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3.0/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 3 |
オフ車でサーキット走行する際にはあった方が良いアイテムの一つ。
リアブレーキペダルに対して水平レベルの高さになることと、
ラバーがついいない分ホールドしやすくなります。
DRCのステップはクロモリを使用していることもあり、アルミ製と違って転倒してもつぶれたりすることはありません。
スライダーはすぐ削れるので、いちいち交換しているとあっという間に本体が買える金額になりますので気にしないことが一番。
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3.2/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
替えように購入しました。
純正品よりは薄い（軽い）印象ですので、ホコリの酷い日などはフィルターオイルなどで対策をしたほうが良いかもしれません。
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3.3/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
ブレーキを使用していると、フルードが沸いてしまい握りが甘くなることが多かったため、
キャリパーやらを購入する前にフルードで何とかならないかと思い、
沸点の高いこちらを購入致しました。エルフのレーシングフルードかこちらが、
DOT4では300℃以上対応だったと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
電圧表示があり、5段階切り替え＋クイックヒーティング機能と多機能ながら他社製品と同じぐらいの価格でお得感があったので購入。
秋口に取り付け、その冬は問題なく、温まりも素早くとても気に入っておりましたが、次の冬シーズンを迎える前に、本体（表示部）に水が入ってしまったようで、液晶表示が消えかかり使用不可になりました。
たまたま外れ品？だったのかもしれませんが、これまでに使っていた他社製品では無かった故障なので、性能面ではとても気に入っていましたが、諦めて他の製品に付け替えました。
3年ほど前のことなので、今は改良されているかもしれませんが、参考になれば幸いです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
取り付け図 ※暫定
件の追加純正部品
右後ろカバーから外す
モトレンチ３は便利
スプロケットカバー外して作業 0.5hってとこか
JA55 CT125ハンターカブは悪くない機体で非常に気に入っているのだが、どうにもシフトポジションが把握しづらい……
のでシフトポジションインジケーターをオーダー
ここは車種専用品で安心感をω
オーダーしてから気が付いたのだが、純正部品のシフトポジションインジケーターASSY必須で、コレも加算すると弐万年超え……
その代わりといっては何だが、プロテックのブログに製品取り付け工程が詳細にアップされている。マニュアルより数段分かりやすいのでブログを確認しつつの取り付けを推奨
このあたりは今風というか、国産品の安心感か……
使用工具が8mm/10mmディープソケットと5mmヘキサレンチのお約束サイズなので、所謂モトレンチを持っていると捗る
ハンターカブの車載工具はプラグ交換と外装樹脂カバー脱着にチェーン引きまでしか出来ないので、最低でもモトレンチと
14/17mmショートメガネレンチとタイヤレバーにパンク修理キットと予備チューブに空気入れは携行しておこうω
まあ、モトレンチだけでもかなり捗る
確認してみたが、フツーにシフトポジションが表示される
インジケーターランプはニュートラルで、シフトチェンジタイミングではないので注意
タイバージョンのクロスカブにはメーター内にシフトポジションインジケーターがデフォルトであるのは、インジケーターの要望が多かったからだと思われ
上位モデルのハンターカブにも当然付いているべきだと思うのだが……
インジケーター必要だよ……
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コメント(全1件 )
私も2年で壊れました。しかもあたしく購入したものもコントローラーの初期不良
、メーカー保証内なのでメーカーに電話したら、通販サイトで購入したものは対応しないと、電話対応もかなり横柄で、威圧的、2度とこのメーカーは買わない
メーカー保証も6ヶ月とかなり短い。製品に自信が無い表れですかね