社外マフラーに交換したところ、アフターファイヤーがひどくて、この商品を取り付けてみました。アフターファイヤーはほとんどなくなりました。エンブレはマイルドになった感じはしますがエンブレは付ける前の方がよかったです。

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スラクストン1200Rでリピートです。初回は新車から11000キロで純正装着のNGK標準タイプに交換。2回目は20000キロで標準仕様が若干焼け気味かなぁと感じたので番手はそのままでMotoDXに交換。はっきりと体感出来るほどの違いはないものの、加速時の排気音の歯切れ良さとか音質に点火性能向上を感じてました。始動性も含めてバッテリーとかその他の電装品に左右されるところもあるのでプラシーボ効果かもなぁ?（笑）
特に不具合や性能劣化を感じることなく18000キロ走ってしまいメーカーの言う耐用距離を大幅に超過。ちょうど車検だったのでリピート交換。外してみてパッと見はまだいけそうな感じですがよーく観察すると若干ですが電極に摩耗や粗れが見て取れます。カーボン付着はごく僅かで燃焼効率劣化は感じません。まぁ最近のバイクの燃調は高性能なCPU制御ですからカーボン付着がはっきりわかるようじゃ問題ですけど・・
新品の写真を載せたところであまり意味もないので、今回は18000キロ使用したモノの写真を掲載しました。

まぁそんなわけで性能には何の不満もないのは前回と同じ。交換後のプラグを見て、やはり交換時期はメーカー推奨どおり10000キロ前後なんだなと認識した次第です。それから点火性能ってのはプラグばかりじゃなくてバッテリーやレギュレーターとかの電装パーツの調子にも左右されることも再認識。電装ばかりじゃなくバイクは(機械は全て)常にトータルバランスを考えてメンテやカスタムしないとなぁーとあらためて思い至りました。

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ノーマル33000キロからの交換で、ブレーキ効くようになり、タッチも良くなった

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GSX-R1100のNISSINフロントキャリパーの流用にあたり購入しました。
中古のキャリパーでパッドピンが錆びていたため、せっかくならと新品にしてみました。

こちらのパッドピンはステンレス製で鉄の物よりも錆びにくくパッドの滑りが良いです。
径や商品の品質には問題ありません。
ただ、純正は抜け止めピン用の穴があいていますがこちらのデイトナ製だと穴があいていません。
他の方のブログなどではボール盤で穴をあけてピンを通している人がいましたが、まぁそこまでしなくても抜けはしないだろうと思い使っています。
不安な方は穴をあけるか、トルク管理してマーキングし都度走行前にチェックしておくと良いと思います。

キャリパーの見た目も良くなり、性能面でもしっかりパッドが動き、ステンレスなので比較的摩耗による段差も出来難いと思います。
錆びているパッドピンからそこそこお安めに交換出来たので満足しています。
欲を言えば抜け止めピン用の穴があいていればベストでした。

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車検の時ライトが暗く通らない時に使用する為、購入しました。
取り付けは簡単ですが、配線を納める時に配置を考える必要があります。
楽しみながら考えて取り付けてみて下さい。

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【使用状況を教えてください】
中華125ccエンジンに交換した際にこれまでのPC20では役不足となり、口径の大きいキャブレターを検討していたところ、セッティングのし易さで評判の良いVM26キャブレターにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ボディサイズは控えめなサイズに感じました。

【取付けは難しかったですか？】
ボディがさほど大きくないので左、右何れも取り回しの自由度は高く、アタッチメント経由で簡単に取り付け出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
セッティングについてはネットでも情報が出回っているため、さほど苦労せず出しやすかったです。ニードルやエアスクリューもPCの延長線上なので慣れている方は問題なしです。
実走では低回転から高回転域までストレスなく吹け上がりますが、高回転域はスロットル開度に少し遅れてワンテンポ遅れて回転が追いついて来るのが気になりました。
また、雨の日等の湿気が多い日はスロットルバルブが張り付き、スロットルが戻りにくい時があります。
全開後の信号待ちでは回転が上がりっぱなしで焦ってしまいました。何度かスロットルを捻れば元に戻りますが、やはり焦ってしまいます。

【付属品はついていましたか？】
インシュレーターとガスケットなどが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
高回転域のレスポンスとスロットルバルブの張り付きはストレスです。
対策品があれば良いのですが…

▼コストパフォーマンスではトータルバランスの良いキャブレターだと思います。
主にツーリングで使っていますが、晴れであればストレスなく安定性は言うことありません。雨の日に関してはスロットルバルブの張り付きに焦らないように心掛ければ問題ないレベルだと思います。

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購入してから3ヶ月経ってからのインプレになりますスンマソ（汗）
ニンジャ1000のノジマHEATチタンフルエキのエキパイへ色々と汎用サイレンサーを付けてきましたが、材質はステンレスに拘り レスポンスと高回転の伸びを考慮して今回はこちらのサイレンサーを選んでみました。
付けてみて走行した感じは スロットルレスポンスは筒長480ミリのロングサイレンサーなので予想どおり良くなり満足しましたが、高回転の伸びは内径50ミリのせいか抜け過ぎ感アリで7000回転から上はゆっくり回る感じになった為 内径40ミリの物があれば良かったですね。 音はショートサイレンサーよりアイドリングはちょっと静かに感じました。
ちなみにバッフル有りだと音は抑えれますが重量増しになり全く吹けなくなります。
ケイツーテックさんの汎用ステンレスサイレンサーは筒部分に0.6ミリ厚のステンレス板を使用しており チタンまでとはいきませんが軽量（バッフル無し）なのがいいですね。

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前回購入はアプリオタイプ2用でリモコンジョグZR用に追加しました。
アプリオ取り付け試乗してクラッチのつながり始めがちょっと純正タイプにしては遠く
約4500rpm?
好みが合う人には良いかもしれません。

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Kaedearのステルスミラー/スリムラインのオフセットに使いました。
ミラーをそのままつけた状態だと腕で3/5ほど隠れてしまってました。
この商品だと痒いところに手が届く感じで思っていた車体シルエットと実用性を得ることができたので満足です。

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【使用状況を教えてください】
大きな排気量の中華125ccエンジンに合わせてキャブレターを検討していたところ、セッティングが出やすいと評判の良いVM26キャブレターを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ボディサイズはPE28などと比べると意外と小さく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
ボディが控えめサイズなので取り回しは問題なく、容易に取り付け出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
ネットでも情報が多く、セッティングは出やすかったです。ある程度の情報を基にメインジェットを決めてスタートしましたが、テストラン数回で決まりました。
低回転域から中回転域のトルクは盛り盛りでした。走りやすいと感じたのは6000rpm?が気持ち良かったです。8000rpm?の高速域はモサッとする事が多いですが、スロットル開度に遅れながら後で回転が着いて来る感じです。
雨の日や湿気が多い日にスロットルを開けると戻りにくい現象があります。スロットルバルブが張り付きを起こす事があり、信号待ちなどで回転が下がらなくなるので、かなり焦ります。

【付属品はついていましたか？】
マニホールドとガスケット、ガソリンコックなどが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
雨の日にスロットルバルブが張り付きを起こす事がありました。スロットルバルブはメッキ加工されているため滑りやすいはずですが、グリスを差すことも出来ないので困っています。

▼コスパで見るとトータルバランスが優れたキャブレターです。
主に晴れたツーリングでの安定性は言うことありません。雨の日はスロットルバルブの張り付きに焦らないように注意しましょう。

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