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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
88ccボアアップに合わせて、純正4速から5速クロスミッションに交換しました。
一番変わったのは、やはりギアの選択肢が増えたことで、エンジンの美味しい回転域を維持しながら走れるようになったことです。
4速では「もう少しギアが欲しい」と感じる場面がありましたが、5速化することで各ギアのつながりが良くなり、街乗りでもスムーズに加速していけます。特にワインディングでは、コーナーの立ち上がりなどでちょうどいいギアを選びやすくなり、走る楽しさがかなり増しました。
シフトアップ88cc＋ハイレボリューション クランクとの組み合わせですが、エンジンをしっかり回して走る楽しさを味わえます。高回転まで気持ちよく回して、5速に入れたときのフィーリングも気持ちいいです。
ミッション自体の作りもしっかりしていて、ギアチェンジもスムーズ。純正4速から交換したことで、モンキーが一段上のバイクになったような感覚です。
ただし、5速化はエンジンを開ける必要があるので、取り付けはそれなりに大変です。慣れていない方はショップに任せた方が安心だと思います。
また、5速にしたからといって単純に最高速が大幅に伸びるというより、エンジンの回転域を有効に使えるようになるのが一番のメリットだと感じました。
88ccボアアップ、強化クランク、強化クラッチと合わせて組みましたが、エンジンの性能をしっかり引き出せるようになり、街乗りでもツーリングでもかなり楽しめる仕様になりました。
純正4速では物足りなくなってきた人には、かなりおすすめしたいパーツです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
標準プラグを10000km超使い、前評判の良いコチラのプラグに交換しました。
加速性が向上して標準プラグより体感速度が上がり、爆発の鼓動感が増し増しです。
4本交換するのに1時間半くらいかかりましたが、プラグの交換サイクルが10000kmから倍に延びるだけでも導入の価値ありかと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
プラグの一本釣り
プラグの一本釣り
TRACER 9GT 4年目12,000キロで交換しました。TRACERのプラグ交換は、結構作業が大変なので序でにエアクリーナー交換、ドラレコ取り付けも同時に行いました。いざプラグにアクセスすると14mmのプラグレンチを持っていないことが判明して、ソケットレンチで緩めて冷蔵庫にあった磁石で釣ることになりました。今回12,000キロで交換しましたが、外したプラグを見る限り、まだまだ後10,000キロ位は余裕でいけそうです。耐久性は高そうです、価格も安い方だと思います。
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耐久性はわかりませんがマジェスティ125 fiにポン付けできました。
効きは純正とあまり変わらないような気がします。
裏表がないので取り付けは裏表どちらでもよさそうです。
バネを表に向けて取り付けしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
チラリの除く金のバックプレートが高級感あって良いです。
RCBのNMAX用S26キャリパーの指定がGROMやハンターカブ系パッドです。
【使用状況を教えてください】
NMAXのフロントブレーキ強化でディスクローター大径化、キャリパー交換をする時に、キャリパーに出荷時から装着されてたパッドがレジン系で効かなさそうだったので、新品の大径ディスクローターに効かないパッド使用する意味がなかったので、評判良かった本製品を選んでみました。
【使ってみていかがでしたか？】
装着したてはディスクローターもパッドも新品でアタリが付いてないので全く効かないはお約束ですが、10kmくらい走って初期の馴染みが出来て、パッドに熱をきちんと入れた後は十分位効きます。
しっかりアタリが出れば峠下りや高速道路でも怖くなく、しっかり効いてくれそうです。
あと、ブレーキレバーをリリースした時のパッドのディスクからの離れが良いのも良いですね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
キャリパーが違うので直接比較はできませんが、奥さん用のマジェスティCはTZR250R用キャリパーにフロントキャリパーに交換してあり、そのキャリパーにメタリカのパッドを装着した事があるのですが、フィーリング的にはその時と近いものがあります。
ただ、メタリカのパッドの半額以下で似た様な性能とフィーリングなので、非常にコスパは良いと思います。
迷ったらこのパッドでもいいかな？と思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
乗り始めに熱はしっかり入れないと、最初の一発のブレーキの時にアレ？って言う感じになる時があります。
熱依存性はちょっと高いかな？と思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
TE250iのプラグをNGKのイリジウムプラグ「BR7EIX (94643)」に交換。
純正と同サイズで何の問題もなくジャストフィットしました。迷ったらコレを選んでおけば間違いなしの鉄板プラグです。TPIになってキャブ車より圧倒的にカブりにくくなったとはいえ、やっぱり2ストなのでカブる恐怖からは完全には逃げきれません(笑)
精神安定剤として予備プラグも常備しています！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
JA59の純正品
新車で購入してから9000km位走行したので初めて点火プラグ交換しました。
純正型番での交換なので熱価も変更なしで、正直、効果は分かりません。
イリジウム互換品も検討しましたが、高価なので勿体ないので止めました。
購入品は外側電極側が内側に変形してました。出荷時のギャップ調整したものかもしれません。
交換はプラグレンチさえあれば、レッグシールド装着のまま可能でした。
値段も安いので早めの交換がオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
オイル交換ついでにスパークプラグのチェックをしたらかなり焼け気味。今年の夏は暑かったからなあ。ましてや50cc改の75㏄。60キロで走るにも回しっぱなしなのでそりょあ白焼けするでしょう。
ということで番手を1番上げてみました。本当は暑い季節が来る前に行うべきでした。反省。
始動性などはC5HSAとあまり変わった気はしませんが新品にしたことでひとまずは安心して走れます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
少しお高いけどDIY整備において田舎からネット発注して配送までしてくれるから満足
モノはさすがブレンボ、品質も質感も問題ないです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
少しお高いけどDIY整備において田舎からネット発注して配送までしてくれるから満足
モノはさすがブレンボ、品質も質感もサイコーです
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