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| フィット感 | 小さい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
アルミ製だけどしっかりしている感じ 法令順守の40°仕様
純正フェンダー（見た感じが重たそう）
赤丸部のネジへのアクセスが仕様・オプションの有無で配線等が邪魔に
純正フェンダーをバラシて必要部品を取り外す
取説通り組立てればOK
リア周り スッキリ? カッコいい♪
CB400SF/SB
ロングセラーなので少し昭和ぽい所が有るように感じるのですが.....
その一つがリアフェンダーで少し大きめのデザイン、泥除けとしては良い性能なのでしょうが少し重たい感じがします。
そこでリア周りカスタムの定番、フェンダーレス化を行う事に。
まずここで注意点①
CB400SBは、外装が２タイプ（型式も）あります。（CB400SFはもっと型式・外装が有るので注意して下さい）
（１）キャブ仕様のNC39と、外装が同じでFI仕様のNC42前期モデル。
（２）外装変更（2014年式以降）でLEDヘッドライト化などがされているNC42中期・後期モデル。
外装変更されている為にフェンダーレスキットが２種類あります。
互換性が無いので、購入される場合は間違わないようにして下さい。
私は、2014年式のCB400SBなのでこちらのフェンダーレスキットを購入しました。
さて購入についてですが、
2014年式以降モデルで取付可能なキットは、購入したアクティブ製とキジマ製の２モデルしか有りません。
ここで注意点②
フェンダーレス化＝カチ上げナンバーというイメージが強い方も多いと思いますが、年式によってはカチ上がっていると法令違反となり取り締まり対象となってしまいます。（詳しくは、ご自身のバイクの年式を確認してお調べ下さい）
私の場合、年式的に上向き40°の対象では有りませんが、キジマ製はかなりカチ上がっているように見えました。逆にアクティブ製は40°規制に対応しているとのこと。
カスタム目的が「リア周りをスッキリさせたい」なので、価格的にはかなり魅力のあったキジマ製ですが、アクティブ製にしておけば法令違反の心配も無くスッキリ出来るのでこちらを選択しました。
次に取付です。
日頃からある程度のバイク整備を自分で行われている方であれば、特殊工具も必要ないので手持ちの工具使用で取付出来ると思います。
キットの組立て・取付は取説通りやればそれ程難しくありませんが、純正フェンダーの取り外し・バラしは付属の取説だけでは分かりにくいと感じるかも知れません。
分かりにくければYouTubeやブログなどで沢山の方が投稿されているので合わせて参考にされると良いと思います。
あと、ABS仕様・純正オプションの有無などでフェンダー本体の取り外し・取付のネジへのアクセスが大変な場合があると思います。
仕上がりはバッチリ！
法令を気にしなければ、あと少しだけカチ上がっていればなぁ?との思いは有りますが.....
価格がかなり高いカスタムパーツなので簡単に手は出せないと思いますが、リア周りがスッキリ・カッコよくなるパーツなのでおススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
林道走行時の転倒によるナンバープレートの折れ曲がり・破損防止として買いましたが、基本的にコース走行が多いのでナンバーをつけてる機会が少なく、今のところ活躍シーンは少なめです。
とはいえ、デザインもかっこよくそれなりに剛性もあるので転倒時の折れ曲がりはそれなりに軽減できると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
安くてコスパも良くて定番の良い商品だったが
走行中峠でオーバーフロー
急いで引き返したら直ぐにオーバーフローが止まったが
もう一度峠に戻るとオーバーフロー
なんか登りと振動があると漏れるみたいでアイドリングも低くなる
かぶり気味になるみたいで帰宅後確認すると
油面がつなぎ目より5ミリ近く上にあり油面があっていない
キャブを外してH寸法もマニュアル通りではダメみたいで
色々動かしたがいくらやってもつなぎ目より下に行かない
純正に戻したらすんなり規定内に下がりました
純正より若干長さとテーパー部分の角度が違うみたいで
自分のはキースターの商品は使えませんでした
バルブシートとOリングはキースターの商品を使いました
もしかしたら不良品？だったのかもですが
油面が上がらない場合純正に戻したら直った例でございます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 3 |
案外としっかりがっちり取り付けられます。
KLX230系の車体にお乗りの皆様はすぐイメージつくと思いますけれど、車体のパイプフレームにブーツがしっかりアタるのでどんどんフレームの塗装がダメージを受ける部分があります。
ま、オフ車的乗り方をされている方にはなんのこと？的な話しかもしれませんが、かなり盆栽思考のワタシ、気になってしょうがなかったので取り付けてみました。
デザイン: ま、、正直に申し上げてカッコエーとはなりません。
若干ゴテゴテしちゃいますね。
取り付け/機能性: さすがに純正オプションだけあって、簡単にしっかりと固定できますし、擦れる部分を保護するという機能はばっちり果たしてくれます。
まぁ、アジアの某国向けSEグレードには付いてくる部品のようですが、たしかにあったら良いね、安いしという感じです。
ということで、お勧めです！というわけではありませんが、細かな部分のキズが気になる方には付けて良かったなとふと思ってもらえるアイテムかと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 2 |
ブルー鏡面
あふたー ハンドル上部すっきり
びふぉー
フロント部分の軽快感を出すべく、取り付けてみました。
概観: 横から車体を眺めるとフロント車高が低くなったような錯覚で、相対的にリヤが高く見え、あら！、少しモタードルックが進みます。
前方視界: 目に入るものが無くなり、かなりスッキリ&快適ビューになります。善き。
ミラー本体: 鏡面はブルーがかっていて日光の反射＝眩しさも多少抑制されています。カバーは梨地ではなく、シボ加工が施されていることで、安っぽさが軽減。なんとな?くオサレ。
機能性: 場所が純正位置のハンドル上部→下部にお引っ越しなので、明らかに視線移動距離は増加します。ただ、案外と鏡面φが大きいので、ちゃんと視認できる範囲は想像以上に広いと感じます。
車体振動による画像ブレも少なく、取り付け位置変更のマイナスをこれらで相殺しているように思います。
なにか機能がアップ??するというものではないですけど、前傾雰囲気は出てきますし、いわゆる走行保安部品でもデザイン性、視界開放感を上げたい方にはお勧めできる一品かなと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
見た目最高！
写真の通りでカッコいい。
適合でスピードツインは無かったが、他メーカーで、スラクストンでもスピードツインでも取付けれるものがあった為、迷わず購入。
交換取付けも簡単にでき、車検時のノーマル戻しも問題なし。
音質は、純正と比較すると若干、高音よりで切れのいい音。
音量は純正とあまり変わらないぐらいで、大きい音を求める人は拍子抜けするかも。
走行時アクセルを抜いた際のバブリングは少し安っぽい音がしてしまうのが残念ポイント。ただ、サイレンサー自体軽く出来ているため、しょうがないのかなと思えば納得。(好みもあると思います)
トータルで見れば私は非常に良い商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
見た目が良いのと、製品としての精度に惹かれてフロントとリアを両方購入。
正直、効果は感じない。
押してわかるって言う人もいるかと思いますが、自分には違いが分かりませんでした。
因みにフロントフォークは純正アクスルであろうと指で気持ちよく入るくらいに調整しています。
チタンのボルトと合わせて剛性に対して安心感は出ました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
見た目が良いのと、製品としての精度に惹かれてフロントとリアを両方購入。
正直、効果は感じない。
押してわかるって言う人もいるかと思いますが、自分には違いが分かりませんでした。
因みにフロントフォークは純正アクスルであろうと指で気持ちよく入るくらいに調整しています。
チタンのボルトと合わせて剛性に対して安心感は出ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
全然効かなかった純正？
4万キロで比較的新しい純正パッドが装着されていましたが、全然効いている感じがないので、交換を決意。
とりあえず、過去に装着したことがあり、｢俺のブレーキブレンボやで｣と言えるネタ付きなのでこれを購入。
初期タッチは改善しました。
握り込む時のコントロール性が改善しないので、これはマスターが原因と判明。
マスター交換とセットなら非常に良い性能を発揮するはずなので、またレビューします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ250Xを公道仕様化（リーガル化）するために購入しました。競技用車両に保安部品を一式組み込むにあたり、必要なベースとなる電装系パーツを揃える目的で使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ねイメージ通りです。公道走行に必要な基本的な灯火類とハーネス類がパッケージにまとめられており、システムとしては機能的です。
【取付けは難しかったですか？】
汎用品ゆえに工夫が必要です。例えばバッテリーボックスをエアクリーナー内に収めようとした際、配線の向きがなぜか車体前方に向かって伸びる設計のため、コード長が足りなくなりました。あらかじめ延長用コードと汎用カプラーのセットを用意しておくと、配線の手直しがスムーズに終わります。
【使ってみていかがでしたか？】
電装系を一括で構築できる点は非常に役立ちますが、ポン付けで完結する仕様ではありません。付属のEDフェンダーは曲面主体の形状をしており、ウインカーベースとして活用できる平面が存在しません。ウインカー固定には別途ステーを買い足すなどの対策が必要となります。
【付属品はついていましたか？】
メインハーネス、バッテリーボックス、ウインカー本体などが揃っていますが、ウインカーを固定するためのステー類は付属していません。フィッティング用の小物は追加で購入することになります。
【メーカーへの意見・要望】
付属のEDフェンダーについて、サイド側が垂直かつフラットな面形状であれば、そこに穴を開けて直接ウインカーを固定できるため、取付の手間が大幅に省けます。汎用性を高めるためにも、今後の形状見直しに期待したいポイントです。
あとヘッドライト配線が一般的なハイ+ロー+アースではなくプラス線なので、結構配線に苦労します。
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