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悪評のトキコ6ポットの効きを改善しようとメタリカの次に選んだのが、ジクーのタイプC。
この2つは比較されることが多くメタリカを選ぶ際も迷った商品。
今回はローターの交換に併せてだったため、単純な比較はできないが、雨天等ではこちらのほうが性能低下は低い。
通常の効きに関してはメタリカよりも初期制動が強く、コーナーリング中のブレーキングには気を使う。
コントロール性はメタリカ、ガツンと効きを求める場合はジクータイプC。どちらもキャリパーを変えずに機器を改善したい場合はかいだと思います。
前記にもあるとおり、今回はローターも変えたので単純比較はできませんけど。
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4.0/5
純正と比べてタッチが良く、使いやすいです。
純正よりも価格が安く今のところ何も問題ありません。
マディでの耐久性が良ければ満足できる商品だと思います。
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4.0/5
4万km程使用して、今回もゴールデンパッドを選びました。サーキットでの全力走行で無ければ、ほぼ不満も無い性能です。もう少しコントロール性を望まれる向きもありますが、効き重視なら最適なパッドです。耐久性も非常に高く、ローターへの攻撃性も思ったほど無かったです。
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交換後のフィーリングは想像以上でした。
キャブ、マフラーはノーマルですが、変速が高回転側に移行したため、加速は良くなり、最高速は-5kmでした。
現時点では、ウェイトローラーの変更は必要なさそうです。
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キタコノンフェードからの交換です、リアブレーキでのコントロールが少し改善されフロントとのバランスが良くなりましたが、いつまでモツのか楽しみです。
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- webikeモニター -
ブレーキング社のディスクをこれまで使ってきていて、交換時期となったため同社のモノを探していたんですが、現在のブレーキング社には普通の丸いディスクがラインナップに無く、サンスターに鞍替えした次第。ビジュアル的には新参のヘイローが好みですが長期の入荷待ちらしく、急を要していたため即納のコチラとなりました。
見映えの好みはさておき、造りはとてもキレイで仕上がりも申し分ナシです。具体的には、各部のエッジがしっかりと面取りされているので、手で触れても引っ掛かることがありません。低年式バイクの純正品だとけっこうバリが残っていたりするので、過飾にならない高品質を求めるのならオススメできると思います。フロントでは長く使っているサンスターですが、長期に渡りレコード盤化？しにくい減り方で個人的には高評価ゆえ、リアにも同様の期待をしています。
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4.0/5
すべての部品が包装され、取り付けも、写真付きで分かりやすくネジを回した事があればきっとなんとなるでしょう。ライトも明るいしバッテリーもウィンカーブザーも良いものが使われてると思います。ネットを見ると数千円で買える代物もある中、この金額は悩みますが永く乗るつもりなら損はないと思います。ブザーは消し忘れ防止に絶大ですよ！
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4.0/5
純正からの交換には必ずイリジウムに交換します。
純正との比較目的とライフの良さを考慮します。
アイドリングの安定など効果を感じます。
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4.0/5
ホンダのモンキー（Z50A）用に購入しました。純正はNGKの「C5HA」、今回は同型番の在庫がなかったため、着火性能の向上を期待して、価格は倍以上ですがチョイスしました。
効果のほどは、プラグが古く老朽化しているせいか、今までは2、3回キックしないとエンジンが掛かりませんでしたが、プラグを交換して、キックで一発始動しています。
エンジンの吹き上がりも、レスポンスの向上がみられましたが、走りに関しては実際のところ変化を感じることはできませんでした。それと、アイドリングがとても安定していることに驚きました。
3000から5000kmでの交換が推奨されていますので、やはり定期的なメンテナンスは必要です。
標準プラグでも問題なさそうでしたが、高価で高性能を期待するのであればイリジウムプラグがオススメです。
価格が標準プラグより3倍以上なところはマイナス評価です。
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