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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
サーキット走行で、DOT4だとブレーキタッチが悪いので、購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【使ってみていかがでしたか？】
DOT4のフルードよりもタッチがグニグニになりにくい気がします。
耐久性はまだ分かりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
無し。
【他商品と比較してどうでしたか？】
DOT4よりはサーキットでは良い感じ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
KOSOギヤ付き大容量オイルポンプとカバーのOリング2点
駆動系を取り外していきます
あると便利な、ベリアル製ユニバーサルホルダー
シグナスグリファスのオイルポンプはこのカバーの奥にあります
KOSOギヤ付き大容量オイルポンプを組込み
クランクケースカバーエアーエレメント開けたついでに交換
シグナスグリファスで大容量オイルポンプを探して取付を検索したらギヤに軸が付いていて
純正オイルポンプのギヤは使えないようで、ギヤ付き大容量のオイルポンプがあるようで探して購入しました。
オイルポンプの交換するにはまず、エンジンオイルを抜きます
クランクケースカバーを取り外して
プーリーを取り外します
プーリーの奥にあるカバーを取り外して
この時に外したボルトは取り外した順番に置いておきます
純正オイルポンプを取り外してKOSOギヤ付き大容量オイルポンプを取り付けます
カバーには2種類のOリングがあります
Oリングも交換しておきます
プーリーを組んでクランクケースカバーエアーエレメントを交換しました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
交換後。少し音が鳴るので注油しました。これで静か。
スプリングが金具を傷つけそうだったので、シール付きのゴムシートで保護しました。
あったら便利だろうなぁと憧れていましたが、ようやく手に入れました。
ナナカンパニーさんの解説動画もありますので、取り付けは簡単です。
これと似たような、しかも少し安い品物はありますが、信頼できるものを選びました。
（HA02に付けているNA-01が最高♪ ナナカンさん大好きです笑）
部品はかなりしっかりしてます。
長年ノーマルで使っていた人ほど、便利すぎて感動が大きいと思います。
検討している方は是非！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
初めてリアサス交換したがこんなにも純正と変わるなんてビックリしました。
純正サスも色々とセッティングを変えたりしてたけど路面の追従性が段違いです。
ギャップでのいなし方、アクセルを開けたときのトラクションのかかったときの体感が全然違く、コーナー途中の安定感が全然違います。
マフラーを変えるお金があるならまずはサスペンションを変更したほうがいいですね。
スプリングは車体に隠れて見えなくなりますがセッティングを変えるのも工具が必要ないのがとても良いですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
社外のフルエキに交換していても問題いなく取り付け出来て見た目もシャープな感じがでてネイキッドバイクには良く似合います｡
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 4 |
前後ツーリストでダートを走行。なにも怖いと感じなかったことが新鮮だった。
砂利やガレで特に楽しく乗ることができた。
トランポ無しなので自走が多く、トレールタイヤばかりで本格的なオフロードを走ってきたが、そろそろワンステップ上がりたいと考え、前後ツーリストにすることを決めた。結果として、本当に世界が変わった。まず、未舗装路全般でのグリップ感が全く違う。今まではただの土ですら滑っていたが、ツーリストでは全く滑る感覚がない。極めつけは岩やガレで、トレールタイヤでは弾かれまくってまともに走れたものではなかったが、ツーリストで弾かれることはほとんどなく、ガレが全く怖くなくなった。苦手意識が強かったが、本当にタイヤの選択だったのだなと痛感している。公道走行も走行音が大きいくらいでまあ普通に走れるし、今後リピートしていきたい最推しタイヤだ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
安心のメーカーで質感も良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
問題なく取り付けできます。ブローバイの継ぎ手加工が少し面倒くさいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21をフロントブレーキをラジアルマスターにしましたが、
別体タンクステーが付いていなかったためこちらを購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
手で曲げることもできますし、反対側にドライバーなどを通してテコの原理で曲げるといいです。
一番長いものを購入しましたが少し足りませんでしたので、汎用のステーを更に1枚噛ませました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
普通のステーよりスタイリッシュでデザイン性もいいと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
あんまり曲げすぎると折れてしまう可能性があるため注意が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
イメージ通り。ハンドル周りの引き締めバッチリ。
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