ジャンクションボックス系はバッテリー上がり防止でACC Onで12Vに繋げてくれるものが主流ですが、これを使うと常時接続が必要な電装品も一箇所で解決できます。

自分は電熱用の取り出しに2系統、双方向充電器で常時接続、スマホ用充電器で1系統を使ってますが、どれも問題なく稼働しています。
ACC取り出し線と電源線が熱収縮チューブであらかじめ巻かれてますが、取り回しで不便だったので引っ剥がしました。

不満な点としては、他の方も上げてますが蓋が外れやすいこと。
グロメットを挟む形になるので、接続先が動くとそれだけで蓋が取れます。
あと強いて言うなら電源線が硬いことですかね、

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専用品で安心ですが
他社製で安くコンパクトなのがありますね

ですがこのメーカーで色々そろえているのでついつい欲しくなります
ビード落としも買いましたしね

使ってみて思いましたがとても精度がいいです
購入してよかったです

また使い思ったら畳んでコンパクトになるのも素晴らしいです

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オイル、フィルタの交換から2000kmで再度オイル交換し、マグネットをウエスで拭ったところ、煤のような取れ方で鉄粉が付いていました。
摩耗で出たものか、シリンダーから落ちてきたものかは判然としませんが、たかだか2000kmでも耳掻き半分くらいの鉄粉をキャッチ出来ているので、効果はあるんだと思います。
しかし、オイル交換のスパンが長い場合は、溜まった鉄粉が一気に流れるリスクがあるので、オイル交換の頻度を下げる目的でなく、数パーセントでもエンジンにとって良い状態にする、というのが役割かと。

また一点注意として、GSX250RはドレンボルトがM17ですが、本品はM14なので工具を揃えてない人は確認しておいたほうが良いと思われます。

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マウントの自由度がなさすぎる。想像の3倍くらい場所選びます。
レンズ部回転できないのはまぁいいとして、車体から真横方向に走るバーにしか取り付けできないと思っていいです。。。
そのバーもカットラインがあるので基本水平のバーでないと光軸でません。
ライトの角度変えられるステーも付属してますが、ステー取り付け面にたいしてライトを鉛直方向へ向けることができないので余計に四苦八苦しました。
結局マウントは自作しました。
もうちょっとさぁ。。。せめて縦方向でも取り付けできるアダプタくらい付けてもよかったんじゃない？

よくある白色と黄色でハイローが分かれておらず、光軸変えずに白色黄色切り替えできるのいいなって思い選びました。
が、よくよく考えたらフォグでコーナーライトが欲しかっただけなので高機能すぎたな。
照射範囲は割とスポットです。紹介動画で見れるのとそうイメージ変わらないです。
もっとワイドなのがよかった。丸くくっきりな照射範囲の上半分がスッパリ切れてるのでなんか損した気分。

それはともかく、商品説明にある色切り替えですが、動画で言ってるとおりメモリー機能ありません。
もしくはメモリー機能が変な動きしてます。
のでとりあえずスイッチカチカチして点けてみる必要がありますが、カチカチしても動作が不安定で色が切り替わったり変わらなかったりします。
この機能不全もあって黄色だけでよかったな。。。てなるのはもったいない。とてももったいない。

ライトそのものはリレー駆動してるので電源線バッ直でもいいのはgood(リレー駆動の線はアクセサリーから取りました)。
光軸ですが、取り付け位置とカットラインについてローのカットラインの下にラインをとかとか取説に書いてありますが、これはすれ違い灯(ロー)の保安基準です。フォグはもともと走行灯(ハイ)と同等。
なので、車検対応だけで考えるとライト取り付け位置がヘッドライトとウィンカーより下であれば、取説に書いてあるとこ(ローのカットラインの下)まで光軸下げる必要はないと思います。
まぁそれ以前にマウントが難儀すぎてそうも言ってられないんですが。。。

総じて物足りないです。
マウントにしろスイッチにしろ照射範囲にしろ、あと一歩が不便でならない。
消費電力が少なくて十分明るく、またデイトナは電装では信頼できるメーカーってことで選びましたが、
カエディアよりも価格が上な分、もう少し頑張って欲しかったです。

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強風？バイク倒れてました、使い慣れて気に入っているだけに(´；ω；`)ｳｩｩ、

クラッチレバーZS61-2235のリペア部品レバーアームを手配し交換しました。

取替えは5ｍｍの六角レンチでネジ１本を取外し取付で簡単です。

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スリップオンマフラー交換用に購入。
普段は純正部品を使用していますが、検索でヒットしたので今回購入してみました。
物を見ての違いは、純正部品は片方の内側に面取りが有りますがKITACA製には無いのが異なります。
面取りはマフラーを差込易くするためと思います。
KITACO製も支障なく取付出来ました。

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店舗で取り付け工賃無料のイベントがあり、取り付けてもらいました。
（事前に他の作業でカプラを外そうと思いましたが、あまりに固くて断念。DIYなら浸透潤滑剤が必要かも）
6000Kを付けましたが、サイドのLEDとの兼ね合いとしては4500Kの方が良かったかな。

光り方については特に不満なく、1年10000km程度使いましたが特に不具合もありません。
メーカーHPに適合表があるので、気になる方は確認を推奨します。

GSX250Rは23年式までハロゲンなので、ライトの消費電力がHi：60w、Lo：55wとなっています。
こちらは31wと記載があるので、電装品の負荷軽減としても有効かなと。

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GSX250Rは純正タイヤサイズが110/80（17インチ）のバイアス指定ですが、乗り味が固めで疲労につながることもあり、ラジアルタイヤ・110/70（17インチ）への変更へ踏み切りました。（交換前はBT46）
外径変更に合わせて突き出し調整済み。交換後500km程度走ってますが、ウェットは未経験です。
上記事情もあり、感想としては他ラジアルタイヤとの比較ではないところはご承知おきいただきたく。

まず一番の驚きは路面から伝わる細かい振動が減ったこと。
全くのゼロではありませんが、かなり軽減されました。エンジンの鼓動感がより強調されたかと錯覚するほどです。また、橋の継ぎ目などの路面ギャップの衝撃も角が取れたように柔らかくなりました。

重量の軽減も無視できないポイントで、実測はしていませんが店頭で持って比べてみた感じ明確に軽かったため、バイアスからの変更なら、ばね下重量の軽減に一役買っていると思います。

操作感としては、まず車線変更の入りが軽くなりました。
GSX250Rは「よっこらせ」といった感じなんですが、扁平率変更やタイヤ重量低減の影響なのか、すっと入ってくれる感じ。
次はバンク時でもしっかりグリップ感を感じられること。知らずにステップを擦ってしまうぐらいにはバンクできてしまいます。

総じて、表題の通りツーリングメインであれば非常にマッチした特性なのかなと。
これまではタイヤに対してそこまでこだわりはありませんでしたが、こんなに変わるとは驚きです。
タイヤも日々進化してラインアップが変わっているので、できるだけ新しいタイヤを追いかけていきたいもんです。

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エルミネター125、メンテナンスを兼ねてメーター電球を交換しました。
最近は滅多に夕方から夜にかけては乗る機会がないので気が付かなかったのですが、冬眠前に少し走行時にメーターが暗く感じ特にメーターの半分より下が見えずらく感じていました。
交換はとても簡単です、古いバイクなので細かいビス・パッキン等を失くしない様に注意しながら、３０分です。
少しは見やすくなったと思います。

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車種専用だけあってあらかじめ必要な部品がそろっている取り付けキットで、GSX250Rの場合はこれとφ12 0.07のT-REVを用意すれば装着可能です。
＃取り付け参考写真ではキットにホースバンドが1つしかないですが、T-REV本体（φ12 0.07）にホースバンドが2つ付属しています。

右側のカウルや、場合によってはスライダーやパフォーマンスダンパーの脱着が必要。
DIYなら1時間か1時間半くらいで作業完了できるとおもいます。

下記バラ売り品を使えば同じことはできますが、部品が余ったりキットの値段を超えるので、素直にキットを買っておけば間違いないです。
・ホース No.2（←要カット）
・ホースバンド　13-20
・ホースジョイント異径　φ9・φ12
（インシュロック）

余談ですが、2024年の夏時点ではGSX250Rのαシステムキットはメーカーで廃盤になっています。ホースNo.4の仕入れ先廃盤が影響しているとのこと。

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