数年使ったチェーンから交換してみてタイヤを空転させると明らかにフリクションが減ってるのと静かになっている事が体感できました。
値段は高くなりますが腐食の事を考えてスチールではなくシルバーにして正解でした。
カシメは安心ですが固くて取り付けが大変でした。

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集合のとこから排気漏れします、
取り付けが難しかったです！。
案外静かで安心して乗れます?
エンドバッフルもつけてもいいです?

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取り付けはショップに頼みました。あたりが出てなかった時は、ツーっと、効かないブレーキだと怖くなりました。時期にあたりが出てくると思います。パッドは専用でしたので、しばらくしたら、違うパッドに変えます。やはり、存在感が有ります。また、ブレンボのマスターにすると効果倍増かもしれません。キャリバーは軽かったです。

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サイレンサーも交換したため、高回転時の性能は分かりませんが、
低回転時のクラッチ操作やエンストに気を使わなくて済むようになりましたぞ。
驚く事に2000回転6速でも巡行できましたぞ。
宣伝通り馬力が上昇しているのでしょう。

本商品の難点であるヒートガードですが、drc製の物をそのまま付けられましたぞ。
取り付け位置は一番足に近い部分が良いでしょう。
しかし、安全のためにブーツを履く事を進めますぞ。

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KLX125で他の方のインプレにもある通り、純正のスプリングの取り付けには苦労しました。
やってみて掴んだコツを参考までに記しておきます。
まず、ウォーターポンププライヤーでスプリングと本体を挟んで押し込みます。
するとスプリングはハマってくれるのですが、スプリングの穴と本体の穴がズレてしまいます。
ズレ込む場所を確認して、ズレ込む場所の隙間を埋める様にペンチか何かの先っぽをかませてやるとうまくハマります。
コツさえ掴めば5分と掛らない作業ですが、初見では諦めたくなるくらいイライラします。

KLX150BFの場合、キックペダルを使うと少し当たってしまう様です。しかし特に不具合は無くキックスタートも出来ます。
かなり丈夫そうなので強い衝撃が加わるとフレームの方がやられるかも知れません。

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2018年式のNinja1000に取り付けました！
純正のステムホールが固すぎてバイクショップで取り付けてもらいました。
本製品はワンポイント製品で完全自己満足ですね(笑)
所々をコールド色化したい方にはオススメです。

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純正形状で見た目には社外品とはわからないですが、レンズがビス留めではなくはめ込みなので他メーカーのクリアレンズなどは取り付け出来なくなります。
あと何故か配線の取り回しが純正と違うところから出てるので1度ベース部分を外して付け直さないといけませんでした。
値段が安いので修理部品としては良いと思います。

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ドゥカティで純正以外に使用可能なタイミングベルトです。コスパが非常に良く、2本買っても純正の1本分くらいの金額で済みます。お小遣いでドカを維持している方は必見ではないでしょうか？
今回初めて自分でベルト交換しましたが、水平シリンダーの方のベルト装着に手こずりました。これはダイコのベルトだから手こずったのか、純正でも新品装着すると手こずるのか、わかりません。
使用感は純正よりもエンジンが滑らかに回っている感じがします。エンジンはレブリミットまで回しても特に違和感なし。これで耐久性が良ければ、純正を使う必要なしですね。

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２０年間使用していたヨシムラUSチタンサイクロン（４?１集合管）からの変更です。
結論から申し上げますと、ヨシムラブランドは最高の仕上がりと精度です！！
集合管で２０年使用しても全く問題なく使用していましたが、手曲げの美しさに惚れて、機械曲げから手曲げに変更しました。
次の選択ブランドもヨシムラ一択です。
手曲げにするにあたり、ヨシムラバナナ管と悩みましたが、ステップを切断したくなかったので、手曲げドラッグサイクロンを選択しました。

商品が届いてエキパイ部分の美しさに感動です。
気になるのが、２番管の管の接合部分です。説明が難しいのですが、チタン管にスジ（たぶんチタンどうしの接続部分）が見えていることです。
接続部分は、どうしても存在すると思いますがこれが見えない部分（エンジン側）にあるともっと良かったと思います。他の１，３、４番管は、エンジン側にきています。
４本同時に見ると、曲がり方やチタンの美しさなど素晴らしい仕上がりです。

私の技能の問題もございますが取付に関しては、かなり時間がかかりました。
サイレンサーに溶接されているバイクへの固定個所が当然動かせないため、バイクの取付位置に合わせることがかなり困難です。
この調整には４?２管の取付角度がかなりシビアです。また、チェーン下にチタン管が通るのでクオリティーを確保するのが大変です。
しかし、バッチリ位置が決まれば何も接触しません。完璧な精度です。流石ヨシムラです。

ドレンボルトも完全に隠れます。購入前にオイル交換不可と記載あるので当然です。
オイル交換時には、オイルを上から抜くことを考えないといけません。

排気音は、９５ｄBなのでUSチタンサイクロンより若干小さくなると思いましたが、私は同じと感じました。
重低音とカタナ独特な音は変わりませんでした。いい音です。

後ろから見ると、大きな出口が両方から出ているので、USチタンサイクロンよりも迫力があり、もともと２本出しなので２本出しも似合います。

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ひらひら感は薄れましたが安定感が増してとても安心して運転出来るようになりました。
MT-09前期特有の足の動きすぎる足にヤキモキしていましたが、これを付けたら特に不満は無くなりました。
攻めた走りをする方は素直に足を変えた方が良いでしょうが、まったりツーリングメインの私は満足です。
取り付けは工具が無かったのでバイク購入店にお願いしました、やはり純正のボルトを取るのに苦労したそうです。
残念なのは取付時に部品チェックで判明しましたが、カラーが一点欠品していました、部品を自費で発注して再度取り付けをお願いしました。

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