キッチリとした作りで質感も良いですね。
たまにですがサーキットを走る為、ワイヤーロックを行う為購入しました。

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他サイトでyssの同型種の値段の安い海外品のを購入しようとしたが、YouTubeで日本エディション（日本向けにチューニングした物）を知り探してたところ、値段は海外品に比べると高いが良いという評価を見て、今製品にした。
純正品と比べると雲泥の差があり、減衰セッティングを終える前でも路面からのショックが緩和され、早く交換すれば良かったと思った。
減衰調整が終えた後でも、コーナーでの路面追従性が上がり、コーナリング中の跳ね返りが柔らかくなり、タイヤのグリップ感が分かるようになった。安心してコーナリングでのアクセルオンができるようになり、満足出来た。
取付は、かなり難しいほどではないが、リヤアームをフリーにするジャッキ等が必要になるので、取付時にバイクを倒してしまう等のリスクがあるので、ジャッキ、リヤスタンド、フロントスタンドが無い場合は、ショップにお願いして取付してもらう方が良いと思う。
ZX25Rはフレーム奥側のボルトが抜き差ししずらいので注意が必要。
全体的に乗り心地、満足度は高く、純正品の不満さを体感し理解できてる人は、交換するべきである。
このyssよりも10万円高い他社製品もあるが、サーキットでレースをする人以外は、一般公道ではこれで充分である。

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７万キロを越えたのでエンジンをO/Hしたついでにボアアップした
いくつか特殊な工具が要るので、作業はバイク屋さんでやってもらった方が無難です
自分でエンジン整備（分解整備）などが出来る人には簡単です

注意点としてシリンダーのエンジン合わせ面がズレている場合
円に成る様にケースを削ることをオススメします
削らない場合、熱でシリンダーが膨張した場合にピストンを囓るピストンスラップ音が出て
軽い焼き付きを起こすことがあります、ご注意下さい

交換後２０００キロぐらい走りましたが
たかだか１５ｃｃ程のアップではありますが効果はてきめんで
トルクが増えて坂道も楽々登れて喜んで居ます
その代わり、燃費は若干悪くなりエンジンの吹け上がりも遅く成りましたが
回して走ると言うよりはトルクで走る感じに変わり楽に走れるのでオススメです

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ハイスロ化してサーキット走行には効果有り。ワイヤーの取り付け位置で調整可能。質感も有り良いです。
本体の取り付け位置を調整すれば自分の手首の捻りに合わせられる。

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フロントのスプリングを交換したので、併せてリアサスも交換しました。交換してまたがった感じでは、ボヨンボヨンしていて、いい意味で良く動くようになりました。少しイニシャル調整が必要かも知れませんが、そのままでもいい感じで動いてくれます。あと、何となくですが、シートによるお尻の痛みが改善されました。プラシーボかも知れませんが。値段の割には中々良い商品だと思います。スプリングが体重に合わせて選ぶ事が出来ますが、リアボックスとか付けて走るなら、少し重めの体重でスプリングを選定した方がいいかも知れません。

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バイク仲間3人で野越え山越えをしています。

林道を走っていると、木の枝がミラーに当たってミラーがクルッ回ってしまい、
緩んでしまいます。

走りながらのミラーの締め付けは困難。
その都度バイクを止めてエンジンキーを抜き、サイドボックスをキーで開けて
工具を取り出します。

転倒の時には、バイクを起こしてミラーが緩んでいたら工具を取り出し、ミラーを
締め付けます。
サイドボックスの工具入れに工具袋が膨らんで入りにくい時もあります。

今度からはミラーも回らないので、めんどくさいって事がなくなります。

価格もセットで3、000円以下は買い得です。

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『SP武川 SPタケガワ』製　コンパクトLCD・A／Fメーター(外部電源バックライト有りタイプ)を購入しました。
サブコンのセッティングの時は、勘でセッティングしていたのでどうも不安があり、大まかな設定しか出来ませんでした。
A／Fメーターを設けた事により、楽しくセッティングする事が出来ました。
これがあれば、リーンセッティングする心配が少なく、エンジンブロー防止になります。
お奨めです。

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『SUNSTAR サンスター』製　リアブレーキディスク　商品番号LR016 を購入しました。
純正のローターが摩耗しており、消耗部品なので交換するなら社外品の方が良いではと思い、サンスター製を選びました。
純正と比較すると、サンスターの方が良く効きます。
尚、純正部品より、サンスター製の方が安く入手出来ました。

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