スクリーンボルト変えるだけですが、色違うだけでだいぶ印象変わってよかったです。
あと、純正が星型（トルクス？）ボルトで、そこだけのために工具持ち替えるのも面倒だったのですが、六角穴になって若干メンテ性も上がると思いました。

値段は他のカスタムに比べたら安いですが、ボルト6本と考えるとちょい高いかなという印象です。

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GILLES TOOLINGのハンドルライザーは、取り付けが比較的容易で、見た目と操作性の両方にしっかり効果を感じられるアイテムでした。装着後はハンドル位置がわずかに変わることで上体が起き、街乗りでの疲労が軽減されます。また、ブラックのアルマイト仕上げが車体の雰囲気に自然に溶け込み、ドレスアップ効果も高いと感じました。精度の高い削り出しで質感も良く、価格に見合う満足度があります。大きなカスタムではないものの、日常の操作感と外観をさりげなく引き上げてくれる、導入しやすいパーツだと思います。

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カワサキZ1000Rに使用しています。純正部品と同等品で安心して使用しています。

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カワサキ400SSに使用しています。純正部品と同等品なので5000Kmごとに清掃、30000Km使用で交換しています。

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パワーフィルター、スパトラの仕様です。
4速全開加速から5速へのシフトアップ時に、薄さによる燃欠のような引っ掛かりがあり、
メインジェットを取っ替え引っ替えしても改善せず。

購入のきっかけでもありますが、付属のジェットニードルに変えてみたところ中速のトルク感も増しつつ
きれいに上までふけるようになりました。

別の方も書かれていましたが、このニードルのセットに価値があると思います。

将来的には社外キャブへのコンバートも考えていますが、純正キャブのベストを知ってからのが
より違いを体感できるのではないのかなと…

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【使用状況を教えてください】
TZR50RとTZMレーサーに使用していました。
ボアアップもしていたのでビックキャブレターに交換です。
フラットバルブか迷いましたが値段も安いため一旦こちらにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは難しくないですが、セッティングが決まるまでが大変です。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
パワーもしっかり出てトルクが増えた感じです。
セッティングも出しやすいと思います。

【付属品はついていましたか？】
インマニ・ジェット

【期待外れな点はありましたか
ビックキャブレターに総じてですが、ドレンボルトがないためメインジェット交換時にガソリンまみれになります。事前に傾けてホースから出しますが意外と残ってます。

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【使用状況を教えてください】
TZMレーサーに取り付けました。
今までvm20を使用していましたが、フラットバルブのほうがセッティングやパワー的もよいとのことで奮発して購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは特に難しくないです。
セッティングを決めるまでが大変でした。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
ボアアップしているのでひとまずメイン180，スローも1段上げにしました。
ここから走りながらセッティングを煮詰めていきます。

【付属品はついていましたか？】
インマニとジェット

【期待外れな点はありましたか？】
ビックキャブレターに総じてですが、ガソリンのドレンボルトがないためメインジェット交換の度にガソリンまみれになりやすいことです。
事前に傾けたりしてドレンホースからある程度出せますが結構残ります。、

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【使用状況を教えてください】

以前使っていた安価な中華製のUSB電源は、雨が降った翌日に内部がショートして使えなくなってしまった経験があったため、今回はバイク用品の老舗ブランドであるデイトナ製を選びました。手元に届いたパッケージを開けると、メインのUSBポート本体に加えて、ハンドルクランプ用のゴムスペーサーや各種配線、そしてヒューズボックスや変圧ユニットがコンパクトに収められていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

取り付け作業は非常にスムーズでした。この製品の最大の強みは、フロントのブレーキスイッチからメインキー連動の電源（ACC電源）を無加工で分岐できる点です。わざわざヘッドライトケースを開けたり、シート下のメインハーネスから配線を探してギボシ端子をかしめたりする手間が一切ありません。

【使ってみていかがでしたか？】

ブレーキスイッチの平端子に付属の分岐ハーネスを割り込ませ、アースをフレームのボルトに共締めするだけで配線は完了しました。変圧ユニット部分がやや大柄なのでカウル内やタンク下に隠す位置調整に少し頭を使いましたが、全体としては30分もかからずに綺麗に配線を収めることができました。実際に運用してみると、メインキーのON/OFFに完全に連動してくれるため、精神的な安心感が格段に違います。

【注意すべきポイントを教えてください】

以前はバッテリー直結タイプの電源で「降車時にスイッチを切り忘れてバッテリーを上げてしまうのではないか」という不安が常にありましたが、キーを引き抜けば確実に通電が止まるため、余計な心配をすることがなくなりました。給電能力についても非常に満足しています。5V/2.4Aの高出力に対応しているおかげで、画面輝度を最大にしてGoogleマップのナビアプリを起動し、さらにバックグラウンドで音楽を流しながら走行していても、スマートフォンのバッテリー残量が減るどころか、見る見るうちに100%まで急速充電されていきます。ロングツーリングでもスマートフォンの電池切れを心配する必要は一切なくなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

バイク用としてしっかり考えられていると感じたのが防水樹脂キャップの構造です。かなり厚みのあるしなやかなゴム素材で作られており、ポートを未使用のときはグッと押し込むことで、差込口の根元まで完全に密閉されます。実際に何度か激しいゲリラ豪雨の中を走行し、そのまま一晩屋外に青空駐車する形になりましたが、キャップ内部への浸水は全く見られず、その後もトラブルなく安定して給電を続けてくれています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
多少の小雨程度であれば端子に直接水が当たりにくい設計になっているのも好印象です。

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CT125に付けました。ノーマルのスチール製は、錆やすいと聞いたので、交換しました。
ISA製で見た目も良く、軽量化にもなる為カスタム感があってとても良いです。

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マフラーをアンダーに変えたが純正フェンダーが長く見た目がイマイチだったためフェンダーレスに変更。リアキャリアだとナンバーが見えにくくなるためグラブバーの方が良い。
ETC置き場がなくなるのでそこは工夫しないといけない。
取付はDIYに疎いと時間はかかると思う。

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