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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 剛性感 | 4 |
カウルを外す必要がありますが、簡単に取り付けできました
NINJA250／400のフレーム構造を見ると、左側のコネクトプレートに曲げを入れてわざと弱めに作ってあるように感じます。想像ですがフレームが捩れることで運動性を良くしているのかもしれません。ここの動きをダンパーで制限することで振動吸収や直進安定性を得るというのが謳い文句ですが、取り付けると確かにフレームがしっかりした感じがします。
このままだと乗り味が悪くなったので、前後サスペンションの設定を2クリック程度弱めてみたら、乗り心地を悪化させずに走行安定性が上がったと思います。
私は多少の変化では違いが分からない鈍い人間ですが、確かに変化を感じます。走りに高級感が出たというと良く書きすぎかもしれませんが安定感を感じます。
なお私は前後サスペンションをテクニクスやナイトロンでチューニングしていますが、ノーマルサスの車両に付けると、あくまで想像ですが、元々の乗り心地の悪さ・突き上げが強調されるような気がします。ノーマルサス車にはあまりお勧めしませんが、NINJA250／400の乗り心地が悪いと感じない人にはいいかもしれません。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
取り付け後
説明書なしでは難関 適当に取り付け
多分あってる？ 適当に取り付け
純正ガスケットとメーカーコメント
各パーツ
初めて知ったメーカーなのでチャレンジ精神で購入
まあ、ぶっちゃけ他のメーカーより安かったんで(笑)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通り
【取付けは難しかったですか？】
全然大丈夫でした
【付属品はついていましたか？】
純正ガスケットが入ってました これは嬉しい
【期待外れな点はありましたか？】
説明書が入っていない所 その為マフラーと本体にかますボルトナットの間に挟むパッキン等の順番がわからず適当に取り付け
取付けのポイントやコツ／めんどくさいけどサイドカウル外してO2センサー外して… それ以外簡単です
説明書の有無・わかりやすさ／説明書はなし 自力で取り付けるか自信がない方はショップで取り付けを
注意点／期待ハズレのコメントでもあるパッキン等の取り付け順番
一緒に購入するべきあれば便利アイテム／スプリングフック
メーカーへの意見・要望／多分他のパーツでも同じなのかな？"説明書は入れた方がいい"
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
幅広いラインナップに感謝！30年も前の、そして超絶マイナー車に社外サスペンションがラインナップされてるだけで奇跡としか言いようがありません。
性能もヘタった純正サスペンションに比べたら見違えるように良くなりました！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 3 |
| ポジション | 5 |
そもそもハンターカブ用のZETAハンドルバーを装着しています。ちょっとだけ、近くにしたいと思い、ハンドルアップのために購入しました。最初はスペーサーにしようかと思いましたが、黒が無かったため、こちらにしました。取付は難しくもないですが、ケーブルがギリギリだったので、取回しを変えて何とかしました。1.9cmのアップですが、なかなか良い感じです。ただ若干ですが、ハンドルが上がったせいか、ハンドルをきると、よれる感じがありました。ブレースを付けて剛性をあげたら丁度良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
取付ですがノーマルヒートガード特にエキゾーストに付いているヒートガードのボルトがかなりの
オーバートルクで締まっていました。
同梱されていますキャップボルトですが少し短く感じましたのでホムセンにてM8-45を調達しました。
取説にも書いてありましたがヒートガードステーが現物合わせしながらの調整が必要でした。
ノーマルルックが好きな方には良いと思います。
サイレンサーエンドが変わる事により見た目も変わります。
サウンドも全体的に太い感じに変わり満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 3 |
純正マフラーがかなり静かなので安くて見た目の良いこれにしました。
ステンレスでシンプルなデザインが良いです。
サウンドはパンチはそこそこありますが、思っていた以上に静かです。
静かなのでご近所さんには気を使わなくて良いので、買って良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
HRCGROMCUPのレギュレーションで、今年からOKが出たので
購入しました。
以前からスプリングの交換はしていたので、サクッと
取り付け出来ました。
初めてやる方は、スプリング交換の工具が必要になります。
イニシャル0からスタートできるのが、良いです。コースや気温やコンディションでイニシャルを変更出来るのが良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
KSR2（B6）に使用したインプレです。
KSR2の純正CDIはイグニッションコイルに内蔵されているため、交換する場合は両方セットになったものが推奨されています。私も以前にこちらのKSR1のイグニッションコイルが付属しているキットを入手しておりましたが、SUS441製の強化イグニッションコイルと同時に組み込みました。
タンク下のスペースに付属のスポンジと共に結束バンドで固定しましたが振動によるトラブルが出るかどうかは若干心配なところです。
実際に走行してみて、低回転でのトルクは明らかに落ちるものの、高回転域をより使いたくなる伸びのある出力特性になりました。高回転域を多用した場合には速度の乗りは確実に純正CDIより、速か感じます。90年代の4ストレーサーレプリカにHRCキットを組んだ時のような印象です。激変するわけではありませんが、より高回転域に狙いを定めた味付けとなり、より2ストらしさが楽しめる特性になったと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
CRMの定期プラグ交換。ちょっとかぶりぎみ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
純正で装着されていたDIDと比べて車体の押し引きが軽くなったように感じます。耐久性は交換したばかりなので評価は出来ませんが、ピンも太く期待できます。
スプロケットを交換するので調整出来るように長いチェーンを購入し102リンクにしました。
ただ、スクリュージョイントを折った後、チェーンガードに少し引っかかるのでヤスリ掛けしました。
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