タイプ2を購入しマフラー音が大きかったので、ボスを溶接しサブチャンバーを取り付けしたところ中速が更に良くなり音が少し静かになり満足しております。

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車体色に合わせたく購入。
シンプルなデザインで発色も良く､文句ナシにカッコよくなりました。
買いやすい価格なのに製品の造りも良く､良い商品だと思います。

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YAMAHA純正が良いと思ったのですが、安いので購入してみました。
オイルフィルターなので、使ってみてもあまりわかりませんが、信頼して購入してみました。
これからてす。

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PANIGARE V2に乗っていますがツーリング時にハンドルの振動で手が痺れるのが悩みでした。
量販店でバーエンドやインナーウエイトを探しましたが、構造が国産とは違うので適合するものが無く諦めていたところ、こちらの商品を取り付けたら振動が劇的に改善されました！正直純正で採用してほしいぐらい効果がありました。
見た目はもちろんレーシーになりますしとてもオススメです！

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アイドリングが低音響く迫力ある音質に！
純正より少し抜けが良くなったのと、バックトルクが少しマイルドになったような気がします。
走りの荒々しさはもしかすると純正の方があるような気もしますが、全域で迫力のあるサウンドが
自分的には気持ちよく走れるので、購入して正解でした。

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【使用状況を教えてください】
以前は巻きつけタイプのグリップヒーターを使用していましたが、グリップが滑るのとヒーター効果が弱く取り外して使用していない状態でした。
純正のグリップも経年劣化によりボロボロになってきていたためこちらの製品を使用してみました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いた製品は写真の添付品と同じで、イメージ通りでした。


【取付けは難しかったですか？】
取付は配線作業と、現在のグリップの取り外し、アクセル側の加工が必要でした。
グリップの取り外しは不要ならばカッターなどで切ってしまうといいと思います。
配線は12vアクセサリー電源が必要ですが、添付写真の分岐電源を利用してキーオンでバッテリーから直接電源を撮れるようにしました。

クラッチ側はパイプ径と同じサイズなので普通のバイクならばすんなり刺さると思いますが、HPS300は根元につれてパイプ径が0.2mmほど太くなってしまいそのまま差すことが出来ませんでした。
流石にハンドルのパイプを削る事もグリップの内径を削ることもできないため、保障が無くなってしまいますが仕方なくグリップヒーターの樹脂部と同じサイズのパイプを準備してハンマーで叩き込むしかありませんでした。

アクセル側は説明書にもありますが、HPS300は突起付きのタイプでしたので削る必要があり、突起はカッターで削り、ヤスリで表面をなだらかにしましたがかなり大変な作業でした。
突起をかなり削ったのですが、やはり差し込みは固い部分が多くクラッチ側をもう叩き込んでしまっていて保証もなくなってしまったこちらも同様に叩き込む形となってしまいました。
幸いどちらのグリップも断線することなく、スイッチオンできちんと動作してくれました。

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今回は仕方なくハンマーで叩き込みましたが、絶対に真似しないでください。
どうしても仕方なくハンマーで叩き込む場合は保証が無くなる事と、
必ず直接叩かないで面あてできる物を準備して間接的に軽く叩いてください。
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【使ってみていかがでしたか？】
キーオンで電圧がある程度わかるため、電圧計をつける必要がなくハンドル周りがスッキリしました。
また電圧が低い時に自動で弱くする機能もあり安心感も高いです。

スイッチが左手の親指の近くに設置できるため、操作時にハンドルから手を離す必要が無いため非常に操作しやすいです。以前はどうしても片手を離す位置にスイッチをつける必要がありましたが、このスイッチボックスだとその必要もなく運転中の安全性も高いです。

温度については、ヒーターマックスで冬用の厚手の手袋でも十分に暖かさを感じるほどの効果がありました。
気温5?8℃でしたら手はそれほど冷えずにかなり効果が高かったです。
指先はどうしても風が当たり冷え気味になってしまいますが、ヒーターを取り付ける前は停車のたびにエンジンで手を温めていたのが全く必要ないぐらいの状態に保てるようになりました。

またヒータースイッチの表示灯がカラフルでかっこよく、まるで純正かのような見た目でドレスアップ効果もあります。


【付属品はついていましたか？】
配線部品・スペーサー・その他取り付け部品などが付属していました。
グリップボンドは付属していないので、別に準備する必要があります。


【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれな点は特になく、満足度の高い商品です！

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純正の黒からシルバーになり、カッコいいです。
実用性はまだわかりませんが、純正と比べると少し軽くなってると思います。
取付はカウルをはずす必要があるので、少し苦労しました。

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愛車のマフラー交換は欠かさず行ってきました。今回の愛車はアクラポビッチとトリックスターで検討してチタンカラーとデザインで後者に決めました。見た目、サウンド共にイメージ通りで非常に満足しています。取付けも簡単で誰でも戸惑うことは無いと思います。おすすめです。

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XR100モタードには、本来アップマフラーだと思うのですが、レーシングマフラーを付けたくてエイプ100タイプD用を購入しました。
マフラーステーを少し外側に広げれば接触等無く取り付け可能でした。
ヨシムラサイクロンのチタンカーボンとの比較で、アイドリング状態だとオーバーの方が静かです。
アクセルを煽るとオーバーの方が1.5割り増しで音量が大きいです。
公道走行不可の部品なだけあって、住宅街の方や通勤に使う方は厳しいと思います。
それを加味しても見た目がカッコいいので大満足！

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'19年式R25に使用していた。

下道では問題無いが、高速を使う場合は半日やそれ以上走り続ける事が殆どで、そうなると感覚が無くなるレベルの手の痺れに見舞われるケースが頻発していた。
ウエイト付きのバーエンドはラインナップも多いが、半端な重さで効果が出ないというのは避けたかったので最重量級のこれを選んだ。振動軽減の効果だけが必要でカスタム感を出したくなかったのでカラーは一番目立たなさそうなマットブラックにした。
取付けはまずノーマルのバーエンドを外すのだが、R25はインナーウエイトの先にバーエンドが固定されている。いきなりボルトを外そうとしても共回りしてしまうし、最悪インナーウエイトの固定クリップを破損する。そのためハンドル先端付近にインナーウエイトのクリップが2点で嵌っているので細いマイナスドライバでクリップを浮かせ、インナーウエイトごと引き抜いてからバーエンドを分離させた方が失敗が無い。
逆の手順でバーエンドウエイトを組むが、必ずネジロック剤（中強度で良い）を塗布する事。構造上強いトルクを掛けられないので脱落の危険性がある。

取付け後の走行で手の痺れが起きない事を確認。トータル4年程使っていたが、その間1度も痺れは発生しなかった。重量増によるハンドリングの変化も元々インナーウエイト+バーエンドでそこそこ重さがあるため個人的には気にならなかった。

◎プラス評価
・高速走行の快適性向上。100?120km/h制限の高速においても手の痺れを回避するために80km/h程度に抑えていたが、その必要が無くなった。痺れを取るために急遽PA、SAに寄るといった事もなくなり行程の管理が楽になった。
・無難なデザインでカラーが豊富。特にブラック系は純正感が凄い。見せたい人にも見せたくない人にも応える

◎マイナス評価
・大型でハンドルから張り出すのでサイズ的な見た目への影響が大きい。車種によっては車体寸法の都合で整備時に純正戻しが必要になるだろう。R25においてはグリップ径より太くなるので社外クラッチレバーの形状次第では接触する。（プロトのスムースフィットレバーで確認）

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