V-MAX1200のクラッチマスターシリンダーをNISSIN【スモークタンク】ラジアルクラッチマスターシリンダーキット 【縦型Φ19 ラジアルポンプクラッチマスター(ラジポン)】に交換しました。
ラジアル化によるメリットは、ピストンが縦型になることでレバーレシオを大きくとり、油圧レシオを小さく設定されるため、頻繁に行うクラッチ操作において、安定した操作感がダイレクトに伝わり、疲労感であるとかストレスを感じにくくなりました。
これは、横型マスターよりラジアルマスターの作用、いわゆる「てこの原理」によるものも大きく係わっていると思います。
誤解の無いようにお伝えしておきますが、ラジアル化でクラッチが今時のアシストスリッパークラッチのように軽くなったのではなく、純正と比較してある一定の操作感を伴いつつ、クラッチ操作がしやすくなったという意味です。
それから、純正はレバーの位置調整ができない構造になっていて不便でしたが、NISSIN製ではレバーの位置調整が5段階のダイヤル式で、工具要らずで簡単にレバーアジャストが可能になったのも嬉しいですね。
ルックスも、ブラックにスモークタンクとシックにコディネートできて、カスタム感バッチリです。
車体カラーのブラックと相まって、一点豪華にならずにまとまりのある、全体的にシックで小技の効いたカスタムができたと思います。

【注意】
純正のクラッチホースでは長さが足らないのと、フィッティングカラーの取り付け位置が下側になるため、ステンレスメッシュホースに同時交換が必要です。事前にホースの長さを計測して、長さをイージーオーダーできる製品を選びましょう。

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