えるほど低く太いです。取り付けは簡単ですが、綺麗に早く作業するにはそれなりの工具は必要なので作業スキル中としました。
付けたばかりの時は、あれ？低回転弱くなった？と感じるかもしれませんが、100キロくらい走ればECUが勝手に燃調してくれるのか、慣れるのかわかりませんが気にならなくなります。ヨシムラ信者の皆さんはこの見た目や音が嫌いな方はいないと思うので、いろいろ差し引いてもデメリットはないと思いますw。で、モリワキさんと比べてどうなん？パワー上がるん？と思う方、所詮カブなんで、そんなに変わりませんよ。速い二種に乗りたければリード125とかにしましょう。

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SCかTSRでめちゃくちゃ迷いましたが、これで正解！
Instagramにもアイドリングと走行時の排気音アップしてます！
ruttyで検索してみてください！
【使用状況を教えてください】
ツーリング、峠
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、ファイヤーポリッシュがたまらない！
【取付けは難しかったですか？】
ある程度イジれる人だったら1時間ほどで取り付け可能
【使ってみていかがでしたか？】
アイドリングから低音が効響き渡り、純正マフラーとは全然違う。高回転では抜けるような乾いた音がたまらない。

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アクラポビッチやSP忠男などのマフラーがある中でしばらく経ってから発売されたこちらのトリックスターのフルエキマフラー
値段もそこそこしますがそれ以上に満足度が高いです

R7に付いている本来のマフラーの音もいいですが、こちらのマフラーに交換後の低回転域の絞った時の音がさらに低く2気筒らしさの音が響いています

政府認証もあるので街乗りでもうるさくないですし
なにより本体の見た目がガラッと変わります（写真参照）
取付に際し右側タンデムステップステーが変わりますが本商品に同梱しているので別途用意するのはガスケットのみで大丈夫でした

すすの匂いが無くなる前にバイク自体が盗難に遭ってしまいそれ以上に楽しむことができませんでしたが
再び同じバイクに乗ることになったら再度こちらのマフラーを取付けて乗りたいと思います

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2019年式ZX-6用の2次エアーキャンセラーを探してましたが
年式適合も無くて
一か八かこの商品を購入して取り付け
商品説明・適合車種は、Z900RS年式：18-22でしたが無事に取り付け完了
バルブの配線のカプラも合いキャセルできました。

このセットでの価格は安かったです。
他に同じ組み合わせの商品がありましたが価格が違い過ぎました。

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