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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
フロントの金パッドが減ってきたのでショップで相談すると
「ディスクがへっているので、より攻撃性が低いパッドを」
とのことで、はじめて赤パッドを選択
金パッドと比較した印象は、効きが「より穏やか」
握っただけ効き、握り続けたときの制動力の粘りは少し弱くなった感じ（その分だけ、握る力とタイミングを探る余地が生まれる）
その分減りは早いのかも？との予想が当たるかどうかは、自分の乗り方次第ですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 2 |
USB入力で巻き付けタイプなので脱着が簡単なのがとにかく気に入っています。径が太くなって握り心地が悪化するのは仕方ないけど、暖かさには代えられないですね。
ひと冬使って、片側の発熱が弱くなってしまっているのが気になりますが、壊れてしまっても補給部品で購入できるのは親切。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
繊細なアクセルワークに応えてくれる高精細なTPS。レスポンスアップがしっかり体感できるけど、すぐに慣れてこれが当たり前の感覚になりそう。ハイスロットルとビッグスロットルボディとの組み合わせは相性バツグンで、アクセルワークが楽しくなりました。
あまり見た目のカスタム感を出したくないので黒のラインナップがあるとより良かったですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
あと左右五ミリずつ横幅があれば最高
スパイラルハイシートに二センチアンコ増しでさらにフラットです
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使いました。
高さは98から107の間が好みです。
横幅は最低806以上がしっくりきますので、この条件を満たす、mx-123 ブラックを試着しました。
なかなか絶妙な横幅と絞りで、フロントスーパーヘビーな愛車には抑えがきくハンドリングです。
まだまだ自宅には各社のハンドルバーが何本もストックしているので、ドンドン走り込んで、いっぱい試して行きます。
今のところmx-123は総合点最高点です
しかしZETAは購入者するときにしっかりと自分で測定して買わないと、ロット毎の差が酷いので注意してください
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
レブル1100DCT に装着
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
初心者でも大丈夫
【使ってみていかがでしたか？】
視界も広く、ブレもなく良好
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
内側…ミラーの端の部分に【バリ】のようなものがあり、手入れ時、ウエス等が引っかかる
まずは、見た目重視（苦笑）。視界も十分で、ブレもなく、価格相応かと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
折り取った跡が、少し出っ張り。
2度目の購入です。カシメ工具不要なので、セルフ整備する人には、大変便利。
工具を買っても、人生で何度使うか判らないですし。
以前、締めすぎて失敗したけど、その際はカシメ部のみを購入した覚えがあります。それでまた連結できて、全然問題無く使用出来ました。
約30年、15台以上乗って来たけど、チェーン交換は3回のみ。
コレで充分満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
品物は間違いない商品です。
ウオタニに使う場合はパワーケーブルはやめておいた方が無難です。レーシングケーブルを使いましょう。
プラグコードに色がついてるので見た目かっこいいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
まだ交換の時期でも問題があった訳でもなかったのですが、純正サイズの５３０から５２０へのコンバートを行うためにチェーンと前後のスプロケの交換を実施しました。チェーンに関して何か拘りがある訳ではないのですが、車両が私のところに来た時に付いていたのがＥＫチェーンだったことから、なんとなく江沼さんを使い続けてきました。今回、ＤＩＤとかＲＫに変えてみようかとも思ったのですが、５２０で排気量に対応するチェーンの選択肢が少なく、最終的には値段でＥＫチェーンの５２０ＺＶＸ３を選択しました。手入れや見栄えを考えると、メッキ処理されたカラーの製品が良かったのですが、今回は予算を抑えるためにスチールで、しかもやや安く出ていた１１６Ｌの物を切って使うことにしました。
取り付けについてですが、ＺＲＸ１１００の純正は１１０Ｌですが、私の車両はスイングアームをＺＲＸ１２００ＤＡＥＧの物に交換しているため、チェーンは１１２Ｌとなっています。今回は、安く手に入った１１６Ｌのチェーンのため、まず、使用する部分にキズを付けないように注意しながら、サンダーとチェーンツールを使用して４Ｌカットし、１１２Ｌに詰めました。同じ要領で、車両に付いている５３０のチェーンを切って取り外しました。チェーンだけの交換でしたら古いチェーンと新しいチェーンの端を繋いで、古い方を引っ張って新しいチェーンを巻けば、外したり緩めたりするところが少なくいので簡単なのですが、今回は前後のスプロケも交換となるため、前のスプロケを緩めた後、古いチェーンは除去しました。スプロケ交換後に新しいチェーンを巻いて、ジョイントをカシメて、チェーンアライメントとたわみを調整して作業完了です。ジョイントについては、やや渋くしてしまった様な気もしますが、様子見としました。
ＺＶＸ３は以前にも使用したことがあり、５３０でも交換直後は車両が軽くなったような感覚がありましたが、今回は、チェーンが細くなったおかげなのか、取り回しが非常に軽くなったほか、明らかに加速感が変わりました。
今回、加速の向上などを期待して５２０チェーンへのコンバートを実施しましたが、噂どおり、劇的な変化を体感することが出来ました。以前使用していた５３０ＺＶＸ３は大して伸びることもありませんでしたが、今回はチェーンが細くなったので、マメにメンテナンスを行って、よく観察していきたいと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
後右ウインカー
後左ウインカー
【使用状況を教えてください】
安物のヨンフォア仕様ウインカーを使っていましたが、レンズが擦れてくすんで来たため、購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
品質はイメージどおり高い感じでしたが、サイズが少しだけ小さい気がしました。
【取付けは難しかったですか？】
配線の取り回しや加工が大変ですが、他社からウインカー変換コードが出てますのでギボシ端子からカプラーオンに変更してボルトオンとなります。また、純正ウインカーは特殊な形状で付けられているため、ウインカーベースやアース線も準備しないとそのままでは付きません。
【使ってみていかがでしたか？】
レトロなデザインでカッコよく、機能面も見やすくて良いと思います。
【付属品はついていましたか？】
ウインカー一式です。ベースやボルト、カプラーなどは準備する必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。きちんと防水処理もされているため、安心です。
▼激安品が出回っていますが、微妙にレンズのサイズが違ったり、ボディが金属製ではなく、プラスチック製だったりしますのでこちらのウインカーをオススメします。
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