日々のメンテナンスに使用。
コンパクトで使いやすい。
ロングツーリングでのエア圧調整に便利。
操作ボタンが見づらく慣れが必要。

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定番カスタムのヨーロピアンウインカー 今回はあえて オレンジにしてみました

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横から見ても上から見てもいかつくてカッコ良いです。走行時の剛性も増した気がします。もっと早くに付ければ良かった、と思える商品です。

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定番のフェンダーレス取り付けしてみました 取り付けは ボルトので止めるだけなので 非常に簡単です 顔もよく リフレクターも 付属なのが嬉しいです

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【使用状況を教えてください】

　街乗り、高速走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい


【取付けは難しかったですか？】

　慣れている人には簡単

【使ってみていかがでしたか？】

　写真のエンドレスの高いほうから交換しました
　付け替えてとにかく初期制動の立ち上がりがすばらしい
　数値化できないので感覚で言えば二回りは高い感じ
　
　初期タッチがソフトを好む人には向かないかもしれない
　ただしフルフロートなのでセミと比べると立ち上がりが
　顕著に高くなる傾向があるのでセミの人にはそこまで行かない可能性あり
　市販のセミは正直、リジットに近い
　
　時空のタイプCが終売しているのでその代替となると思う
　気になっている人には是非使ってみてください
　自信をもってお勧めできる

　ZX-14Rのような270ｋｇ重量車には特にお勧め
　ただしローターは310から320にしている
　これだけ効けば310でも行けるかもしれない

　アエラのセンター出しワッシャーを使っているが形状で固定できない
　車種の場合は2本のボルトを軽く締めてガタを上にずらしたまま
　締め上げるときちんとダイレクトに締結出来てキャリパーセンターも出る




【付属品はついていましたか？】

　ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　とにかくバックプレートが写真のように厚い
　ブレンボM50キャリパーの適合がなかったがきちんとついた
　型的にM50とその系統のキャリパーには適合するが総厚さも少し上がるので
　ディスクがあまりに分厚いとどうなのかなと感じたがほぼ取り付け可能と思う
　私は純正より厚さを上げていても余裕をもって着いた
　
　その分、魔材はやや薄目となっているが耐久性が高いそうなので大丈夫でしょう

　キャリパーは片側づつ行うほうが良い　その理由は厚い分だけピストンを
　押し戻すのでタンクからフルードが漏れると大変なことになるでしょう

　できれば前輪はアップしておくことを推奨
　これは手で回転させながらブレーキを細かく握ってピストンを
　出すと引きずりが低減するため
　片側を組んだらパッドのセンター出しを行うとよい

　フルードがあふれる理由から

　パッドは垂直に当たっているが実はサーボ効果で最初に当たる側が
　内側に巻き込んで厚さが薄くなる傾向があるのでバックプレートに
　写真のようにマーキングしておくと組みなおし時に便利というか
　必須でやる事だと思う


　まとめ

　初期制動が冷間時から高い
　時空　タイプＣ（終売）の代わりになる
　パッドのセンター出しは行ったほうが良い

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取り付けは特に問題なく出来ました。(だいたい５分くらい)
あまり目立つところではありませんが、購入して良かったと思います。

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CB250Rのヘッドライトは恐ろしく暗い…

このフォグ（&ドライビング）ランプは恐ろしく明るい

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ZX25Rは適合車種に載っていませんので、参考までに投稿しました。
ネジロック塗布したほうが安心です。

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クルマ、バイク共に話題？のパフォーマンスダンパー。以前から効果の方が気になっており、意を決して購入。注文時に在庫が無くしばし待ちましたが、その取付前の間にバイクの挙動を把握しておきました。
取り付けは難しいものではありませんが、トルクレンチが必要となるため用意するかプロにお任せした方が良いでしょう。

効果としては正直、ビックリするぐらいに変わりました！
まずは直進時にくるハンドルバーへの振動が激減しました。そして走行時、コーリング中と路面の小さなギャップを乗り越えた時の反動がピタッと収まります。コーナーリング中も安心感が違います。
まだ気が付いていない点もあるとは思いますが、おかげでロングツーリング時の疲労が大幅に軽減されたと思います。
最初から取り付けられたバイクやクルマに乗ると気が付きづらいと思います。ノーマル状態を把握してからの方が効果を実感できると思います。
もっと普及して、いろんな車種用が発売され売れてくれれば、少しは安くなるかなあ。
以上はあくまでも個人的な感想のため参考までに。

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【使用状況を教えてください】
エーモンの4極リレー（品番3235）を愛車のカスタムで使用した際のリアルな使用感や作業のコツ、そしてメリットと注意点をインプレッション風に詳しく解説します。今回は以前から計画していた後付けのフォグランプ増設と、純正の少し頼りないホーンを大容量のスポーツホーンへ交換する作業のためにこのリレーを2個導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まずパッケージを開けて本体を手にしたときの最初の印象は、想像以上にしっかりとした作りで安心感があるという点です。旧モデルに比べてケースの樹脂に厚みがあり、配線の根元部分も振動や異物の侵入を意識した強固なシール処理が施されています。特にメインの電流が流れる赤線と黄線は3sq相当という極太仕様になっており、これだけの太さがあれば20Aのフル負荷がかかっても配線が熱を持つ心配はまずありません。

【取付けは難しかったですか？】

実際の作業性についても、DIY初心者から上級者まで満足できる親切な設計になっています。エンジンルーム内への設置作業の中で気づいたポイントとしては、まず線の色分けが絶妙で迷わない点です。青と黒がスイッチ側の信号線、赤と黄が電装品側の主電源線と完全に色分けされているため、狭いエンジンルーム内や暗い足元での配線作業でも接続ミスが起きにくいです。

【使ってみていかがでしたか？】

本体上部についているビス留め用の固定用タブが非常に優秀です。エンジンルーム内のバルクヘッドや既存のボルトに共締めしてカチッと固定できるため、走行中にブラブラ動いて異音の原因になったり、他のパーツに干渉して擦れたりするのを防げます。

【付属品はついていましたか？】

あえて気になった点を挙げるとすれば、本体から出ているコードの長さが約5センチメートルしかありません。そのため実際の作業では、ギボシ端子やクワガタ端子を使った配線の延長加工が絶対に必須になります。電工ペンチを持っていない完全なDIY初心者の方は、リレー単品だけでなく、延長用の配線コードや端子セットをあらかじめ一緒に用意しておかないと作業が途中でストップしてしまうので注意が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
配線をすべて終えて車内のスイッチをONにしてみると、エンジンルームからカチッという小気味いいリレーの作動音が聞こえます。車内までうるさく響くような音ではなく、遮音性の高い車なら窓を閉めればほぼ聞こえないレベルです。個人的にはこの音のおかげで、今確実にリレーが動いて電装品に電気が流れたなと目視しなくても確認できるため、むしろ作動している実感が湧いて気に入っています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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