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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
CRF250Lで本格的なオフロードイベントに参加するため、フロントタイヤの交換と同時にIRCのHEAVY TUBE（ヘビーチューブ）を導入しました。
今回参加したのは、オフロードの聖地とも呼ばれる爺ヶ岳スキー場で開催された「Webikeオフ祭りin爺ヶ岳」と「キャンオフ爺ヶ岳」です。
それまでは車両購入時から装着されていた純正タイヤを使用していましたが、キャンオフに出るにあたって本格的なオフロードタイヤへ変更することにしました。
タイヤだけではなく、空気圧をおおよそ0.6前後まで落として走ることを想定していたため、チューブも純正品ではなく、IRCのHEAVY TUBEを選びました。
純正ホイールにはビードストッパー用の穴が開いていたので、フロントにはDRCのリムロックも1個装着しています。
実際に爺ヶ岳で使用してみましたが、ガレ場や荒れた路面などをかなり低い空気圧で走ることになったため、ヘビーチューブを選んでおいて良かったと思います。
Webikeオフ祭りの土曜日は小雨、翌日のキャンオフ爺ヶ岳は晴れていましたが、前日の雨の影響でウッズの中や一部の路面はかなり滑りやすく、タイヤやホイールにとっても厳しいコンディションでした。
そのような環境でも、タイヤ＋リムロック＋ヘビーチューブという組み合わせで安心して走ることができました。
特に今回はオフロード初心者として参加しているため、どうしてもライン取りを間違えたり、ガレ場でバイクを振られたり、ウッズで転倒したりする場面がありました。
それでも、チューブに関して余計な不安を感じずに走れたのは良かったです。
もちろんヘビーチューブだから絶対にパンクしないというものではありませんが、本格的なオフロード走行をするのであれば、通常のチューブよりも安心感を得られる装備だと思います。
特に空気圧を低くしてガレ場などを走る予定がある方や、オフロードイベントに参加するためにタイヤ交換をする方なら、タイヤだけではなくチューブまで合わせて見直す価値があると思います。
今回は爺ヶ岳というかなり本格的な環境で実際に使用しましたが、初心者でも安心してオフロード走行を楽しむための準備として、満足できる商品でした。
これからオフロードコースやエンデューロイベントに挑戦する方には、タイヤ・ビードストッパーとセットで導入することをおすすめします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 1 |
CRF250Lでキャンオフなどの本格的なオフロードイベントに参加するため、車両購入時から使用していた純正タイヤから本格的なオフロードタイヤへ交換しました。
これまでは純正タイヤで林道や軽いオフロードを走っていましたが、爺ヶ岳で開催された「Webikeオフ祭りin爺ヶ岳」と「キャンオフ爺ヶ岳」に参加することになり、さすがに純正タイヤでは厳しいと思い、オフロード走行を前提としたタイヤへ変更しました。
実際に走ったのは、オフロードの聖地とも呼ばれる爺ヶ岳スキー場。かなり本格的なコースで、ガレ場やウッズ、滑りやすい路面など、タイヤの性能を試すには非常に分かりやすい環境でした。
Webikeオフ祭りの土曜日は小雨が降り、キャンオフ爺ヶ岳当日は晴れていたものの、前日の雨の影響でウッズの中や一部の路面はかなり滑りやすい状態になっていました。
純正ホイールにはビードストッパー用の穴が開いているため、リヤにもビードストッパーを1個装着。空気圧はおおよそ0.6前後まで落として走行しました。
実際に走ってみると、純正タイヤとの違いはかなり分かりやすかったです。
特にガレ場では、リヤタイヤが路面をしっかり掴んでくれる感覚があり、今まで純正タイヤで苦労していた場所でも、思っていたよりスムーズに走ることができました。
アクセルを開けたときにも、純正タイヤのときよりも前に進んでくれる感じがあり、荒れた路面でのトラクションの違いを実感しました。
もちろん、雨の影響が残ったウッズのツルツル路面では、タイヤを交換したからといって簡単に走れるわけではありません。そこは完全にライダーの腕の問題で、何度も転倒してしまいました（笑）。
それでも、タイヤを交換したことで「全く前に進まない」「どこへ行くか分からない」という状況が減り、なんとかコースを1周することができました。
特に初心者の場合、ライダーの技量が足りないからこそ、タイヤによるサポートが重要だと感じました。もちろん腕を磨くことが一番ですが、純正タイヤのまま無理をするよりも、用途に合ったタイヤに交換することで、オフロード走行そのものを楽しみやすくなると思います。
今回、爺ヶ岳というかなり本格的な環境で使用しましたが、林道だけではなく、オフロードコースやイベントへの参加を考えている方にもおすすめできるタイヤだと思います。
これからキャンオフなどのイベントに参加してみたい方や、純正タイヤから本格的なオフロードタイヤへの交換を考えている方には、ぜひ検討してほしいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
ゼルビスにて、発電機のエンジン負荷低減による燃費向上を狙い、レギュレーターを純正からH.craftが販売する汎用SCRオープン式レギュレータ― 35Aに交換した。
大きな平型端子を別途購入。平型端子を自作して交換したので、故障時に純正戻しが可能。
スペース狭小で固定はボルト1本のみ。
純正のショート式と比べ、発電機の負荷が減ったので、エンジンの抵抗感が減り、燃費向上に貢献。
オープン式レギュレータ―これしか買えない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
梱包方法もしっかり養生されてて安心
古い車体なので新品ディスクが異様に目立つｗ 少し馴染んでくれば違和感ないかな
純正と比べるとアッサリし過ぎてて物足りないのは本音。そして重い（未測定）
取付はさほど難しい作業ではないけど、ブレーキ関係は自信ない人はお店に任せるべき
純正が曲がったので買いました
以前乗ってた別のバイクでも使ってたので安心
改めて比較すると純正よりズッシリと重いｗ
パッド当たり面がえらく広く見えますが比較するとそうでもない
カワサキの中で対応車種が多いので、汎用性をもたせてるのか？
デザインはすっきりし過ぎてて安っぽい
いや、実際に安いのでしょうがないのかなｗ
当たり面が妙にビカビカしてるけど使っていけば普通になるでしょう
以前使ってたのはそうだったし
代替とは言え、国産一流メーカーなので安心感はあります
サーキット用には同じサンスターのプレミアムレーシングを使ってますが、公道メインの車両にそこまで不要かな？ってのと、セミ＆フルフローティングタイプはサーキットでこそ真価を発揮するし、公道で無駄にピン減らしてもしょうがないと思うので、カシメタイプが良いってのも、こちらを選択した理由です
押し歩きの際にカチカチ鳴くのも嫌なので
質実剛健、公道ユーズに適した安心のディスクって感じです
余分に金払ってまで見栄は要らないｗ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
Z900で問題なく使用できました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
純正のスクリーンがあまりに小さすぎるのですが、異常に大きくするのも嫌なのでこちらを選択しました。
質感・サイズ全て最高でした。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／101-300kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
下部がウインカーステーに接触する為、削り取って逃しを確保
【使用状況を教えてください】
ハンドガードをしっかり固定したくて購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【使ってみていかがでしたか？】
取付には加工が必要で若干見栄えが悪くなりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
本品の加工か、ウインカーステーの加工の2択だったので、本品をグラインダーで削りました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品はわからないが、zetaで他の商品も気になるモノがありました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
ステムボルトの穴が気になって付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【使ってみていかがでしたか？】
挿入に思ったより手こずりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
爪が硬く三叉形状なので、挿入に時間がかかりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
比較対象が有りませんでした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
20-30は小排気量だと硬めのスプリングレートです
【使用状況を教えてください】
愛車のリアサスペンションを調整幅のある中型用のいわゆる高級なYSSのGシリーズのものに交換し、スプリングレートは20-30のものを使用しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
直径が46mmと言うことでイメージよりも大きく感じました。
【取付けは難しかったですか？】
通常のリアサスペンションは分解するのに専用工具が必要ですが、YSSのサスペンションはプリロードを緩めれば分解が意外といけます。
【使ってみていかがでしたか？】
若干硬めのセッティングとなりましたが、街乗りだけで峠ではしっかりと粘り強く路面を捉える事ができ、しっかりとしたスプリングだと思いました。ただし、小排気量車は街乗りではもう一回り柔らかいレートのスプリングが良いかもしれません。
【付属品はついていましたか？】
スプリングのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
一個あたりの価格ですのでセットで必要な場合は?2必要です。
▼YSSもかなり調整幅が広がり、今では一流メーカーに名を連ねていますが、同じような機能でOHLINSやナイトロンなどは20万円ほどしますので高品質で低価格なコスパ抜群のメーカーだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左ミラーに装着、邪魔になりません。
【使用状況を教えてください】
スマホホルダーやドリンクホルダーを取付けるため、カブでも簡単に装着できるものを探していてこちらのマルチバーの購入に至りました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも小さめのマルチバーでした。
【取付けは難しかったですか？】
ミラーの固定ネジと一緒に締め込んで使っていますが、簡単に装着が出来ました。他にもボルト一本で固定できるので場所を選ばず汎用性があり、とても便利です。
【使ってみていかがでしたか？】
ハンドル位置にドリンクホルダーを取り付けていますが、信号待ちの際にサッと水分補給が出来るようになりました。
普段は必要ないかもしれませんが、ツーリング時に便利です。
また、スマホホルダーも固定できるため、絶妙な位置でたいへん見やすいです。一度取り付けると外すことが出来なくなります。
【付属品はついていましたか？】
本体のみで他には何もありません。
【期待外れな点はありましたか？】
スチール製なので塗装が剥げたところから錆びてきます。
▼ハンドルと同じ22.2mmの直径でアクセサリーを付ける際に大活躍です。他にもアクションカメラなど用途は様々でツーリングが楽しくなりました。
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