値段相応という感じ
グラスウールの耐久性は…
まぁ普通…
音量上がったらまた巻き直しって感じ

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ツーリングなどに出かけた際に、未舗装の駐車場に駐車する事がありますが、地面が柔らかかったりすると、バイクから離れている間に倒れやしないかと心配になる事があります。何もしなくても平気な事が多いのですが、これまでは、心配な時は、適当な石などが有れば、それをスタンドの下に入れて、スタンドが沈まないようにしていました。ただ、いつもそのような物が見つかるとも限りませんし、それをしても不安が残る事があるため、こちらの商品を購入することにしました。
届いた商品は、薄手ながら丈夫そうなだけでなく、余り大きくないので、シート下のスペースに車載しておくことが可能です。庭の柔らかい土の所で試してみましたが、スタンドが沈むような事はありませんでした。木の板のように厚みがないので、車体が立って不安定になってしまう事もありませんでした。
今後、出先の駐車場で地面に不安がある時は使用したいと思います。

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【使用状況を教えてください】
・アームの短いものを探していたところ、本品の見た目がバイクにマッチしていて、価格も手頃だったので注文しました。
・別売のボルトキャップを付けて使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・デザインや質感は、ほぼイメージ通りでした。交換して良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
・オリジナルを取り外せば、本品はドライバーのみで取り付け可能なので、位置決め(角度等)が決まれば、比較的簡単に取り付け可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
・アームの角度を簡単に変更できるので、(我が家の駐輪場所等)狭いところに駐輪する際は、アームを立てることで周囲に緩衝しにくく、車体出し入れ時に生じる気遣いが結構緩和されました。
・後方が見やすい角度にミラーを調整すると、自分の手が映り込みます。今までない見えた方で、走行中にちょっと笑ってしまいますが、ご愛敬かと思い気に入っています。

【付属品はついていましたか？】
・私のバイクは左右共に逆ネジなのですが、本品は左右共有の１本売りで逆ネジも付属していましたので、逆ネジ単品やアダプターの追加購入をする必要がなく、この点は助かりました。

【期待外れな点はありましたか？】
・特に無いですが、あえて言うとバイクを正面側からミラーを見たときに、アームを回転させる軸となるボルトのネジ山（＋）が見えるので、この部分の見栄えがイマイチかな。気になるほどではないけれど。

【その他】
・別売のボルトキャップは、取り付けてしまうと容易に外せないので、ミラー取り付け後に試走して位置決めの最終確認や取り付けネジの増し締め等を行った後にキャップを取り付けた方がよいです。取り付け後の位置変更は、キャップを外す必要が生じてしまうので。

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ZETAイニシャルアジャスターフォークトップキャップの取付けの際に同時購入しました。

取付けにあたっては、エアをロックしている箇所にはゴム系のパーツが使われているため、ドライ系のシリコンスプレーを吹いておきました。（基本タイヤのエアバルブと似た構造かと）

作業はスタンダードのボルトと交換するだけですが、アルミパーツゆえオーバートルクは厳禁なため、オーリングにたっぷりとシリコングリスを塗り込んで、工具は使用せず指先だけで締込みました。街乗りがメインのため今のところ緩んでくる様子はないかと思います。

使用感ですが、ワンプッシュでエア抜きができるため整備性が上がりました。まだ取付けて距離を走ってないため、エア抜き後のフィーリングは感じませんが今後の変換に期待したいです。

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一年程前、四輪用にＳＫ１１のエアチャックガンを購入したのですが、エア漏れがあり、Ｏリングの交換など、一通りの整備を行う必要がありました。クリップの部分についてもエア漏れがあり、クリップをバルブに押し付けながらなら何とか使えていたのですが、最近、それでもエア漏れする様になってしまったため、エアチャックを交換することにしました。
アストロさんのデュアルヘッドタイプのタイヤエアチャックが手頃な価格だったため、「これでいいや」と購入したのですが、品物が届いて「やってしまった」となりました。と言うのも、ろくに確認せずに注文してしまったため、ガンのホース、エアチャック共に雌ネジでした。このままでは取り付け不可能なので、１／４のニップルを別途購入する必要が生じてしまいました。必要な物が揃って、ガンに取り付けて使用してみたところ、エア漏れなどの問題も無く、無事に使用することが出来ました。作業に支障はない程度ですが、バルブから外す際に少し引っかかる感じがあります。
バイクにも使用出来るといいなと思っていましたが、自分のバイクの場合、このタイプはバルブにアクセスしにくいので、これまでどおり四輪のみでの使用です。クリップ式と違って、作業中はチャックをバルブに押し付け続ける必要がありますが、バルブへのアクセスは容易になったと思います。バルブから外す際の引っ掛かりは、やや気になるところですが、安かったので許容範囲内と思っています。

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当方、峠9、ツーリング1。このパッドは以前も使用した経歴あり。
タッチは掛け始め?リリースまで至ってニュートラル。下りの回り込んだコーナーでマシンを倒したまま少し引きずりながら入るシチュエーションでも変な特製も無く、人間の感覚と効き味が馴染みます。ローターへの攻撃性も少ないようです。
絶対的な制動力はやはりメタリカには劣ります。それでも普通に乗るには使い易いパッドです。オススメです。

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【使用状況を教えてください】
かなり以前になりますが、CD50をボアアップしてから次のカスタムとして導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージが大きかったですが、商品の品質はイメージどおりの商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのタペットキャップをメガネレンチで取り外して差し替えるだけです。ホースバンドも簡易なタイプなので簡単に取り付けが出来ます。
ホースの取り回しは車体後方まで引っ張って出してましたが、途中でキャッチタンクに繋いで使用してました。

【使ってみていかがでしたか？】
ヘッドから想像以上にブローバイガスが噴出して効果があるように感じました。併せてエンジンのオイル注入口のキャップもブリーザー取り出しに交換して内圧低下の相乗効果がありそうです。
ただし、ブリーザー取り出しキャップは良いのですが、ホースが1年程で黄ばんでしまい、さらに硬化して劣化が著しいのでブリジストン製のゴムホースに交換しました。

【付属品はついていましたか？】
ホースとホースバンド、ステッカーが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
ホースが普通の家庭用ナイロンホースの品質なのですぐに劣化します。
黒いゴムホースかステンメッシュホースの方が経年劣化に強いと思います。

▼ブルーカラーのキャップが廃番となり、残念です。現在はシルバー色のみの商品となっています。

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アッパーの劣化隠しに、アンダー、フォークエンブレム共にメッキからイメチェンしてみました。アッパーは販売メーカーが限られてしまい、金額も選べません。とは言え、半値くらいでもいい気がします。

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前回ご近所さんのジョグポシェに取付時にスペーサーを使用、今回2度目の購入で3kj b ジョグに取付しました
スペーサー無しで取り付けることが出来ました
一時的にジョグポシェに付いてたマフラーを使用していたことからも製品にバラツキがあるのではと思われます
長穴加工などは必要なく取付出来るので大きな問題ではないと思います
音はノーマルより少し軽い感じですが静かでいいです
部品取り車だったジョグの再生に丁度いいマフラーでした
前回のジョグポシェも特に問題なく走行出来ているようなので信頼できるマフラーだと思います

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【使用状況を教えてください】
納車時に重量に驚き、たちゴケ必須の思いからエンジンガードを探していたところ、ステンレスやメッキなどの素材はフレーム色と合わないと思い、ブラックカラーのこちらのエンジンガードに行き着きました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも大きく、しっかりしたガードでした。

【取付けは難しかったですか？】
簡単そうに見えましたが、それなりの工具がないと太刀打ち出来ませんでした。
エンジンを固定しているボルトが固着して中々外れず、ラチェットレンチでは葉が立ちませんでした。かなり長めのメガネレンチを購入してようやくボルトを緩めることが出来ました。
下部の固定はU字の金具をフレームに嵌めて固定しますが、フレームに過度に負担が掛からないようにゴムパイプを通して固定しました。
私はワッシャなどで調整してエンジンマウントにパフォーマンスダンパーも取り付けていますが、無理なく装着できました。

【使ってみていかがでしたか？】
ちょっとやそっとではビクともしない、かなりしっかりした作りなので安心感が全然違います。たちゴケはまだ経験していませんが、万が一の事態もしっかりと守ってくれそうです。

【付属品はついていましたか？】
取付金具一式が付属します。

【期待外れな点はありましたか？】
素材がスチール製なので経年劣化でサビが来そうです。

▼他にデザインや形状の似ているOVERレーシングのエンジンガードと悩みましたが、ブラックカラーのラインナップはなかったため、こちらにしました。OVERレーシングのガードよりもパイプの太さが若干細いです。

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