フルエキマフラー交換の度に購入してます。
ウェビックさんはもちろんの事、大概のバイク用品店に売っているので助かります。
銅ガスケットなのでマフラー交換2回目くらいは排気漏れせずに再利用出来る耐久性はあります。
が、バカ高い物でもないのでケチらずにマフラー交換の度に購入したほうかいいです。
ちなみに 排気ポートへそのままはめ込むとまず落ちるので グリスを塗りはめ込むと落ちずに固定出来るので便利です。

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デイトナのゴールデンパッド使用していましたが冒険しようと思いRKのパッドを使ってみました。
厚みも十分ありガツンと聞いてくれるパッドです。
デイトナと比べるとRKの方がコントロール性はいいと思います。
ライフは使ってみないとわかりませんが厚みは他のメーカーと変わらないので同等レベルだと思います。

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かなり使い易いものでしたのでリピートです。
ディスクに対しての攻撃性はない分、急制動、低速バランスなどのライディングセクションをやり過ぎると、早く消耗します。
ホイールへの汚れは普通かな？
今はこれ一択でリピートしてます。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング用のニンジャ400に使用しました。
純正が地味なのでカスタム目的に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
予想していたよりも重さがあり、ツーリングに良いと感じました。
また、見た目もアルマイトが綺麗で少し高かったですが買って良かったと思います。

【取付けは難しかったですか？】
純正を取り外して付け替えるだけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に取り付けして走ってみると重量が増したお陰で多少ハンドルの振動が軽減されました。
また、当初の目的であったドレスアップにもなり、非常に満足しております。

【付属品はついていましたか？】
ありませんでした。
箱が豪華でした笑

【期待外れな点はありましたか？】
ありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
もう少し安いと助かります。
また、左右独立して売って頂きたいです。
こけた時に両側買わないといけないので…

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ガード系はいらないかと思っていたのですが、結果取り付けてしまいました。重量も200kgオーバーですし、そのままの姿もいいですよね。でも、ラジエーターが横に張り出したデザインで、林道でコケるとイヤだなぁと思い、半分安心を買うつもりで取り付けました。SCRのガードがカッコイイと思っていたのですが、どうしてもパフォーマンスダンパー取り付けたくて、純正にしました。問題なく併用できます。取り付けた感想は写真で見ていたより良いと思います。車体が細いデザインなので、取り付け後全体バランスが良くなったと思います。

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届いたその日に取り付けました。2025年以降のテネレにも装着できます。整備に慣れてる方でトルクレンチを持っている方だれば、難なく取り付け可能です。装着後のアイドリングから違いがあります。バイク自体が硬くなったような。エンジンが調子良くなったような感じです。プラシーボ効果かもと思いながら、走らせてみると、違います。今までの感じとは明らかにちがう感じがします。いつもの振動が遠くに行ったかの様に感じます。この振動がなくなったことで、硬くなった印象になるんでしょうね。270度ツインのエンジンがよりピュアに感じられます。オススメです。

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新品時鮮やかな色をしているので、古くなったフルードとの色味の違いが大きく、全量交換がやりやすいです！
レバーでフルードを少しずつ押し出して交換する際に、キャリパーのブリーダーから排出されるフルードの色が変わるのが良くわかります。若干高いですが、おすすめです。

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【使用状況を教えてください】
2025年のJA60クロスカブに使用。
ホンダの左ハンドルスイッチは巨大なホーンボタンが通常のウィンカーの位置に居座り
ウィンカーはホーンボタンの下に配置されているという世界で標準的な配置と逆になっている。
ホンダしか乗らないならいいかも知れないが、自分は40年以上ホンダ以外に乗り続け
今も2台の大型に乗っているので、標準配置が体に染み付いている。
そこへカブが加わったことでどちらに乗っていても体が混乱して咄嗟の場合は押し間違えるという
危険な状態になっていたので一刻も早く「普通の」配置に変えたかった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目の質感は悪くない。
スイッチの操作感はホーンとHi-Lo切り替えは良いがウィンカースイッチは少し気になる（後述）

【取付けは難しかったですか？】
ネットで配線図や取り付けに関して検索したが、JA60に関する情報がほとんど無く
自力で何とかするしか無かった。
中華の安物と違い、配線は付属の説明通りでしっかりしているので
あとは純正のスイッチの中身を見て各スイッチにどの配線が繋がっているかを確認したうえで
テスターを使って純正の線をどうデイトナに繋げば良いか調べた。
純正と同じHi-Lo切り替え、ウィンカー、ホーンの３つの機能しかないので
ハザードやパッシング付きの製品と比べ配線で余計な手間はいらなかった。
幸い配線のカプラーは引っ張るだけでメーターケースの中から出てきたのでそこは楽だったが
3箇所のツメで留まっているコネクターを分割するのにかなり手間取った。
純正のオスのコネクターから端子を抜いてデイトナの配線をしたかったが
端子がなかなか抜けず面倒になって配線カット＆ギボシ接続で取り付けた。
回り止めの突起が出ているがハンドルバーの穴あけが面倒なので突起を削ってそのまま取り付けた。
普通に操作している限り動くことはなさそう。
配線の確認さえできればクロスカブについては思ったより簡単に交換できると思う。
もっとも他車種のようにカプラーオンで交換できる製品があればさらに苦労しないんだけど。

【使ってみていかがでしたか？】
スイッチの配置が他のバイクと統一されているのは安全上非常に重要で
これで迷うことがなくなると思う。
Hi-Lo切り替えとホーンはスイッチの操作感もよく満足。
ウィンカースイッチはキャンセルは軽すぎず適度なクリック感があって操作感が良いが、
左右操作は動き始めに引っかかる様な硬さが少しある。
またスイッチ自体の造形もバリというか角がある感じで素手で操作すると少し気になる。
シリコンスプレーを吹いたら操作感が少し改善されたので使っているうちに良くなっていくかも知れない。
パッシングやハザード機能が付いた製品もあったりするが、
必須の機能ではないし、自分はそれほど必要と思わないのでこれで十分。

【付属品はついていましたか？】
取付説明書とギボシ端子、タイラップ

【期待外れな点はありましたか？】
ウィンカースイッチの操作感は少しだけ残念だが価格を考えれば文句はない。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見
クロスカブ専用のカプラーオンで取り付け可能な製品を出してください。

取付けのポイントやコツ
この商品は汎用品なので自分で配線を調べて加工しなければ取り付けできません。
取り付けについて詳細をWebikeコミュニティの日記に上げていますので
よろしければ参考にしてください。

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先にマフラーを交換しようと思っていたが、大幅値上げの告知がされており、さすがに65000円UPは放っておけないぞ！と購入を決意。
ナイトロンと迷っていたが価格差と何台もオーリンズを使ってきた経緯があるのでオーリンズにしました。
数日後には確かに値上がりしてましたが割引率も上げており殆ど変わらず。
おいおい、ウェビックさんよ！

さて取り付けですが、自分でやりました。
オーリンズの説明書は日本語ではありません。
初期設定値は数字なので解りますが、サグ出しなどは必要な場合はGoogleさんとかで。

何だかんだで準備から片付けまでで丸一日掛かりました。
サービスマニュアルにはマフラーを外す、とありますがタンクを外し上からアクセス。
順調に行くかと思いきや下側ブラケットのボルトがリンクプレートに当たり抜けない！
リンクプレートを外し抜こうとしたらリンクとリンクプレートの固定ボルトが外れない！
長くて抜く側に当たる！
結構ステップを緩め遊びを作り何とか抜けた。
マフラーを外した方が楽だったかなぁ。
マフラー交換と同時ならラクでしょうね。
クリアランスも結構厳しいですよ。

まあリンクのベアリングも清掃、グリスUPしたいのでマフラー交換時には再度バラします。

インプレとしては、ノーマルは柔らか過ぎて２回転プリロードを掛けていました。
オーリンズでは全てノーマルセッティングでも不満なく乗れます。
ノーマルではギャップの拾い方が雑？ですがオーリンズはしなやかにいなしてくれます。
レプリカ系に装着した時には明らかに硬い感じでしたがHAYABUSA用はノーマルよりうまく上質感を出してくれています。
性能を生かしきれなくてもドレスアップ的に交換されるのもおすすめです。
特にネイキッド系は見易い位置にありますし。
今回実物を見るとオーリンズのゴールド以外アルマイト加工が減らしてある感じですね。
コストカットでしょうね。

こうなるとフロントが気になる所ですがオーバーホールがてら岡山県にあるホノカファクトリーさんに頼んでみようかな。

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以前所有していたZXR400のバーエンドに合わせて購入。
効果の程は？です。あまり変わらない気がしました。
見た目重視なので良しとします。

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