付けてみると、デフォルトのパッドがグレーなのもあってか、尖ったデザインの割に目立たない。

8Rはエンジンが見えるデザインが特徴的なので、メカに紛れるのもあると思う

カップケーキみたいなクソダサスライダーよりマシ。

フレームとエンジンに固定する台座パーツは金属
そこに金属ボルトで刺さるスライダーは柔らかい樹脂+ゴム系のパッド

パッドがゴムヒゲ3本でスライダーに刺さってるだけなので、走行中に一個なくなりました。

付けたあとに、ゴム系接着剤とかでヒゲを太くした方が良いです

取り付けは簡単ですが、ボルト穴が深いので普通の六角棒レンチでは締めにくいです。

六角ソケットと短めのエクステンションバーでラチェットを使って締めるのが緩まない締め方

一回、立ち転けしたけど、ウィンカーやレバーが折れたりしない程度にはガードしてくれる。

けど、さすがにスライダーにはガリキズが付く程度には柔らかい。

走行中に転ぶとスライダー自体が削れるか、折れるかして、一瞬でなくなると思う。それくらい柔らかい

走行転倒時のガードに関しては、全く期待できない。
そもそも、そう言う無敵アイテムじゃない。

取り敢えず価格は高い。

未装着で立ち転けして、ウィンカーとシュラウド自体のパーツ代と交換工賃のどっちが高いかなって感じ

立ち転けでミラーやレバー、ウィンカーなど、走行に支障が出るパーツを失ったり、シュラウドが汚くなるよりはマシだと思って割り切ってます

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正面から見えるヨシムラロゴが良い！
シルバーで目立つのでいいアクセントになる！
ラジエーターの曲がりが気になる人は気になる前に買おう。
取り付けは素人でも簡単にできますが、狭いところに手を入れるので怪我には気をつけましょう。
値段が高いのはやたら豪華な化粧箱のせいかもしれない。

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アフターファイヤーは皆無になりました！

センサー結線カプラーが付いているとありがたいです。

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排気音は純正より太くなった気がするのでこれで車検が通るのであれば大満足です。

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オフロードバイクにとってダートで酷使されるホイールスポークは消耗品。30年過ぎて純正品は入手不可なのでとてもありがたいです。

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【使用状況を教えてください】
主にサーキット走行に使用しています。もともと社外のバックステップを装着していましたが、ステップバーのローレット（滑り止め）が摩耗して足元が滑りやすくなったため、補修とグリップ力向上のために定評のあるスーパーナウ製を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りの素晴らしい仕上がりです。スーパーナウ製品らしい、アルミ削り出しの精緻な質感が際立っています。エッジが非常に立っており、手に取った瞬間に「これは滑らないだろう」と確信できる造り込みでした。カラーアルマイトの発色も綺麗で、カスタムパーツとしての満足度も非常に高いです。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく「食い付き」が抜群です。ローレット加工が深く、鋭く立っているため、ブーツの底をガッチリとホールドしてくれます。雨天時の走行や、ハングオフ時の激しい荷重移動でも足の位置が全くズレず、下半身でのニーグリップがより安定するようになりました。踏み込んだ時の剛性感も高く、ステップからのインフォメーションがダイレクトに伝わってきます。

【注意すべきポイントを教えてください】
ローレットが非常に鋭利なため、ソールの柔らかいツーリングブーツやスニーカーで使用すると、靴底の消耗が早くなる可能性があります。また、整備中に素手で強く握ると痛いくらいなので、扱いには注意が必要です。取り付けに関しては、ボルト1本（通常M8）で固定するタイプですが、自分のバックステップのボルトサイズと適合するかは事前に確認が必要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用の安価なステップバーや、他社のマイルドなローレット品に比べると、グリップの「攻撃性」は一段上です。ただ、その分安心感も桁違いです。「滑らせないこと」を最優先に考えるレーシングスペックを求めるなら、このタイプ3が最適解だと感じます。

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予算合わせで購入、カウルに貼る事にしました。

白地に黒文字で黒色のミドルカウルに合うと思い貼付けました。

ヘルメットはアライを愛用しているますので統一感で。

貼付けて見て自己満足で気に入りましたが、場所的には少し小さいのが良いかったかなと思います。

本品は80ｍｍです、40mmも有り一度使った事が有りました、60ｍｍもあればと勝手に思ています。

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USB電源の取り付けは、簡単にできます。スクーターカバーへの取り付けのため穴あけに少し時間がかかりました。
品物が届くと考えていたよりかなり大きかったです。

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【使用状況を教えてください】
　オドが15000km超えてガビってきたチェーンを換えるついでに？前後同時に交換。最終減速比はそのまま。
　・オフ車なんでDRCなら鉄板だろう
　・サンスターが頭一つ高い（値段）
　・XAMの15Tだけ在庫が不安定
　・ISAは15Tがない
　ということでDRCを選択

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　消音用のラバーがなくスッキリとした　ザ、スプロケって感じ。
　で、外したのを突き合わせてみたら、なんか新品のDRCの方がとがってるっていうか谷が広いというか・・・
　歯の形状が違うような。というか純正が減ってなさ過ぎなのか？

【取付けは難しかったですか？】
　まず、ロックワッシャーのツメを起こします。マイナスの貫通ドライバーをナットとツメの間に打ち込んでナットが回るまで起こします。
　次にスプロケを固定しているナットを緩めますが、コイツ30mmなのでどこかでデカイソケットとブレーカーバーなどを調達する必要があります。なぜかうちにはありましたが。なんかのステム分解したときに使ったかな？
　ミッションを1速に入れて、リアブレーキを踏んだ状態にして緩めます。なのでチェーンを切る前に緩めるだけ緩めましょう。チェーン切ってからだと詰みます。
　
　取り付けは逆の手順で付けるだけですが、ロックワッシャーは新品を用意しておきましょう。マニュアルでは再使用不可部品ですし。ツメを曲げるのにはウォーターポンププライヤーが便利です。

【使ってみていかがでしたか？】
　前後スプロケット＆チェーン一式で交換して、最終減速比もそのままなのであまり差はありません。
　チェーンがスムーズになったのが大きすぎでスプロケット単体はよくわかりません。が、新しい部品は気持ちがいいです。

【付属品はついていましたか？】
　スプロケットのみです。　固定ナットとロックワッシャーは純正を使います。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません！

　交換に必要な工具を整理すると
　・30mmのソケット
　・ソケットを回すスピンナー・ブレーカーバー
　・ロックワッシャーのツメ起こし用貫通マイナスドライバー（類似品）
　・ロックワッシャーのツメを曲げる工具（ウォーターポンププライヤーなど）
　・リアブレーキを踏んだままにする仕組み（おもりもしくはお手伝いさん）
　ですね。

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【使用状況を教えてください】
　オドメーターが15000キロを超えてそろそろチェーン変えるかと思い立ち、前後スプロケットと同時に交換。伸びや錆はほとんどないものの、ところどころ動きが渋いリンクが出てきていた。
　チェーンのシールはゴムなので経年変化の方が早く来ますね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　外したチェーンと比べてみたら、SRX2は想像以上に細い＆軽い！　遠目だと420なんじゃと思うほど（過言
　同じ428でもZVXの排気量は400CCが上限。対してSRX2は250ccが上限。対象を絞ることで軽量化したんですね。
　見た感じ心許ないですが、純正が太すぎなのかもしれませんね。

【取付けは難しかったですか？】
　実は今回カシメジョイントを使いたかったのですがカシメジョイントセットが欠品中？だったためセミプレスクリップセットとカシメジョイント単体を購入して装着するというトリッキーな使い方をしました。
　というかカシメが失敗した時の保険でセミプレスクリップを残しておくという作戦。結局セミプレスクリップは使いませんでしたが。

　実際の作業は使うチェーンツールによります。私はアストロプロダクツのAP071240というタイプを使いましたが、これはDAYTONAやMINIMOTOのツールと同じもの（どこかのOEM）の様です。
　難しかったのはプレートの圧入とカシメ。プレートは入れすぎると固着しそうなので、他のリンクと幅を比べながら慎重に入れていきましたが、なかなか加減が難しい。
　カシメも力加減が難しく、カシメた頭のサイズを測りながら慎重に締めていきました。
　この辺りを考慮した工具選びが作業のやりやすさを決めると思います。

　取り付けた後は余分なグリスをよくふき取って普段使っているチェーンルブを吹いておきます。拭きとっておかないとスプロケカバーとかがグリスだらけになったり、ほこりを呼んでえらいことになったりします。

【使ってみていかがでしたか？】
　ついていたチェーンがガビっていたのがよくわかるほど、手で回したところから軽い！　走り出しも軽い！
　シールチェーンはゴムが使ってあるので、距離走ってなくてもある程度の期間経過したら交換が良いかもですね。

【付属品はついていましたか？】
　付属品はクリップのみで、簡単な説明書もありましたが基本わかってる人向けなのでそんなもの？

【期待外れな点はありましたか？】
　見た目細いので耐久性が気になりますが、私の様に年に5000kmぐらいしか走らないと伸びが出る前にシール側が寿命を迎えるんじゃないかと思ってます。

【メーカ様への希望】
　ZVXとSRXの選定基準というか、こういう用途の時はZVX、こういう用途の時はSRX2という指針みたいなものがあると選びやすいんじゃないかと思います。

　また、プレートの圧入幅とカシメたピンの径が重要になってくるのですが付属の説明書には記載がないのです。プロ向けだからという理由もあるとは思うのですが、モデル毎に適正値は異なってくるような気がするので、説明書に記載があってもよいのではと思います。私はネットで江沼チェン公式サイトの情報を探してきました。
　この計測は0.1mm単位になるのでノギスを用意することをお勧めします。普通の定規だとかなり見にくいです。デジタルやダイヤルノギスでなければバーニア目盛りの読み方も学んでおきましょう。

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