88ccボアアップに合わせて、純正4速から5速クロスミッションに交換しました。

一番変わったのは、やはりギアの選択肢が増えたことで、エンジンの美味しい回転域を維持しながら走れるようになったことです。

4速では「もう少しギアが欲しい」と感じる場面がありましたが、5速化することで各ギアのつながりが良くなり、街乗りでもスムーズに加速していけます。特にワインディングでは、コーナーの立ち上がりなどでちょうどいいギアを選びやすくなり、走る楽しさがかなり増しました。

シフトアップ88cc＋ハイレボリューション クランクとの組み合わせですが、エンジンをしっかり回して走る楽しさを味わえます。高回転まで気持ちよく回して、5速に入れたときのフィーリングも気持ちいいです。

ミッション自体の作りもしっかりしていて、ギアチェンジもスムーズ。純正4速から交換したことで、モンキーが一段上のバイクになったような感覚です。

ただし、5速化はエンジンを開ける必要があるので、取り付けはそれなりに大変です。慣れていない方はショップに任せた方が安心だと思います。

また、5速にしたからといって単純に最高速が大幅に伸びるというより、エンジンの回転域を有効に使えるようになるのが一番のメリットだと感じました。

88ccボアアップ、強化クランク、強化クラッチと合わせて組みましたが、エンジンの性能をしっかり引き出せるようになり、街乗りでもツーリングでもかなり楽しめる仕様になりました。

純正4速では物足りなくなってきた人には、かなりおすすめしたいパーツです。

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耐久性はわかりませんがマジェスティ125 fiにポン付けできました。
効きは純正とあまり変わらないような気がします。
裏表がないので取り付けは裏表どちらでもよさそうです。
バネを表に向けて取り付けしました。

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【使用状況を教えてください】
NMAXのフロントブレーキ強化でディスクローター大径化、キャリパー交換をする時に、キャリパーに出荷時から装着されてたパッドがレジン系で効かなさそうだったので、新品の大径ディスクローターに効かないパッド使用する意味がなかったので、評判良かった本製品を選んでみました。

【使ってみていかがでしたか？】
装着したてはディスクローターもパッドも新品でアタリが付いてないので全く効かないはお約束ですが、10kmくらい走って初期の馴染みが出来て、パッドに熱をきちんと入れた後は十分位効きます。

しっかりアタリが出れば峠下りや高速道路でも怖くなく、しっかり効いてくれそうです。
あと、ブレーキレバーをリリースした時のパッドのディスクからの離れが良いのも良いですね。

【他商品と比較してどうでしたか？】
キャリパーが違うので直接比較はできませんが、奥さん用のマジェスティCはTZR250R用キャリパーにフロントキャリパーに交換してあり、そのキャリパーにメタリカのパッドを装着した事があるのですが、フィーリング的にはその時と近いものがあります。
ただ、メタリカのパッドの半額以下で似た様な性能とフィーリングなので、非常にコスパは良いと思います。
迷ったらこのパッドでもいいかな？と思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
乗り始めに熱はしっかり入れないと、最初の一発のブレーキの時にアレ？って言う感じになる時があります。
熱依存性はちょっと高いかな？と思いました。

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オイル交換ついでにスパークプラグのチェックをしたらかなり焼け気味。今年の夏は暑かったからなあ。ましてや50cc改の75�t。60キロで走るにも回しっぱなしなのでそりょあ白焼けするでしょう。
ということで番手を1番上げてみました。本当は暑い季節が来る前に行うべきでした。反省。
始動性などはC5HSAとあまり変わった気はしませんが新品にしたことでひとまずは安心して走れます。

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他の車両(ZXR250)でAOR10LGSを使用し、トルクアップを実感しているので、期待して交換。メルカリで旧タイプを格安購入。
やはりトルクアップした。燃費改善に期待。
電極形状と隙間増大による失火減少と、電極の体積増加により燃焼室容積が減少し圧縮圧力が増加したことがトルクアップ要因と推察。
BRISKの電極破損の記事を見掛けるが、LGSシリーズは熱負荷に強そうな肉厚形状なので、壊れにくい気がする。
電極隙間をノギスで測定したら、1.6mmだった。
電圧低かったりリークすると火花飛ばないカモ？
ASウオタニ SP2 ハイパワーコイルセットに交換済み。

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【使用状況を教えてください】
サーキット用のCBR250Rに使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しくは無いです。

【使ってみていかがでしたか？】
特に速いライダーでは無いというのもありますが、サーキットでも使用できます。
ガッツリ効く感じではないです。

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【使用状況を教えてください】
サーキット用のCBR250Rに使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しくは無いです。

【使ってみていかがでしたか？】
特に速いライダーでは無いというのもありますが、サーキットでも使用できます。

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走る方でしたら、
プレミアムよりワークスのほうが、
断然にいいと思います。
熱も冷えやすいので、
ただツーリングメインでしたら、
熱が入るまで余りブレーキのききが、
良くないのでプレミアムのほうがいいかもです。
走る方でしたらかなり握りこんでも、
ダレないと思います。
ただブレーキはローターだけ変えたら、
効くわけではないので、
マスター
メッシュホース
ブレーキオイル
キャリパー
パッド
自分好みにセットして見て下さい。

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GALESPEEDのビレットキャリパーに使用しました。
形状はほぼ同一なのですが、横幅がGALESPEEDオリジナルの77.4mmに対して、エンドレスは77.7mmと0.3mmだけ広いです。この程度なら大丈夫だろうと思って購入しましたが、何と！GALESPEEDキャリパーに入りませんでした。
仕方がないのでヤスリで左右を0.15mmずつ削り寸法を合せて入れました。

摩擦材の上下幅が27mmと小さいパッドですので、摩擦材の削りは必要ありません。

BREMBOキャリパーでエンドレスはずっと愛用しており、フィーリングは最高です。
効き始めがガツンと効くタイプではありません。リニアにすっと立ち上がり、握るに従ってどこまでも強く効いてくれます。

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4JP1ジョグアプリオに取り付けました
全く問題ありません
今回の車両では、プラグトップのターミナルナットは外して使います

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