【使用状況を教えてください】

これまで使っていた他社製の安価なプラグは、走行中の細かい振動でソケットから少しずつ浮き上がってしまい、気づくと通電が切れてドライブレコーダーの電源が落ちていることがよくありました。しかし、このエーモンのプラグに変えてからはそのストレスが一切なくなりました。プラグの側面に配置されている板バネの弾力が絶妙で、ソケットの奥までガチッと隙間なく固定されます。荒れたアスファルトや高速道路の継ぎ目を乗り越えたときの強い衝撃でも、微塵もグラつく気配がありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

通電状態がひと目でわかる赤いLEDインジケーターランプがついているのも非常に実用的です。夜間の暗い車内でもソケットの位置がすぐに把握できますし、眩しすぎない適度な輝度なので運転の邪魔になりません。

【使ってみていかがでしたか？】

作業性の面でも非常によく考えられている製品だと感じます。本体を分割する際のネジの噛み合わせがスムーズで、内部の配線スペースもしっかり確保されています。ギボシ端子の圧着やハンダ付けをする際も、手元が窮屈にならずに余裕を持って結線作業が進められました。コードを引き出すラバーブッシュも柔軟性があり、配線の断線リスクをしっかり低減してくれそうな安心感があります。

【注意すべきポイントを教えてください】

内部に5Aのミニ管ヒューズが標準で組み込まれている点も、電装品を自作する身としては心強い限りです。万が一の過電流時にも車両側のヒューズを飛ばすことなく、このプラグ内で安全に遮断してくれるという安心感があるため、自作のLED照明や車載ファンなども安心して長時間の連続運用ができます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
抜き差しするときの引き抜き心地も滑らかで、ソケット側を痛めるような引っかかりもありません。価格以上の耐久性と信頼性があり、車のDIY電装カスタムには欠かせない定番パーツパーツだと実感しています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

電気系の作業する時は安いテスターで極性確認してください。
プラスマイナス確認する程度ならネット等で1,000円代で購入出来ます。
V-Strom 650（2BL-C733A）は極性が逆なのでピン抜き工具使って差し替えました。
精密ドライバーのマイナスがあればできます。
付属品でキボシ端子(オスメス)1セットとタイラップ１本付きです。
安価で良かったです。

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【使用状況を教えてください】
林道、街乗りです

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
勝手知ったるサンスター

【取付けは難しかったですか？】
シェルパの場合、ちょっとコツ要ります（スナップリング固定）

【使ってみていかがでしたか？】
実走はまだですが予想はついてるｗ

【付属品はついていましたか？】
特に無し

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

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CBR250R MC41前期型に使用しました。
今回はフロントのディスクローター交換に合わせて、ブレーキパッドも同時に新調しています。せっかくローターを新品にするので、パッド側も状態を合わせて慣らしをしたいと思い交換しました。

以前は同じデイトナ製のゴールデンパッドを使用していました。制動力も高く、かなり気に入っていたのですが、今回は新品ディスクローターへの攻撃性を少し気にして赤パッドを選択しました。普段は通勤やツーリングで使うことが多い車両なので、扱いやすさやローターへの優しさも重視しています。また、最近は少しずつサーキット走行にも挑戦し始めているため、その中でもバランスの良いパッドを探していました。

実際に装着して走行してみると、第一印象としては非常に扱いやすいブレーキフィールだと感じました。初期制動が過激すぎず、街乗りでのストップ＆ゴーでもコントロールしやすいです。通勤時の低速域でもギクシャクしにくく、ツーリング中のワインディングでも自然に減速できるので安心感があります。

ゴールデンパッドと比較すると、制動力を一気に立ち上げるというよりは、握った分だけ素直に効いてくる印象です。そのため、長時間乗っていても疲れにくく、普段使いとの相性はかなり良いと感じました。特に雨の日や路面状況が安定しない場面でもコントロールしやすく、神経質にならず扱える点が好印象です。

また、新品ディスクローターとの相性も良さそうで、当たりが出てきてからはフィーリングも安定してきました。ローターへの攻撃性を抑えたいという目的で選びましたが、必要十分な制動力はしっかり確保されていると思います。サーキット走行ではまだ本格的に攻め込んではいませんが、軽く熱が入った状態でもフィーリングの変化は少なく、安心して使えそうな印象を受けました。

ブレーキダストや鳴きについても今のところ大きな不満はなく、普段乗りメインの車両にはかなり合っていると思います。強烈な制動力を求めるというより、街乗りからツーリング、そして時々スポーツ走行まで幅広く使いたい方に向いているパッドだと感じました。

ディスクローター交換のタイミングで一緒に交換したことで、ブレーキ全体のフィーリングがかなりリフレッシュされ、乗るのがより楽しくなりました。CBR250Rのように普段使いからスポーツ走行まで幅広く楽しむ車両には、とてもバランスの良いパッドだと思います。

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CBR250R MC41前期型に使用しました。
今回、フロント周りのリフレッシュを兼ねて導入し、同時にディスク取り付けボルトである「90106-KGH-600」も新品へ交換しています。ブレーキ関係は安全性に直結する部分なので、せっかく新品のディスクを入れるならボルトも新調しておきたいと思い、純正新品で揃えました。

私の車両は普段、通勤やツーリングで使用することが多いのですが、最近は少しずつサーキット走行にも興味が出てきたため、それに合わせてブレーキ周りを見直したいと思ったのが交換のきっかけです。純正ディスクもまだ使用できる状態ではありましたが、長年使ってきたこともあり、制動時のフィーリングや見た目のリフレッシュも含めて交換しました。

取り付け自体は特に難しい部分もなく、MC41前期型へ問題なく装着できました。新品ボルトも同時交換したことで安心感がありますし、締め付け時も気持ちよく作業できました。ブレーキ周りは固着や舐めが起きると面倒なので、こういったタイミングで交換しておくのは大事だと改めて感じました。

実際に走行してみると、まず感じたのはブレーキタッチの安定感です。街乗りでは扱いやすく、通勤時のストップ＆ゴーでもコントロールしやすい印象でした。急激に効きすぎる感じではなく、握った分だけ自然に効いてくれるため、ツーリングでも疲れにくいです。特に下り道やワインディングでは安心感があり、以前よりもブレーキ操作に余裕が持てるようになりました。

また、熱が入った状態でもフィーリングが大きく変わりにくく、これからサーキット走行を始める私にはちょうど良いアップグレードだと思います。まだ本格的なスポーツ走行はこれからですが、純正よりもしっかり感があり、ブレーキング時の安心感が増したことで走るのが楽しくなりました。

見た目についても満足度は高く、フロント周りが引き締まって見えます。MC41はスポーティーなデザインの車両なので、ブレーキディスクを交換するだけでもかなり印象が変わると感じました。性能面だけでなく、カスタムとしての満足感も高いです。

通勤・ツーリングメインの方はもちろん、これからサーキット走行を始めてみたい方にも良い選択肢だと思います。ブレーキ周りをリフレッシュしたい方にはおすすめできる商品でした。

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純正ウインカーからアクティブ製のLEDウインカーに交換する時に本商品を購入しました。安いので助かります。

アクティブ製のウインカーは標準でギボシ端子が付いていますが、純正ウインカーのコネクタは本商品に適合しますので、ギボシ端子から本商品に付け替える加工をDIYで行いました。

加工にはエーモン製の細線用の電工ペンチを使用しました。

取付作業の様子はYouTubeで公開していますので、よかったらご覧ください。

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【使用状況を教えてください】

愛車のメンテナンス効率を上げるために、J-TRIP製のアルミ製スイングアームフックボルトのブルー（型番：JT-107H-BL）をリアスイングアームに装着しました。カワサキ車などの10mmロング仕様に対応した設計になっており、ボルトオンだけで手軽に足回りの雰囲気を変えられるカスタムパーツです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

高強度な2014材アルミを使用した本体は、非常にカッチリとした作りで安心感があります。表面のブルーアルマイトは色ムラがなく鮮やかで、地味になりがちなリアスイングアーム付近に綺麗なワンポイントのアクセントが加わりました。車体全体のカラーコーディネートとしても、非常に満足度の高い引き締まったビジュアルに仕上がります。

【取付けは難しかったですか？】

同社のV受け付きメンテナンススタンドと組み合わせてリフトアップを行いましたが、さすがの専用設計だけあってフィッティングは完璧です。10mmロング仕様であるため、スタンドの爪を引っ掛けるクリアランスがしっかりと確保されており、位置合わせに手こずることなく一発でスムーズに噛み合います。リフトアップした状態でもガタつきは一切なく、チェーン清掃やリアホイールの脱着作業もグラつかない高い保持力のおかげで、不安を覚えることなく安全に作業に集中できるようになりました。

【使ってみていかがでしたか？】

アルミ製フックボルトの宿命として、スタンドのV受けと直接擦れる下側のアルマイト部分には、どうしても使用を重ねるごとに擦り傷が入ります。しかし、傷が付くのはスタンドと接触する底面が中心となるため、バイクを横から普通に眺める分には綺麗なブルーの輝きが維持され、外観を損ねることはありません。むしろ、樹脂製よりも頑丈でスライダーとしての役割も期待できるため、実用性とドレスアップ効果の双方を高い次元で満たしてくれる心強いパーツだと実感しています。

【付属品はついていましたか？】

バイクを少し離れた位置からサイドスタンド状態で眺める分には、綺麗なブルーの円錐形パーツが足回りのさりげないワンポイントとして機能し続けており、ドレスアップ効果が損なわれる印象はありません。むしろ、この小さな傷自体がしっかりとメンテナンスをこなしている証のようにも思え、実用性と見た目の満足度を高いレベルで両立してくれる、非常に費用対効果の高いアイテムであると実感しています。

【期待外れな点はありましたか？】
実際にスタンドを何度も掛け外ししていると、やはりV受けの金属製爪と擦れるフックボルトの下側部分には、うっすらとアルマイトが削れたような線傷が刻まれていきます。これはアルミ製フックボルトを使う以上は避けられない変化ですが、傷が付くのは真下のリフトアップ時に荷重がかかる局所的なポイントだけです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

駐輪場の区画がサイドスタンだとはみ出すのでセンタースタンドが必要でした。又、メンテナンスの時にも重宝します。
バイクに取り付け自体は簡単ですがスプリングが非常に硬く苦労すると思うので自信の無い方は業者に依頼するのが良いと思います。
スタンドをかけるのは軽いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
前回本商品のオス側のレヴューを投稿させていただいたのですが、その後にウェビックカスタマーセンターさんからのメールで『あなただけにしか書けない「インプレッション」をお待ちしております！』というタイトルのメールを受信し、その中に「Garage T&F：050型 2極カプラー＆端子セット」も含まれていたために「それでは、今度はメス側」のレヴューを書かせてもらおうと思いこの文章になります。
前回のオス側と同様に中古バイクを購入し「初期整備＆プチプチカスタム」を進めていこうと言う中で購入した商品の１つとなります。
購入したGSX-R１２５は生産国がインドだからなのか機能面に関しない部分には大胆にコストカットしてくるスズキだからなのか？前後のウィンカーが配線の接続部分がギボシ端子でした。
純正の配線接続でギボシ端子を見たのは古くから製造されていたためそのまま継続されていた旧カブ系と排ガス規制のため２０００年以降の販売が無くなるという事で慌てて購入したＫＳＲ?�Uとその後に外装はほぼキャリーオーバーで出されたＫＳＲ１１０位なもので、２０２０年も過ぎた今の時代にウィンカー接続にギボシ端子を使用している事に衝撃を受けました。
レーサーレプリカ時代のバイクと違い、整備のたびに毎回外装を外す事は無いとは思いますが、（個人的に）今どきのバイクなのにウィンカーの接続端子がギボシなのはなぜか悲しい・・とお手頃価格のカプラーをＷｅｂｉｋｅさんで探したところ本商品に辿り着きました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの画像では今回レヴューするメス型？の画像しか掲載されていなかったため気が付きませんでしたが、ＮＳＲ５０/８０の後期型辺りから使われ始めたホンダタイプのカプラーだと商品が届いた後に気が付きました。
近年のホンダさんのバイクは所有していないため今も本商品と同じタイプのカプラーを使用しているかは分からないですが（おそらく変更されていますよね）懐かしく感じました。「接続用カプラー」として何の問題も無いイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
オス側と同様に構造自体はプラス配線とマイナス配線をカプラーで１つにまとめてメス側とオス側をワンタッチで接続できる商品です。
ただし、「接続用カプラー」として完成している商品では無く、プラスチック製のカプラー本体と細い接続端子２個が組立まえのバラバラ状態です。
上に書いた細い接続端子に各プラス配線とマイナス配線をそれぞれに咥えこませてプラスチック製のカプラーに嵌め込む作業は「セット」購入者によるセルフサービスになります。
ギボシ端子と比較してかなり細い端子なので初めての方は慣れるまでは少し苦労するかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
面等な取り付け作業が終わってしまえば、その後はワンタッチでウィンカー配線を接続できる「現代のバイク」のように気軽に脱着できるようになります。
高頻度にカウルを脱着するような方は実施しておいても良い作業かもしれません。
【付属品はついていましたか？】
各オス側メス側共にカプラー１つに金属端子が２個で１袋のパッケージになります。
前後のウィンカーをカプラー式に換えたい場合はオス側もメス側も４袋づつ必要となります。
【期待外れな点はありましたか？】
商品自体に問題は全くありません。
我が家には「ギボシ端子」接続のウィンカーを持つバイクが他にもありますので、順次本商品を取り付けていきたいなと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本的にプラスとマイナスを付け間違えなければ大丈夫です。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書等は一切ありません、そういった意味では初心者向けでは無いので「分かる方」が有効に活用してください。
【注意点】
上記の【取付けのポイントやコツ】に記載した事を注意して作業していただければ大丈夫です。
【一緒に購入するべきアイテム】
交換用のウィンカー本体、を必要本数購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
オス側１個の価格が１３２円でメス側が１１０円と非情に魅力的な価格な商品、今後も可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のフロントフォークO/Hに際して購入しました。
オイルシールとダストシールのセットとなります。

【使ってみていかがでしたか？】
品質も悪くなく今のところオイル漏れもありません。
他のレビューではオイルシールが上手く入らないなどの問題もあるようですが今回そんなことはありませんでした。
社外のインナーチューブを使用すると個体差でハマりづらくなるかもしれません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品が結構いい値段なので今回はこちらを購入しました。
品質は純正に劣りますがオイル漏れしなければ十分です。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時インナーチューブで傷つけないようにラップやシリコンスプレー等で工夫しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。