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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 2 |
【使用状況を教えてください】
流行りモノをつけたくて
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
ハンドルに取り付けはテーパーの為意外とムズイ。諦めてバーに取付（笑）お陰でフルにハンドルが切れる。
【使ってみていかがでしたか？】
思ったより見えるが、調整が煩わしい。
【付属品はついていましたか？】各サイズのスペーサーが4種類付属してます。
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
こちらの商品は、以前、スロットルワイヤーの加工を行った際に使用したことがあり、今回は、チョークケーブルの加工が必要となったため、用意しました。
商品については、真ん中の穴にワイヤーを通して、横側から芋ネジで締め込むことで、タイコが固定されると言った物です。固定したワイヤーが抜けることはそうそう無いかとは思いますが、念のため、ステンレスハンダで固めてから使用しています。六角レンチは要らないので、その分安くして欲しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ＺＲＸ１１００にＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣクラッチマスターを導入し、クラッチスイッチが必要なので、こちらの商品を購入しました。
取り付けについては、スイッチをマスター本体に取り付け、スイッチから伸びるコードに付いたカプラーと車体のカプラー繋ぐ物です。
取り付け前に調べたところでは、ニュートラルに入れないとセルが回らなくなる、つまり、ギアが入った状態でクラッチを切ってもセルが回らないとの情報があったのですが、誤報だったようで、交換前と同じ様に使用出来ています。
スイッチから１５センチ程度の配線が出ているのですが、これが案外邪魔になるので、ＮＩＳＳＩＮの物と同じようにスイッチに直接カプラーを挿せる様になっていれば、なお良かったと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
重たいＺＲＸ１１００のクラッチを軽くするため、クラッチマスターをＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣに交換しました。リザーバータンクなど付属していなかったため、これまで使っていたＮＩＳＳＩＮの横型マスターのタンクを流用するつもりでしたが、ホースの長さがどうにも足りなかったため、新しくタンクとホースを購入することにしました。タンクをＢｒｅｍｂｏのＳ１５Ｂにしたため、それに合わせて６ミリ径のこちらの商品を購入しました。
取り付けにあたり、ＮＩＳＳＩＮのステーを加工してミラーに共締めし、そこにタンクを据えましたが、ややホースが長かったため、２センチ程切って使用しました。
いい感じにリザーバータンクを配置できて満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 2 |
グロムのノーマルスプリングはフニャフニャ過ぎたので、キタコの6.0のスプリングに変えて、タイヤがビーラバーで適当に走ってる時は対して気にならなかったのですが、ダンロップのタイヤに変えたらフロントが弾かれる感じがして、ノーマルスプリングに戻しプリロード10ミリ、オイルはキタコのミディアムとハード混ぜてみましたが、やはり柔らかすぎて、リアサスもリロード柔らかくして試してダメならまた5.5か5.0ぐらいのスプリング探さないとダメかもと思ってます。
火で炙ったからか？最初に出てきてたサビ消えてたのでビックリです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているYZ２５０Xのスロットルとして使用しています。純正のスロットルは、アクセルをかなり開けないと全開にならないので、場合によってはスロットルを持ち替えてから全開にする必要があります。特にヒルクライムにアタックする際に、そのストレスを感じることが多く、思い切ってこちらのハイスロを購入してみました。
スロットルの開ける量が少し少なくなり、結果としては全開走行がしやすくなりました。
欲をいうともっと、ハイスロを期待していましたが、問題は改善出来たので良しとします！
ただ、不安なのが壊してしまったときに破損パーツのみを取り寄せることができないのと、今回の注文してから２ヶ月程かかっての納品だったので、納期がとても不安です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングやエンデューロたまにハードエンデューロで使用しているYZ250Xのクラッチが非常に不安定で悩んでおり、こちらの製品を装着することにしました。こちらのプレッシャープレート、クラッチインナーハブ、クラッチバスケットを３点で交換したところ、クラッチの引きずりや、なき、ニュートラルの入りづらさなどが一気に改善されました。一番の効果は、バスケットとインナーハブだと思います。プレッシャープレートの影響力は正直そこまで大きくは無いと思います。結局クラッチを抑えている一番外側なので。自分はせっかくなのでプレッシャープレートも交換しました。ただ、ハードコーティングされているため、純正よりもかなり長持ちすると思います。
なお、工房キタムラのクラッチリテーナーキットを使用していましたが、こちらのプレッシャープレートでは形状が合わず使用ができませんでした。工房キタムラのクラッチリテーナーキットを使いたい方は、購入を控えたほうが良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 0 |
YZ250Xのクラッチが非常に不安定で悩んでおり、こちらの製品を装着することにしました。YZ250Xのクラッチインナーハブはアルミの素材が非常に柔らかく、あっという間に段付き摩耗してしまいます。とくにヒルクライムなので半クラを多用すると消耗が早いようです。インナーハブの段付きは、クラッチのスチールプレートの動きを悪くしてしまいます。その結果、クラッチを引きずる、切れが悪くなるなどの症状が出るんだと思います。ヒンソンのクラッチバスケットは、硬いハードコーティング加工されており、こういった摩耗に非常に強く出来ています。装着すると、クラッチがしっかりと切れるようになり、スムーズなクラッチワークができるようになりました。バスケットも同時に交換したので、相乗効果でプレートの動きが良くなったんだと思います。オフロードバイクでクラッチで悩んでいるライダーにおすすめ出来るカスタムです。なお、こちらの製品と同時に、ビレットクラッチバスケット、ビレットクラッチプレッシャープレート、もヒンソン製品に交換しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
YZ250Xのクラッチが非常に不安定で悩んでおり、こちらの製品を装着することにしました。YZ250Xのクラッチバスケットはアルミの素材が非常に柔らかく、あっという間に段付き摩耗してしまいます。とくにヒルクライムなので半クラを多用すると消耗が早いようです。バスケットの段付きは、クラッチのフリクションプレートの動きを悪くしてしまいます。その結果、クラッチを引きずる、切れが悪くなるなどの症状が出るんだと思います。ヒンソンのクラッチバスケットは、硬いハードコーティング加工されており、こういった摩耗に非常に強く出来ています。装着すると、クラッチがしっかりと切れるようになり、スムーズなクラッチワークができるようになりました。オフロードバイクでクラッチで悩んでいるライダーにおすすめ出来るカスタムです。なお、こちらの製品と同時に、ビレットクラッチインナーハブ、ビレットクラッチプレッシャープレート、もヒンソン製品に交換しています。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 3 |
なんとなく昔のRZ250Rっぽいかも？？
SV650Xのカウルはメーターバイザー程度の小さいもので、BLUSTER-IIとかのビキニカウルをネイキッドに付けてウハウハしてた世代としてはもう少し丈が欲しいところ。
そこでポン付けでスクリーンを延長できる本製品に目を付けたわけだ。
取り付けは元からバイザー部分にあるボルトに共締めをするだけ、とすぐ付けられそうと思いきや、そううまくはいかなかった。
スクリーンとバイザーを共締めする際にスペーサーを噛ませるのだが、これが竹槍の先を思わせる斜めにカットした形状で、スラッシュ部分とスクリーンの反りを上手く合わせる必要がある。
しかしそのまま挟み込んでもスペーサーが回ってしまいなかなか角度が合わない。
手で押さえようにも隙間が狭いので、ピンセットか菜箸でおさえながら締め込む等、なにか対策が必要になる。
僕は粘着の弱い両面テープでバイザー側に貼り付けてから締め込んだがそれでも少し角度が合わなかった。
その上、元のボルト自体バイザーの反りを無視してまっすぐ入る様になっているので、いくらスペーサーで調整してもボルトが入る角度とスクリーンの反りが合うはずがない。
そこでネジの頭側に噛ませるゴムワッシャーで角度を吸収するわけだがこんなささやかなゴムワッシャーで吸収できるはずもなく、締め込むとワッシャーが大変かわいそうな形に変形してしまう。
そのため僕はネジ止め剤を塗布し、そこそこのところで締め込みを止めた。
ちゃんと締まってはないが、ネジ止め剤の効果か今のところ緩みやガタつきはない。
とまぁ、簡単そうに見えて実際は現場合わせでああでもないこうでもないと試行錯誤することになるので、ツーリング前にちょこっと付けてから、なんて考えずにじっくりと腰を据えて取り付けた方がいいと思う。
さて効果についてだが、思っていたよりは風を防いでくれて、お腹の部分には風は当たらなくなったし、恥を忍んで
タンクに突っ伏せばほぼ風は当たらなくなる。
ただし、その程度といえばその程度なので、やはりファッションアイテムと割り切るのがいいだろう。
なんとなく昔のRZ250R風になった気がするかも？？
あ、あとメーターの切り替えボタンが押しづらくなるのにも要注意！
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