トルクが増して発進加速が楽チンです！思い切ってフルエキにしてよかったです。スプリングフックの溶接の場所がズレていたのですがすぐに対応してくれたのでサポートは流石ですね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】ウェビックやブログのインプレ
【実際に使用してみてどうでしたか？】外観からはわからないが、1kg以上の軽量化。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】キットの両面テープは貼り直しができないため、かなりの集中力が必要。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】取付面の凹凸を無くし、脱脂を入念に行う。
【期待外れだった点はありますか？】特に無し。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】予備分をもう少し多くみてほしい。
【比較した商品はありますか？】無し

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【何が購入の決め手になりましたか？】
車両の乗り換え後、サスの設定に苦労しており、フルメンテナンスやチューニング以外で何かないかなーと探しており、記事を見つけて試してみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
一言で言うと「驚いた！！」
ハッキリ言ってただの棒。純正とは精度が段違いに良いのは見ればわかるが、実際に回るのはベアリングだと思ってましたので、装着しただけで違いを感じることが出来るのか半信半疑でした。
装着後、走り始めると振動が増えたように感じた。悪い意味ではなく、路面からの情報量（タイヤの感触や路面の段差など）が増えているように感じた。また、なぜかカーブが曲がりやすくなった。変えたのは棒一本、驚きと共にこれだけで、ここまでの変化を感じることに違和感を覚え、走りながら思わず「変なのー」と言いながら笑ってしまった。走行後にタイヤを見ると明らかに、端までの使用領域が増えていた。峠ではなく、サーキットでも変化を感じれるか楽しみになりました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正を外して付けるだけですが、トルクレンチやヘキサゴンソケットなどの道具をそろえねばなりません。また、安全上の観点からミスをすると重大な事故などに繋がりかねない部位ですので、ショップに頼むことをオススメします。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
手順や締め付けトルクなどはしっかり守りましょう。
あせらず丁寧に作業するほうが、ブレーキディスクやホイールに傷をつけないでしょう。ブレーキキャリパーを外した後は、袋状のものに包んでおけば、傷の心配がへします。などなど。

【期待外れだった点はありますか？】
それなりのお値段なので、推奨締め付けトルクなど説明書があるかなーと思っていたが、商品のみでした。なんか残念。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

【比較した商品はありますか？】
なし

【その他】任意

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エンジンマウントされているM10ボルト2本と付属のボルト2本を入れ替えて取付します。
説明書というか分解図的なものしかないのですが、付くようにしか付かないので組立にはそれほど迷わないと思います。
ステー取付作業は片側ずつ行ってください。
マウントボルト2本同時に外すとボルト穴がずれる可能性があります。

スライダーのステーはラジエターファンの配線より奥に入れないと配線を引っ張ってしまうので注意してください。
カウルを戻してから最後にスライダー先端の部品を取付します。

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取付にはサイドカウルを両側外す必要があります。
ラジエター本体とオイルクーラー本体は全部で5本のボルトで固定されているのでそれぞれのボルトと共締め。

純正のオイルクーラーガードは工具無しで外せます。

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せっかくなので2色使おう！ということでリムステッカーに合わせて黒黄にしてみました。
単色もよし、複数色にするもよし、色の選択肢が多いところがいいですね。
交差部分は苦労しました。カッターを使って現物合わせでカットしましたが近くで見るとかなり雑です。
几帳面な方はしっかり採寸して加工してからの取り付けをお勧めします。
地道な作業の繰り返しなので、取り付け終わった時の達成感と満足感はかなり高いです！

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ノーマルが柔らかくプリロードもかけれないので、社外品を探しました。中でもこの商品は値段が安く、プリロード調整と車高調整があるのでこれにしました。取り付けるにあたり、エアクリーナーボックスは外さなければなりません。それから、ノーマルの長さを測り同じ長さにしてから取り付けます。
乗った感想はノーマルから少し硬くなったかな、程度で劇的には変わりません。ですがノーマルより安く、プリロードもかけれるため、ノーマルを買うくらいなら、こちらの方が良いです。街乗りプラスα向きだと思います。

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アンダーカウルが届き、インプレを読んでいたので、覚悟して、作業に取り掛かりました。まずどんな感じになるのか、ステーを取り付ける前に、はめてみました、何とか付きました、ステーの位置を確認して外し、何度かしてるうちに、はめ込む角度があり、無理やり引っ張ってはめようとすると、割れそうなくらいでした。。
ステーの位置が右、左決まり、アンダーカウルを付けたら、若干ボルトの穴がズレていましたが、ステーを手前に引くと、ボルトも入り、何とか付きました。
作業、時間は30分位でした。

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パワーアップの前にまずしっかりとした制動力を、というわけでもないですが。
まず真っ先にカスタムするパーツです。
純正のゴムとは違い、タッチがダイレクトになり、必要なときに必要なだけ握り込める、と行った感じです。

まぁ、見た目が8割なんですけどね。
ステンレスなのでサビないし、ブレーキダストなどの汚れも固着しにくいです。
また、アルミバンジョーは経年で退色してしまいますが、
こちらは10年経ってもちょいと掃除してやればステンレスの鈍い光りが蘇るにもいいところ。
とはいえ、流石にホースを覆う透明チューブの方は色がくすみ固くなってしまいます。

値段も前後変えても2万でお釣りが出るし、その割に見た目のインパクトがあるので走りの面以外でもおすすめですよ

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純正は30mm、こちらの商品は32mmのソケットを購入し、交換しました。
ステムなので怖かったのですが、難なく交換、特にナットに傷が付いてしまうか心配でしたが、大丈夫でした。当然ですが、ハンドルを取らないと交換出来ません。

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