リピ買いですが、金属のバンドが２個付属していますが、サイズが変わったのかいっぱいまで閉めてもちゃんと締まり切りません。仕方なくアマゾンでサイズ調整できる金属バンドを別途購入しました。

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青と黒のツートンを買ったのですが、黒い部分が全てシートの下に行くという訳の分からない作りでした。
結局完成したら一色に見えるので、わざわざ２色の物を用意している意味が分かりません。
最初、間違えてるのかと思って何度もやり直しましたが、どう考えても着くようにしか着かない作りですので
間違ってはいません。
でもまあ、ちゃんと取り付けられますしいいんですけどね・・・

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ウルトラライトクラッチと銘打ってますが、いうほど軽くなりません。
クラッチワイヤーの調整もロックは外しやすいですが、肝心の調整は表面がツルツルした加工なので回しにくいです。
商品のつくりはしっかりしており見た目もカッコいいですが、性能がいまいちですのでコスパは悪いかと思います。

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メリットは、まず一番はブーツ、シューズの左側甲の部分が傷まないことでしょうか。
次にメーカーの作りの良さと信頼度でしょうか。
写真で見るより実際の物はかなりしっかりしており、他の物とはハッキリと違いがわかります。
取付け後の、近所の試乗は良い感じでした。その後日帰りツーリング400km程走りましたが、やはり慣れるまでは
少しコツがいるのと意識をしてシフトしないとついつい従来のシフトとしまいます。
また、かかとでシフトアップしていくので力強くシフトが出来ます。


デメリットは、やはり価格が高い！でも物はしっかりしてて良いです。もう少し価格を下げてほしいです。
あとは、通常のシフトアップと違い、ロー（フロント側を踏む）からセカンド以降はステップから足を少し後ろへ動かすので通常より動作が必要です。街中でのシフトアップダウンが多いと、足の動きが多くなります。

取付けに関しては、説明書があるのである程度の経験値がある方であれば簡単に交換できます。
元整備士の私で30分もかからずです。

一度のツーリングなのでまだまだですが、前、後ともに微調整ができるのでやってみようと思います。

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装着を自分でやる場合、カウルの脱着はYOUTUBEの動画で事前に良く調べておく必要がありますね
ダンパーの装着自体はマニュアル通りにやればそれほど面倒ではないかな
ジャッキは乗用車の車載パンタグラフジャッキで十分です

1年ほど使用してますが
走行時の印象は通常時は激的にと言うほど変わりません
高回転多用する状況では結構変わりますかね
4気筒モデルだし単?2気筒ほど効果は出ていないと思います

デメリットと言えばアイドリングに車体がゆらゆら揺れます
振動の周波数が変わってるみたいですね

必須と言うほどではないですが、振動がとても気になるという方は装着して見ても良いと思いますよ

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自分は排気音が大きくなるのが嫌いなので、これまで社外マフラーをつけたことなどなかったのだが、昨今の重くなり過ぎたバイクに対して、少しでも軽量化したいという思いに駆られて、初めて取り付けてみた。
実測してみると、純正に対して約2.5kgの軽量になった。（ヨシムラマフラー＋付属品の実測：3,881g）

まずは音量と音質だが、始動時には多少ご近所に配慮する必要はあるものの、認証マフラーなので当然のことながら、爆音ということはない。ただし、低中速の加速時に特に音量が大きくなるので、住宅地や市街部ではアクセルをあまり大きく開けない走りを心掛けようと思う。
全般に、純正マフラーよりも低く、かつ鼓動感を伴った迫力あるサウンドになるので、気分的には良い。特にクルージング時には、鼓動感がありながら音量は抑制的なので、ツーリングユースでの相性はいい。

性能面では、公表されているスペックデータからは、低中速は純正と差がなく、高回転でパワーアップするというイメージを持っていたが、実際には少し違った。
純正ではトップギア低速走行でギクシャクするのでギアダウンしなければならない状況でも、ヨシムラの方は粘っている感じで、低中速のトルクは意外にも向上しているようだ。ただ、低中速に関しては、レスポンスは純正の方が良く、ダートコースの走行では純正の方が楽しく走れるのではないかと思った。
高回転域では、フィーリング的にはあまり変わらないと思えたのだが、実際には車速が上がっており、同じように走っているつもりでも、ついスピードが出過ぎていたので、パワーは上がっているのだろう。

このマフラーを選んだ理由のひとつに、エキパイが短くなって、オフロードユースで障害物にヒットしにくいという期待があったのだが、その点は良くても、大きなウイークポイントがあった。純正エキパイには、O2センサー取りつけ部に「飛び石ガード」がついているが、ヨシムラの方にはそれがなく、飛び石や、場合によっては「飛び泥」によって、このセンサーが破損してしまう恐れがあり、今のところこれが一番の心配である・・・

総じて言うと、このマフラーは、ダート、オフロードユースよりもオンロードユースに向いていて、KLXシリーズの中ではモタードモデルのSMと相性がいいと思う。

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貼り付け方法の説明が無かったため、シールを剥がしてバイクキー部に貼り付ける際綺麗に貼り付けが出来ず、何度も貼り直しを行った。
見た目は、良好です（???）

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割れが酷くなったので、購入、交換しました。
ダンパーの補修部品がちゃんと用意されているのは、さすがタケガワだと思います。
ただ、大型バイクのハブダンパってスプロケットハブが簡単には抜けないようになっているのですが
こいつは新品でもスプロケットハブがスルッと抜けます・・・この仕様で大丈夫なのかな、とちょっと思います。

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マグネット入りのオイルフィルターです。
最近はマグネット入ってるタイプが少なかったり、高かったりするのでこの価格帯で手に入るのは嬉しいです。

白い箱に入っており、ビニールがフィルターの全周に巻かれています。

中を切ってまで鉄粉を確かめることはしていないですが、
オイルドレンのマグネットには鉄粉がつくので、効果はあると信じてはいます。

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梱包を開いた後、スプリングの太さにいきなり心が折れかけました。
さらにスタンドをよく見ると各所に塗装がのっていないところがあちこちに…
まぁこんなもんでしょう。

早速作業に取り掛かりましたが、まずはタッチペンで塗装補修をし車体に組み込んでボルトを取り付けたところで、
やはりスプリングの取り付けで苦労しました。

いろいろ作戦を考えてみたのですが、結局、プラスドライバーをテコにして使いました。
スプリングのフック部をドライバーの軸の部分に引っかけスタンド側のフック部にプラスドライバーの先端部を当てます。
そこを梃子の回転中心にして、ドライバーが壊れるかと思うぐらいに力を加えると、スプリングのフックがドライバーの軸を滑って、スタンド側のフック部分にバチンとハマりました。
ネットで落としたマニュアルを見るとこのやり方を行う専用工具があるようですが、プラスドライバーでもなんとかなりました。

サイドスタンドとセンタースタンドの間隔がやや近いのでサイドスタンドを出す時に少し邪魔です。

センタースタンド自体の使い心地としては至って普通に使えます。
早速、チェーンのメンテを行いましたが期待通り楽ですね。

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