1992年式のセロー225に貼り付け。古めの車種によく似合うレトロちっくさで、とても良い。個人的にはさり気なくサイドカウルあたりにいるのが好み。

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見た目のカスタムで購入しました。
個人的に大満足です。
欲を言うならもう少し安ければ…
取付は工具があれば誰でも出来るレベルです。

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何が変わったって何にも変わることはないです。まぁ?少し風を受けて冷えるかなって感じでしょうけどわかりません。ほぼ見た目だけですが、以外とかっこよくなります。ちょっとアップグレードしたいならいいアイテムだと思います。

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少しコツが要りますが、カウルを付けたままでも取付可能でした。
ラジエターの上部にコアガードを引っ掛けて、下部にネジ4本で取り付けるだけです。
ただ、ネジが小さくてナットで止めるので、ネジが振動で緩んで脱落しないか不安になります。
それ以外はデザインも良くて満足しています。

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2022XSR900へ取り付け出来ました。
私は加工なしでつけれましたが、やっぱり海外製でワッシャーの高さがたりなかったりとワッシャーやボルトは用意か他の物を使うのをオススメします。
音は最高にいいです。サイレンサー外すと爆音の近所迷惑になりますし、ポリスに目をつけられるかと(笑)
純正マフラーから社外に交換される方にもう１つオススメがあります、それはエアフィルターの交換です。

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純正サイドプロテクターとほぼ同額でガード範囲が広く、エンジンガードバッグも付けられそうな形状だった為購入。実際GIVIのエンジンガードバッグの取り付け可。

取り付け説明書はA4一枚に付属部品一覧と完成画像のみと簡素で、指定トルクの記載がない為事前に下調べが必要。
付属品にねじロック液があり気が利いていると思っていたが、いざ使おうとすると出てこない…。中で固まっていた為別途ロックタイトの準備が必要。
付属のボルトもなんだか少し品質が良くないようで、取り付ける際の感触にやや不安もあったが特段問題無く装着。
純正フォグライトとの同時装着は可能で、ガードがフォグより外に出ている為万が一の時は安心。実際立ちゴケした時はエンジンガードスライダー、エンジンガード一部の擦り傷、ハンドガードに傷が付いた。リア周りはアルミサイドケースを着けていた為、ケースの一部に擦り傷ができただけで、他カウルやミラーは無傷だった。

気になる点としては、設計通りなのか個体差なのかラジエーター下を通るバーがラジエーターホースに軽く密着するが今のところ影響無さそうな為一旦様子見。
付属のリダクションスライダーを着けたままだと左側のカウルが外せなくなる為、カウル外しをする際にはスライダーの取り外しが必要。何度も着け外ししているとネジ穴が緩くなり固定できなくなった為、着け外しが何度でもできるデイトナのスライダーに交換。

純正パフォーマンスダンパーとの同時取り付け可だが、ガード基部とダンパーステーの一部クリアランスが1ミリ程しかなく個体差により取り付けできない可能性もある為注意が必要。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルシートは足つきは良いのですが、座面が固くて長い間運転していると尻が痛くなってしまいますので、クッション性の良いシートに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの高品質でした。
シート裏はゴムのクッションを多数使用し、シート生地のビスどめなど丁寧な作りです。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルシートを外して替えるだけなので簡単に交換出来ます。
純正シートの金具は不要な作りになっています。

【使ってみていかがでしたか？】
14リットル用のシートを使っていますが、足つきを犠牲にせず、クッション性も良くなったのでかなり良いです!
デザイン性は好みが分かれるところですが、タンクの造形に沿ってキレイに収まります。また、タックロールは個人的に大好きなデザインでシート後方の真鍮製のプレートも高級感あって良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
シート一式のみで他の部品等はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価なのが少々残念です。
あとタンクの形状によって種類が異なるため、タンクを交換してしまうとシートも交換が必要となります。

▼以前、MIDタイプを使用しましたが、クッション性の向上に伴って足つきが悪くなったのでこちらの方がバランスが良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
Vストローム250SXの純正シートがカチカチで30分乗るだけでお尻が痛くなるため、こちらを購入して取り付けました。
通勤やツーリングにも装着したままにしています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで期待以上でも以下でもありません。
記載の商品情報通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
購入時は見た目的にいまいちかなと悩んでいましたが、取り付けてみると見た目はそんなに気にならず思ったよりマッチしている感じです。

おしりの痛みに関して
メッシュのエアスルーシート無しで装着しましたがおしりの痛み大きくは改善されず
30分耐えられたのが1時間は耐えられるようになったかなという感じです。

その後エアスルーシートを装着していますが、おしりの痛みに関しては特に変わりません。
無いよりはマシかなという感じです。

こちらの商品がいまいちというよりはVストローム250SXのシートが硬すぎるのかと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けはエアスルーシートの追加も簡単でいい商品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
峠を気持ちよく走る時に重要視したい、ブレーキシステム。
もともと純正のディスクが付いていたのですが、年月が経ったディスクだったのでピンの部分が錆びていたので今回交換をしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像だとなかなか質感までは感じにくかったですが、インナー部分のブラックな部分が裸眼で見ると良いハッキリと発色しているので、機能面を重視して買いましたがバイク全体の印象がガラッと変わりました。
やはり、おしゃれは足元からだなっと再認識しました。

あと、ちゃんとしたセミフローティングなので
リジットのように一切摺動面が動かないなんちゃってセミフローティングではなく、ウエーブワッシャ入りのある程度押されると動くタイプのディスクでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は一般的なディスク交換と変わりありません。
ディスク自体の品質も高いので穴位置がズレていることも無いので、基本的な取り付け手順を守れば問題ないです。

【使ってみていかがでしたか？】
実際の走行でもハードにブレーキをかけるシーンでもリニアに制動力が立ち上がって来るので、非常に好印象です。
車両に付けているマスターが純正の横押しシリンダーなので、コントロール性については感じにくいのが少し残念です。

近々、2025年式ホーネット1000のラジアルマスターを付けてディスクの本領発揮出来るように車体作りをしたいと思いました。

【付属品はついていましたか？】
ブレンボ特有の不親切な取説がついていますが、取付時に見ることは一切ないので気にせず捨ててしまいましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
品質に関しては申し分ないです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ディスクを取り付けるときは必ず回転方向にディスク本体を少し押しながら取り付けボルトを締め付けてください。
回転方向に遊びがあると、初回制動時にディスクが台座で動いてしまい挙動が不安定になる場合があります。

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サイズ、見た目、どちら満足してます！交換して良かった！
個人的にバーエンドはやっぱポッシュが１番ですかねー。
種類や見た目がポッシュが１番充実してるし。
満足高いバーエンドでした！

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