純正部品なのでトラブルもなく作業完了しました　専用工具が必要なのが難点・・・

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後期型(純正)ミラーからの交換です。
後期型ミラーの稼働部が割れ(後期型ミラー乗りの人はわかると思います)ていたため探していたところ、このミラーに行きつきました。　取り付けは外して付けるだけなのですぐに取り付けできました。　これで高速走行時もミラーが動くこともありません。
稼働部は確かに硬いですが、折りたたみもできるため大変満足しています。

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アヴェニス125に取り付けました。
取り付け作業に関しては配線が薄く柔らかい事もあり、車両のUSBポートに接続しライト周りのカウルの中を通しましたが、全く問題なく取り付けました。
使用感は、アクセル側が回ってズレてしまうのでは？と懸念しておりましたが少しだけ気を使えば大きくズレてしまう事はありません。付属の両面テープを使用すれば大丈夫かと思います(私は暖かくなって外す際に万が一両面テープの粘着物が残ってしまうか不安なので両面テープは使っていません)
効果は、ハンドルカバーと併用しておりますが、気温0度以上なら問題なく暖かいです。氷点下になっても冷えて手が痛くなる様な事はありませんが、両手共に親指の位置に熱線が無いのか？そこだけは非常に冷たくなってしまいます。

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【使用状況を教えてください】
リジスポのリアサスをかなり車高アップしたため、サイドスタンドの長さが足りず、停車時にかなり角度がきつくなってしまったのでロングタイプを購入。
商品自体に純正品と同等、あるいはそれ以上の剛性感があります。操作性に関してはスタンドの出し入れ（キック）の感触はスムーズです。

交換する際に必要な道具ですが、
ジャッキ（バイクスタンド）、プライヤーまたはスプリングプーラー、グリス。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【取付けは難しかったですか？】

【使ってみていかがでしたか？】

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

【使用状況を教えてください】
エボリューション時代のスポーツスター（86-03y）に装着しました。
商品ですが、シリコンジャケットが肉厚で、触った瞬間に「あ、これしっかりしてるな」と感じる剛性感があります。
完全ボルトオン: 86-03y XL専用設計なので、長さがピッタリです。汎用品のように「自分で端子をカシめる」といった面倒な作業は一切ありません。
純正のコードを外して差し替えるだけですが、イグニッションコイル側とプラグ側の端子がしっかり「カチッ」と奥まで入ったことを確認するのが唯一の注意点です。

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インドネシアとバカにしてはいけません。日本製もうかうかしてると安さクオリティーで先こされます。アジアンスプロケットはソコソコがそれでいいことです。ただ規格がナンボとかは日本製に任して今ところ性能クオリティー全く問題ないです。オマケにとてもアルマイトが上質で美しいです。この価格で良く頑張ったなと思いました。

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RG500Γで100馬力超える前は普通に使えてましたが、105馬力仕様でしばらく使ってたら滑り始めてきました。
スプリングに1.5�_のワッシャー入れたら収まりましたが根本的な解決にはなってないので、ジャダースプリングレス化等の新たな対応策を考えていただきたいところです。
ちなみに2.5万�`程使用してますが全然摩耗してなかったので耐久性は抜群だと思います。

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【取り付け】
脱着はボルト3本(マウント、バンド、エキパイカバー)だけなので慣れている人なら１０分もかからないと思います。
付属の説明書はフルエキの一般的な取り付け説明なので、専用の画像付き取付説明書はアクラポビッチのウェブサイトからダウンロードが必要です。
純正ボルトは3本とも6角穴ボルトですが、マウントボルトとバンドボルトは付属のTorxボルトを使用するため、T40とT45レンチが必要です。ガスケットも付属していますがFORZAと共通梱包のようで2種類入っています。X-ADV用の型番が専用取付説明書に記載されています。取り付け時にバンドボルトが純正エキパイカバーに干渉しないよう角度に注意。

【デザイン、パワー感、音量、音質】個人的な感想です
自己満足の域ですがやはり”AKRAPOVIC”のロゴがかっこいいです。造りも奇麗に仕上がっていて特に気になる点はありません。
パワー感と音量は純正と変わらないと思います。
音質は大人しめですが低回転から高回転まで変わらず心地よい音色に感じます。純正は2500回転ぐらいまでのバラバラした鼓動感の強い音が気持ちよかったのですが、それが消えたのは残念です。

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まずこのバンジョーボルトを手に取った第一印象は、素材と仕上げの良さです。ステンレス製ということで質感がしっかりしており、ボルト自体の精度も高く感じられます。ブラックのカラーリングも車体のイメージを壊さず、純正のシルバーボルトから交換すると引き締まった印象に変わって見た目の満足感も得られました。

使用したCBR250R（MC41）はもともと CB 系統の車種に比べてハンドリングや制動性能が高く、ブレーキ周りのパーツ選択にもこだわりたい車両です。純正のバンジョーボルトは機能的には十分でも、長年の使用や錆が気になる時期が来ると、見た目や耐久性の面で少し不満を感じることがありました。その点、ステンレス製の GOODRIDGE ボルトはサビに強く、フロントブレーキ回りをきれいに保ちたい私のようなライダーには魅力的です。

取り付け作業自体は非常にシンプルで、純正ボルトと交換するだけなので特別な工具や高度な知識は不要でした。CBR250R のフロントブレーキラインに問題なくフィットし、クラッシュワッシャーも付属しているため、シール性も確保しやすいです。漏れの心配もなく、安心して運用できるのは大きなメリットだと思います。

走行フィールに関しては、ボルト交換だけで劇的に変わるような性能差は感じませんでしたが、細かい気配りとして安心感があります。例えばツーリングの途中で雨に降られた時でも、ステンレス製であるため錆が出にくく、定期的なメンテナンスの負担が軽減されました。こうした「普段使いでの安心感」は、ブレーキ周りのパーツ選びでは意外と重要だと感じています。

唯一注意したい点としては、ボルトの ピッチ（ネジの細かさ）やサイズが適合しているかを事前に必ず確認すること です。GOODRIDGE 製品は汎用設定のものが多いので、CBR250R の純正と同じ M10×P1.25 などの規格であることを確認してから購入するとトラブルが防げます。

総評として、GOODRIDGE バンジョーボルト（シングル） は、CBR250R（MC41）のブレーキ周りをちょっとだけカスタムして見た目と耐久性を向上させたい方におすすめできるパーツです。ステンレスの質感と安心感があり、長く乗るバイクの細かなメンテナンスパーツとして満足度の高い商品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
いつの間にかキャップが破損して脱落してしまい、そのままでは防水性に問題があるため、補修部品として購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの品質でした。
新品なので弾力性がありました。

【取付けは難しかったですか？】
少し広げてセットするだけなので簡単に装着出来ます。
その分強引にUSBを抜き差ししていると取れそうです。

【使ってみていかがでしたか？】
補修部品があるくらいなのでプラスチック製のキャップは経年劣化で破損しやすいですが、やむを得ないと思います。
使用上特に困ることはありませんが、使用時にズラしたキャップは上側に被せないと雨天時にショートするリスクがあるようです。

【付属品はついていましたか？】
他には何も付いていません。

【期待外れな点はありましたか？】
耐久性が気になります。素材はプラスチック製よりもゴム製の方が良い気がします。

▼ハリケーン等他社の商品にも流用が出来るようですので汎用性があって良いと思います。

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