【使用状況を教えてください】
ノーマルハンドルからエフェックスのイージーフィットハンドルもLowタイプを付けていましたが、もっと角度を付けて攻めたセパハンポジションを求めて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもアルマイトが高級な仕上がりでかなり良いと思いました。
メカメカしい見た目もGoodです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは交換だけなのに作業が思うように進まず難しく感じました。
配線の取り回しがぎりぎりだった事、またポジションについても気に入ったポジションではタンクに干渉したりと試行錯誤しながらの作業となり、時間が掛かりました。
最終的には元のイージーフィットLowと高さ、幅、絞り角が全く同じポジションとなってしまいました。
特に高さが出せ無いため、絞り過ぎるとどうしてもタンクに干渉してしまうため、やむを得なかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
自由度が高い設定が可能ですが、私の車体ではポジションが限られてしまいました。使用感は従前とさほど変わらず、少々がっかりな結果となりましたが、純正のハンドルからのステップアップなら良いかもしれません。
ハンドル幅は精一杯広げて700mmちょっととなったため、35mmバーエンドの装着で車検もクリア出来る幅でした。(ノーマルは790mm)

【付属品はついていましたか？】
ハンドルセットのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
ハンドル自体が低く、車体によってはポジションがかなり限定的になりました。
私の場合はアップハンドルの方が自由度が高く設定が出来ました。

▼高さ、幅、絞り角とかなり調整が出来ますが、アクセサリーを装着している場合は干渉するリスクもあるため、手放しでボルトオンとはいきませんので注意下さい。

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スタンメッシュ系で見た目はスッキリ綺麗めな感じで良きです。
肝心のブレーキの効き目は…良くなった感触はする。かな。

基本街乗りでそこまでハードブレーキするわけじゃなかったので気にして無かったのもあり、フルード交換ついでに換装してみよかな？程度だったので、激変！って感じは得られませんでした笑

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イエローボールエディションをブラック、シルバー、カーボンでバランスよく配置するためにカスタム出来たと思っています。質感も良い感じです。

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カーボンパーツでのニーグリップは滑って危険だったので、取り付けました。見た目を崩さず良い感じに加工して取り付けました。

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スマホのフィルムのように一通りのセットが入っている。
位置決めがしにくいが、そこまで望むのもと思う。

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カーボンパーツで統一する為に購入。タイプは選べません。自己満足になりますが取り付けて良かったと思います。

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こちらの商品についての口コミ情報はネット上にもあまりない為レビューしてみます。GB350Sを購入時、数ある物の中からこれを選択し販売店舗で取り付けてもらいました。装着後の幅はハンドル幅に近く、エンジンやタンクを含めた車体ガードバー（転倒だけではなく、駐輪時に側壁等との接触から車体を守る）としてはしっかりと機能が担保されている様に思います。キジマ社がなぜこの車種にこの幅のガードを開発したか、それは幅の控えめな"デザイン優先エンジンガード"として発売するより、もしもの際にしっかりと機能を成す作りのものを展開しようというメーカー方針による判断なのではないかと推測します。　仮にバイク本体が垂直に横倒しになったとして、ステップを含めよく破損するケースが見られるブレーキやクラッチも守ってくれそうにも思えます。あとガードの上部外側ギリギリにドラレコやアクションカメラ等をマウントすると、一応後方視界も録画出来ます。（ライダーの膝も少し映りますが）
表面はグロス仕上げ、デザインはオフィシャル写真の通り外側へ下がるスタイルでGB350シリーズには意外にマッチする方ではないでしょうか。とは言え大きいガードは好き嫌いもあるかと思いますので、迷われている方は添付写真を参考にしてください。※まだ転倒、接触した事はありませんので防護性は３（普通）としておきます。

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マフラーを交換したら、フェンダーレスにかえたくなり購入
お値段も安く非常に簡単に取り付けでき、見た目も良くなったので満足してます

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取付は付属の両面テープで貼るだけです。
見栄えは良くなります。

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ROAD6からの交換でv-strom1000に装着しました。ROAD6との比較になります。
装着しての第1印象は、プロファイルやトレッドパターン等少しスポーツツーリング寄りな印象でしたが、1000キロちょっと使用してみるとアナキーらしいタイヤだと感じます。
ケースもトレッドラバーもしなやかで路面の小さなギャップから受けるショックもキレイにカドが取れた感覚で舗装林道等とても走り易く、路面からの情報量も多く安心感も高いです。
反面、快走路のワインディング等で速度域の高い走り方をするとスポーツツーリングタイヤとの違いがわかります。
グリップ不足を感じる程では有りませんが、2次旋回に入ってスロットルを大きく開けても回頭性が高まる感覚は無く、想定しているラインの少し外側へアンダー気味に流れて行きます。切り返し等は軽くも重くも無く特筆する事は有りません。トレッドラバーが柔らかいのか、グルーブのエッジの摩耗が大きい気がします。ライフはそんなに長くは無いかもしれません。
ウエットは走っていないのでわかりません。
未舗装路も走っていませんが、アナキーアドベンチャーよりも舗装路向けなのでまぁまぁ厳しいかと思われます。
ロードノイズはROAD6よりも小さく走行中気になる事は有りません。
感想のまとめとしてはビッグアドベンチャーモデルで想定される範囲内での快適性、スポーツ性、デザイン性(大事！)等のバランスをとりつつ他のラインナップの間を埋めた製品かなと思います。ワインディングでスポーツライディングするよりも舗装林道等へ冒険気分で踏み込んでいく楽しさをサポートしてくれるタイヤだと思います。
ジェントルマンなアドベンチャー乗りなら是非オススメです！フロント21インチモデルだけど未舗装路は走らない方にはドンピシャではないかと。

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