リアスプロケット交換に伴い、セットで購入したのですが、仕上げがいまいちです。
またロックナット部分の強度も純正よりなさそうに感じます。

リアスプロケット交換時にボルトナットを自分で揃える手間が省けセット商品になっているのは便利なのですが、もう少し質感を上げてほしいです。

新たにスプロケットボルトナットが必要な場合って、新たに社外スプロケットを取り付ける場合がほとんどで、純正より性能が勝るものを取り付けるのことが多いのではと思います。

私の場合は、サラボルト、純正ボルト両方使えるサンスタースプロケでしたので、純正ボルトを利用しました。
軽さについていえば、純正より軽いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

うたい文句は造りは良いという感じですが、安いなりに大した事はありません。
簡単にゲルコートも剥げますし少し当てたりすると割れも出来ます。
穴が全く開いてないので自分で開けるときは要注意です！
バキバキに割れますよ！！
写真のように届いた時から汚れが付いています。
商品として売るならもう少し考えて欲しいですね。
完全に最初から自分で塗装をするつもりで、高度な工具をお持ちの方なら良いかもです。
そこまで揃ってる方ならこのような安物は買わないでしょうが・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

何というか、○○生の工作レベルな感じです。

まず、そのまま取り付けた場合、フェンダーレス本体上部(ヒートガード部分)は
平らな一枚の板状なので反ってしまいます。
それは、バッテリーボックス部分の角度や、フレーム後端の取り付け部分の
段差によるもので、他社のフェンダーレスでは角度や曲げ加工を付けたり、
ゴムブッシュを取り付けるようになっていたりします。
なので、段差を埋め、角度を調整するために、ゴムブッシュを自作し付けるの
ですが、元々の形状が悪く、すぐにヒビが入ってきます。

左ウィンカー取り付け部が破断寸前になるまでに、両サイド後端から6~70mm程
亀裂が入った状態で、ナンバー部分にも短い亀裂がありました。
(写真はがらくたの中から発掘したフェンダーレス)

友人の場合は対策が遅れたため、右ウィンカー脱落の後最終的にナンバー脱落していました。

その後、他社のフェンダーレスを参考にして、3mmのアルミ板から改良版を自作し友人と使用して、先日マフラーを取り外すまで何の問題も無く使用していました。

強いて良い所を上げるとすれば、フェンダーの後端中央部分はかなりギリギリまで詰められている、考えられた形状なのだという事位でしょうか。

素人が少し手を加えて作っただけで何の問題も無くなる程度の事なので、
もう少し何とか出来なかったのかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ドレスアップ目的で購入しました。
デザインはよく目立つので満足しています。
サイドカバーもカーボンになりカスタム感をより引き立てており良いと思います。
。
ですが、取り付けの際カーボンサイドカバーのネジ穴部分が左右対称でなくズレていた為そのまま取り付けネジを増し締めするとコアガード自体がねじれてしまう問題が発生しました。
返品交換が面倒だったので、四カ所のネジ穴の内の一箇所に二枚三箇所に一枚ずつワッシャをかませて何とか真っすぐ取り付けて完成しました。
。
たまたま自分が購入したものがそうだったのかは分かりませんが、少し精度が悪いのでわ？と思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
以前チェーンを交換した時にスプロケットの歯が尖っていたので交換しました。
チューニングはしていないので、ノーマルの歯数にしました。
ノーマルよりも丈夫そうで良いのですが、固定用のプレートの溝がノーマルと違う角度になっているので、シャフトと干渉してノーマルのフランジボルトが使えないのです。
で、普通のボルトに平＆スプリングワッシャーで固定しました。
それ以外は問題なかっただけに、ちょっと残念でした(-_-;)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マグネット部分にメッキがしてありましたが最初のオイル交換時に剥がれてしまっていました。
モトクロッサーなので4時間程度の乗車です。
剥がれたメッキカスがおそらくエンジン内部に回っているでしょうから良くはないと思います。
zetaの製品はあまり良い印象を持っていませんでしたが、できるだけ避けるようにしたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

他の方が投稿されているように、ドレーン用の穴が小さく削り直しが必要でした。
また今回購入した品はウインカー穴もずれていてこちらもリューターで穴を広げましたしリアカウル用の穴もイマイチで強引にビス止めしなければハマりませんでした。
値段の割に作りが荒すぎます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

インマニがもう少しどうにかならなかったのかちゃんと現物合わせで作ってるのか疑問な設計です。
普通に取り付けようとするとまずスロットルワイヤーがフレームに干渉します。
キャブもエンジンに近くオーバーフローホースはエンジンに当たりっぱなしです。
自分はパーコレーションも心配でしたので後でキャブの方向を変えるアタッチメントを買いましたが（その後アタッチメントをやめてマニホールド自体を交換しました）カブの専用設計でこれというのはちょっとどうかと思います。

88ccで使いましたがPC20自体の性能はとてもよく換装後トルクも全域で上がり乗りやすくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

フロント用に同社のW球ソケットの配線がウインカーステーに入らないので、片方の端子をカットし配線を通してから再圧着しました。
しかもシングルソケットを外しW球ソケットを装着しようにもネジ穴の方向が違うのでボルトオンは不可能でした。
見た目が良かっただけに残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　前後同じメーカーのスプロケットと他メーカーチェーンを新品で同時交換で使用しました。取りつけは単純で特に問題なしでした。走行も最初は気になることはありませんでした。しかし、2000キロほど走って、妙に車体からチャラチャラと音がすることに気が付きました。Fスプロケット周辺が怪しいため、試しに純正のラバー付きのスプロケに戻しました。すると、音がなくなり、「まあ、純正は異音対策のラバーが付いているからな」と思っていました。しかし、外したスプロケを掃除してみると歯に偏磨耗が・・・。しかもシャフトに差し込む穴も対角でさびが浮いているのを発見。写真の右半分の歯だけ側面が削れ、左半分はまったくと言っていいほど削れていません。そして、裏側の削れ方は、その逆となっていました。つまり、取りつけ穴の精度が悪く、穴が垂直に開いていないのではないかと思います。ちなみに、戻した純正スプロケは、3000キロほど使用していましたが、偏磨耗は一切ありませんでした。
　もしかして取り付け方が悪かった？しかし、カウンタシャフトに差し込んで、フィキシングプレートで固定するだけ。しかも、プレートは新品を使用。
　このメーカーは痒いところに手が届く商品を沢山作っており、結構お世話になっていますが、コストパフォーマンスに優れる代わりに、ちょっと精度が気になっていました。当たりはずれがあるかもしれません。
　ちょっと辛口のインプレですが、皆さんはいかがだったでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。