Z900RSのハンドルをオーバーレーシングのセパレートハンドルに交換したので、
バーエンドも同じメーカーで揃えました。
色は車体の差し色を拾い青にしました。

ポッシュなどのバーエンドと比べ、デザインに凝っており、なおかつロゴも入っているので、
ワンポイントのお洒落度を上げてくれます。
造りもしっかりしており、ハンドルの制振性に一役買ってくれています。
【オーバーのセパハンに付いてくるバーエンドはおもちゃのようなプラスチックなので×】

唯一の弱点はバーエンドとしては結構なお値段で、立ちごけなどで傷がつきやすい場所なので、
立ちごけ時はバーエンド交換だけでも手痛い出費になると思います。

様々な色が出てるので、車体の色合わせ、差し色に一役買ってくれるでしょう。

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フレックスメガネレンチで回せるのでとても外すのが楽です。
いちいちフィルター用のカップを用意しなくてすみますのでメーカーごとに工具を揃える必要がありません。
濾過性能はK&Nなので間違いないでしょう。
ステッカーが地味に嬉しい。

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素手で握ると手に刺さるレベルでギザギザなので握力を温存できます。
クッション性は低いかもしれませんが操作性は良いです。
少し滑るグリップが好きな方にはおすすめできませんが少ない握力で操作したい人には向きます。

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マーベリックのMV83（L:400、2P）をノジマのFASARMエキパイ（スパイラルコレクター）に取り付けたところ、ノーマルキャブでは抜けが良すぎて3000回転ぐらいでガロガロといった音がして通常走行で常用する音がキレイでなかったのと、低回転のツキが悪かったので、排圧調整も含めてMVスリットのスポーツタイプと消音タイプを両方購入。

スポーツタイプはバッフル無3000回転ぐらいで発生する割れたような音はマイルドになり、低回転のツキもよくなりました。ただ完全なストレート構造ではなくなるので音質は個人的にはもう一声でした。（好みの問題）
消音タイプはJMCAサイレンサーよりちょっと大きいぐらいまで消音されて、音質も多段膨張式っに近い音になりましたので、これも好みではありませんでした。ただし、低回転のツキはびっくりするほど改善されました。
最終的には音質をとってオートマジックのインナーバッフルに落ち着きました。

ただし本製品の装着は本当に簡単で、サイレンサーを外したら本製品をサイレンサーへ入れるだけです。ツバ部のひずみもなく、作りもしっかりしているので製品としての出来はとても良いです。
グラスウールなども使用していないので特別に保護しなくても持ち運びできるので、ツーリング先にサイレンサーバンドを外すレンチとスプリングフックを持っていけば消音が必要な場面で容易に装着が可能です（ただ、外すときは冷えてからでないと非常に熱くなってるので注意は必要）。先日行ったツーリングでも日中は外して、朝晩など宿の近くでは装着して走行するなどの使い方ができました。
また、本製品はサイレンサーのエンドバッフルのようにパンパンするような音にはならず、きれいなマフラーの音になるので消音目的でもエンドバッフルより優秀です。

結果として、JMCAサイレンサーぐらいまで消音したい人は消音タイプ、ほどよい消音効果を狙う人にはスポーツがいいかと思います。

参考までに近接騒音測定をしたところ以下のような結果となりました。（小数点切捨て。あくまで適当に真似して、おもちゃのような騒音計での素人測定なので測定値は参考としてください）
オートマジックのインナーバッフルとの合わせ技では大して音量は下がらなかったので、消音目的ならMVスリットだけでいいと思います。

MV83サイレンサーのまま：106ｄB
MV83+オートマジックインナーバッフル（S壁Mサイズ）：104dB
MV83+MVスリット（スポーツ）：102ｄB
MV83+MVスリット（消音）：97dB
MV83+オートマジックインナーバッフル（S壁Mサイズ）+ MVスリット（スポーツ）：101ｄB
MV83+オートマジックインナーバッフル（S壁Mサイズ）+ MVスリット（消音）：96dB

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【使用状況を教えてください】
購入後5kmほど走りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。clのタンク形状が少しどうにかならないかなと思っていたのでちょうどいい。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け説明書みたいなのは付いていませんが、何をどこにつけるのかは見れば分かるので大丈夫でした。めちゃくちゃ簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目がよくなる上に横幅が少し広がるのでニーグリップしやすくなった気がします。

【付属品はついていましたか？】
付属品はタンクキャップにボルトで留めるためのボルトのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
見た目はよくなりますが、ニーグリップするところが少し浮きます。
タンクカバー縁のゴムがすごいとれるので、接着剤とか買っといたほうがいいです。

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純正のリアテールレンズに付属の両面テープで取り付ける
カバーレンズです。
BEETのステッカーもオマケでついてきます。

取り付けにあたっては、テールカウルを取り外す必要があり
自分は少々難儀しましたが、さすがBEET製。
質感もバッチリで、脱脂して取り付ければゆがみなくツラも合い、
テール周りがさらに精悍になりました。

お値段が少しお高めだったので満足度は星4で！

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既に暑さの峠を越えましたが、この時期にオイルクーラーをつけてしまいました。
キタコの新しいタイプはボアアップシリンダやオイルフィルターからではなく、タペットカバーからオイルラインを取るのでホースの取り回しが楽でした。
付けたばかり＆気温が下がってきたので効果はまだわかりませんが、もともと普段使いではあまり油温が上がらないので、見た目と油量upの点では満足です。

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【使用状況を教えてください】
MVアグスタのブルターレ1090RR　15年式に入れました。
レースで使用している車両です。

【使ってみていかがでしたか？】
今までも同様のプラグが入っており、車両引継ぎ前からついていたモノでしたので交換しました。
パワー出ている感じは・・・あります！（数値で比較したことはありませんが）

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムプラグやDXプラグなど別なバイクで使ったことありますが、
こちらのプラグは端子がありません。
その為均一に圧縮掛かる？と思われます。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付ける際のトルクは規定値で閉めるようにしましょう！
ＮＧＫの公式ホームページに書いてあります。

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ポン付け出来ました。他社のは、かなり加工が必要のようなのでハリケーンを選びました。色がブラックなので引き締まって見えて、見栄え良くなったと思います。上に抜けるとのコメントありましたが構造上それはないと思う。

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LEDは点滅の切れが良いです、消費電力が少ないので少しはバッテリーに優しいかも
見た目はもちろんカッコよくなったのと、視認性がよくなった感じがします
取り付けに関してはウインカーリレーの位置がマニュアルでは分かりにくく、探し当てるのに苦労しました
位置的には燃料タンクキャップの下あたりにありました
購入は他店でしました、ウエビック様の方が値段も安くて、納期も早かったのですが、お付き合いで

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