| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
写真だとわかりづらいが素材がチタンの為か色が一般的なショート管より薄い。
どちらかと言えばグレーに近い黒って感じ
【取付けは難しかったですか?】
正直面倒だった。
見た目はショート管だか取り付け方法はレーシングマフラーに近い為、整備慣れてる人でも自分のようにショート管しかつけた事無い人は苦労すると思う為、取説を見たがら作業する事が必須と思われる。
またフランジーの固定もスタットボルトとナットでは無く、ボルト固定の為、スタットボルトを外す必要がある。
更にはフランジとエキパイをスプリングで固定してる為、スプリング脱着用の工具が必要。ラジペンとかでも入らない事は無いがいれづらいのとスプリングが磨耗する為工具を買う事を勧める。
極めつけはカワサキリバイバルヘッドに装着する事を前提としてるのでスタッドボルト穴が8mmの為、純正6mmの場合は追加でそれようの部品を買う事を強いられる。
【使ってみていかがでしたか?】
見た目、性能は文句無し。
メーカーが推奨してる通りトルクの谷が無くなる為、発進から高回転まで非常に気持ち良く回り、尚且つちゃんとスピードがついてくるので加速性能が大幅に向上し、相応速くなったと実感出来る。
特に発進から中低速においてはスクーターとかにも引けを取らないと感じた。
またチタンの為錆びに非常に強い。スチールのショート管だと常にメンテナンスしてないとどうしても錆びが出てしまうがその心配が無い。
また当然軽いので車体の軽量化も出来る
純粋に性能だけを求めるならこれより更に10万位高いマフラーを買えばいいのかもしれないが見た目と性能を両立されるのにこれ以上のマフラーは無いと思う。
【付属品はついていましたか?】
ちゃんとついていたが上記のように車両によっては別途パーツや工具が必要な為、完璧では無い。
【期待外れな点はありましたか?】
音質と音量。
分かってはいたが車検対応マフラーなので音は控えめで且つサイレンサーの脱着が出来ない為、音量変更も出来ない。
また素材がチタンのせいなのか普通のショート管と比べてほんの少しだけ甲高い音になる。
その為爆音やショート管独自の音が好みの人には向いて無い。
そこはやはり性能に振ってるなというイメージ。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
●一緒に購入するべきアイテム
○必須
スタッドボルトリムーバー
スプリングフックテンショナー
○車両によって
チタンストレートサイクロンM6スタッドボルトエンジン用取付部品セット Parts No.194-291-0010
フラットタイプのオイルフィルターカバー及びボルト
●メーカーへの意見・要望
上記のスタッドボルトに関しては購入時、今ついてるヘッドに合わせられる用のオプションで選べるようにして欲しい。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
作りが丁寧でステキです。
マシンをセッティングするのにショートバージョンもあるともっとステキになると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
気温25℃前後で街中を走りましたが、エンジン停止後の空冷エンジン特有の熱気がやわらいで、冷却効果は純正以上と感じました。真夏時の冷却効果がどれくらいか、今から楽しみです。取り付けの際の説明書はありませんでしたが、自分でオイル交換できるような方なら、取り付けられると思いますが、インチのスパナ等が必要で、横着せずにエキパイを全部外してからの方が、後々作業が楽です。説明書は無くても取り付け後の姿図があればと思うところでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
2009年型スポーツスター883のノーマルディスクが摩耗したので交換用に購入。ハーレー純正のソリッドからフローティングになり、まずは見た目がかなりスポーティになります。ピンの数が10本とかなり多めなのも、きっちりと剛性を意識しているようで好印象。ただ、ディスクセンターの穴とホイールハブのハメ合いが結構キツく、装着には少し難儀しました。こういう部分でも支持剛性や精度を追求しているのかもしれません。
同時にキャリパーも交換してしまったので、ディスクだけのインプレはできませんが、摩耗したノーマルディスクと比べればジャダーの少なさやタッチの良さは歴然。価格も手頃なので純正リプレイスにもいいと思います。
ひとつ気になったのは、セリエオロはセミフローティングですが、国産車の純正セミフローティングディスクなどと比べるとアウターディスクがそこそこ動きます。もちろんフルフローティングのようにガチャガチャするわけではないですが、やはり純正とは違い、カスタムパーツという印象。動く分、距離が伸びた際のピンやその周辺の摩耗は気になりますが、ハードブレーキングでディスク温度が上がったときには、フローティングの効果をっかり発揮してくれるのではと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 0 |
フロントタイヤでもインプレッションを書いていますが、内容はほとんど同じです。
https://imp.webike.net/article/743449/
メッツラーM9RRからの履き替えで、一言でいえば「とにかくクセのないタイヤ」。良い意味でタイヤの存在感を感じさせず、履き替えた直後から違和感なく馴染めるタイヤだと思います。
M9RRは吸収性の良さや安定感の高さなど、主張が強いタイヤでしたが、パワー6はそうした個性的な部分はあまりなく、どんなバイクに履いても高いマッチングを示しそうです。
今回はサーキット(筑波1000)を走る機会があったため、もう少しグリップ力が欲しいと感じる場面も。クローズドコースならもうワンランク上のパワーGP2がいいと思います(NSRには適合サイズはなし)。公道でのグリップは文句ないと思います。ウエット走行は未経験。交換したばかりなのでライフも不明です。
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立ちごけしてステップが曲がってしまったためステップごと交換か...と思いましたがリペアが売っていると知り安心しました。
少し高いですが無いよりはマシと思いましょう。
各種出ており色もあるのでイメチェンにいいかも?
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/51-55kg 体型/痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
フリクションが多くなってサビてきたためVX3を購入しました。
自分で交換しましたが軽圧入が意外と軽くなかったので苦戦しましたがプライヤーでなんとかカシメました。
さすが新品、交換した後バイク動かした瞬間に軽い!と感じることができました。
今までどんだけ抵抗があったんだと思い、チェーンといえど消耗品なので定期的なメンテナンスと交換が必要なんだなと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ウチのウラルサイドカーは本車後輪と側車は、所謂ブレンボの新カニ対向2ポッドキャリパーが用いられています
本当は2016年式は本車後輪はまだ新カニじゃあないのですが、パーキングブレーキ兼用の出来損ないトラブル多発キャリパーを排除する為に現行モデルのリヤホイールASSYとブレーキサポートブレーキキャリパーをブチ込む力技でアップデートしています
で、本車はアップデートして間も無いのですが、側車側は十年経過したのもあってブレーキ系消耗品全交換する序にパッドピンはステンのこの品を選んでみました
社外品だけあって良く考えられてあってブレンボ純正より使い勝手は良いです
抜け止めはEリングからベータピンになっていて、汎用品で対処可能
純正には無い出っ張りもあって掴んで引き出しも容易です
ステンレスなので耐摩耗性も高いと思われます
勿論組み付け時メンテナンス時はパッドグリス的なモノを塗布しておきましょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
中古で買ったWR250Rに同じものが付いてシールのゴムがぴょんぴょん出始めていたので購入しました。
普段はモタードにして毎日通勤に使い、エンデューロやサーキットなど幅広く使用しておりました。
走行距離は分かりませんが古いチェーンはフリクションが強く定期的な交換が必要だなと感じました。
ですが、DIDは信頼できるメーカーですので間違いないと思っています。
コスパもいいので高品質なものを買うというよりはいつでも購入でき間違いない商品はこれだと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 0 |
メッツラーM9RRからの履き替え。一言でいえば「とにかくクセのないタイヤ」。グイグイ曲がるとか、ベッタリした接地感があるとかではなく、いい意味でタイヤの存在感を感じさせず、履き替えた直後から何の違和感も覚えずにすっと馴染めた。
M9RRは吸収性の良さとか安定感の高さとか「おおっ!」と思える主張の強さがあったが、パワー6はそうした印象があまりない。主張や個性が弱いとも取れるが、おそらくどんなバイクに履いてもそれなりに高いマッチングを示してしてくれると思う。
グリップ力はもちろん公道では不満ないが、今回はサーキット(筑波1000)を走る機会があったため、そうした条件ではもう少しグリップ力が欲しいと感じた。当然ながら、クローズドコースならもうワンランク上のパワーGP2がいいのかな、という気はする(NSRには適合サイズないけど)。ウエットグリップも良好らしいが、現時点では未経験。交換したばかりなのでライフも不明。
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