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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オフロードバイクにとってダートで酷使されるホイールスポークは消耗品。30年過ぎて純正品は入手不可なのでとてもありがたいです。
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【使用状況を教えてください】
主にサーキット走行に使用しています。もともと社外のバックステップを装着していましたが、ステップバーのローレット（滑り止め）が摩耗して足元が滑りやすくなったため、補修とグリップ力向上のために定評のあるスーパーナウ製を選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りの素晴らしい仕上がりです。スーパーナウ製品らしい、アルミ削り出しの精緻な質感が際立っています。エッジが非常に立っており、手に取った瞬間に「これは滑らないだろう」と確信できる造り込みでした。カラーアルマイトの発色も綺麗で、カスタムパーツとしての満足度も非常に高いです。
【使ってみていかがでしたか？】
とにかく「食い付き」が抜群です。ローレット加工が深く、鋭く立っているため、ブーツの底をガッチリとホールドしてくれます。雨天時の走行や、ハングオフ時の激しい荷重移動でも足の位置が全くズレず、下半身でのニーグリップがより安定するようになりました。踏み込んだ時の剛性感も高く、ステップからのインフォメーションがダイレクトに伝わってきます。
【注意すべきポイントを教えてください】
ローレットが非常に鋭利なため、ソールの柔らかいツーリングブーツやスニーカーで使用すると、靴底の消耗が早くなる可能性があります。また、整備中に素手で強く握ると痛いくらいなので、扱いには注意が必要です。取り付けに関しては、ボルト1本（通常M8）で固定するタイプですが、自分のバックステップのボルトサイズと適合するかは事前に確認が必要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用の安価なステップバーや、他社のマイルドなローレット品に比べると、グリップの「攻撃性」は一段上です。ただ、その分安心感も桁違いです。「滑らせないこと」を最優先に考えるレーシングスペックを求めるなら、このタイプ3が最適解だと感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 4 |
予算合わせで購入、カウルに貼る事にしました。
白地に黒文字で黒色のミドルカウルに合うと思い貼付けました。
ヘルメットはアライを愛用しているますので統一感で。
貼付けて見て自己満足で気に入りましたが、場所的には少し小さいのが良いかったかなと思います。
本品は80ｍｍです、40mmも有り一度使った事が有りました、60ｍｍもあればと勝手に思ています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
USB電源の取り付けは、簡単にできます。スクーターカバーへの取り付けのため穴あけに少し時間がかかりました。
品物が届くと考えていたよりかなり大きかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
30mmのソケットをご用意ください。
消音ラバーの有無が違い
減ってなさすぎなのか、なんなのか。
【使用状況を教えてください】
オドが15000km超えてガビってきたチェーンを換えるついでに？前後同時に交換。最終減速比はそのまま。
・オフ車なんでDRCなら鉄板だろう
・サンスターが頭一つ高い（値段）
・XAMの15Tだけ在庫が不安定
・ISAは15Tがない
ということでDRCを選択
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
消音用のラバーがなくスッキリとした ザ、スプロケって感じ。
で、外したのを突き合わせてみたら、なんか新品のDRCの方がとがってるっていうか谷が広いというか・・・
歯の形状が違うような。というか純正が減ってなさ過ぎなのか？
【取付けは難しかったですか？】
まず、ロックワッシャーのツメを起こします。マイナスの貫通ドライバーをナットとツメの間に打ち込んでナットが回るまで起こします。
次にスプロケを固定しているナットを緩めますが、コイツ30mmなのでどこかでデカイソケットとブレーカーバーなどを調達する必要があります。なぜかうちにはありましたが。なんかのステム分解したときに使ったかな？
ミッションを1速に入れて、リアブレーキを踏んだ状態にして緩めます。なのでチェーンを切る前に緩めるだけ緩めましょう。チェーン切ってからだと詰みます。
取り付けは逆の手順で付けるだけですが、ロックワッシャーは新品を用意しておきましょう。マニュアルでは再使用不可部品ですし。ツメを曲げるのにはウォーターポンププライヤーが便利です。
【使ってみていかがでしたか？】
前後スプロケット＆チェーン一式で交換して、最終減速比もそのままなのであまり差はありません。
チェーンがスムーズになったのが大きすぎでスプロケット単体はよくわかりません。が、新しい部品は気持ちがいいです。
【付属品はついていましたか？】
スプロケットのみです。 固定ナットとロックワッシャーは純正を使います。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません！
交換に必要な工具を整理すると
・30mmのソケット
・ソケットを回すスピンナー・ブレーカーバー
・ロックワッシャーのツメ起こし用貫通マイナスドライバー（類似品）
・ロックワッシャーのツメを曲げる工具（ウォーターポンププライヤーなど）
・リアブレーキを踏んだままにする仕組み（おもりもしくはお手伝いさん）
ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
本当に同じサイズ？ってぐらいの差がある。
【使用状況を教えてください】
オドメーターが15000キロを超えてそろそろチェーン変えるかと思い立ち、前後スプロケットと同時に交換。伸びや錆はほとんどないものの、ところどころ動きが渋いリンクが出てきていた。
チェーンのシールはゴムなので経年変化の方が早く来ますね。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
外したチェーンと比べてみたら、SRX2は想像以上に細い＆軽い！ 遠目だと420なんじゃと思うほど（過言
同じ428でもZVXの排気量は400CCが上限。対してSRX2は250ccが上限。対象を絞ることで軽量化したんですね。
見た感じ心許ないですが、純正が太すぎなのかもしれませんね。
【取付けは難しかったですか？】
実は今回カシメジョイントを使いたかったのですがカシメジョイントセットが欠品中？だったためセミプレスクリップセットとカシメジョイント単体を購入して装着するというトリッキーな使い方をしました。
というかカシメが失敗した時の保険でセミプレスクリップを残しておくという作戦。結局セミプレスクリップは使いませんでしたが。
実際の作業は使うチェーンツールによります。私はアストロプロダクツのAP071240というタイプを使いましたが、これはDAYTONAやMINIMOTOのツールと同じもの（どこかのOEM）の様です。
難しかったのはプレートの圧入とカシメ。プレートは入れすぎると固着しそうなので、他のリンクと幅を比べながら慎重に入れていきましたが、なかなか加減が難しい。
カシメも力加減が難しく、カシメた頭のサイズを測りながら慎重に締めていきました。
この辺りを考慮した工具選びが作業のやりやすさを決めると思います。
取り付けた後は余分なグリスをよくふき取って普段使っているチェーンルブを吹いておきます。拭きとっておかないとスプロケカバーとかがグリスだらけになったり、ほこりを呼んでえらいことになったりします。
【使ってみていかがでしたか？】
ついていたチェーンがガビっていたのがよくわかるほど、手で回したところから軽い！ 走り出しも軽い！
シールチェーンはゴムが使ってあるので、距離走ってなくてもある程度の期間経過したら交換が良いかもですね。
【付属品はついていましたか？】
付属品はクリップのみで、簡単な説明書もありましたが基本わかってる人向けなのでそんなもの？
【期待外れな点はありましたか？】
見た目細いので耐久性が気になりますが、私の様に年に5000kmぐらいしか走らないと伸びが出る前にシール側が寿命を迎えるんじゃないかと思ってます。
【メーカ様への希望】
ZVXとSRXの選定基準というか、こういう用途の時はZVX、こういう用途の時はSRX2という指針みたいなものがあると選びやすいんじゃないかと思います。
また、プレートの圧入幅とカシメたピンの径が重要になってくるのですが付属の説明書には記載がないのです。プロ向けだからという理由もあるとは思うのですが、モデル毎に適正値は異なってくるような気がするので、説明書に記載があってもよいのではと思います。私はネットで江沼チェン公式サイトの情報を探してきました。
この計測は0.1mm単位になるのでノギスを用意することをお勧めします。普通の定規だとかなり見にくいです。デジタルやダイヤルノギスでなければバーニア目盛りの読み方も学んでおきましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 3 |
色々なレビューで加工が必要とあったので身構えていましたが、案外あっさり取付出来ました。
ただ取付にはコツが必要で、あまり親切な設計では無いと思います。
単体の強度自体は有りますが、構造的に補強になるのかは疑問があります。取付穴が全部Ｙ字なので…。
スキルに自信がない方はショップにお願いするのが無難でしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 4 |
軽く転倒しましたが丈夫で安心
ホンダのバイクではないですが、作りが良かったので購入し、EN125に取り付けました。取り付けしてすぐに転倒し、傷が付きましたがステーが曲がったりする事も無く、丈夫です。暴風効果もあり、正直見た目目当てで取り付けしましたが、嬉しい誤算でした。カーボン調のデザインも格好良いですね！ちょっとお高いのが残念ですが、品質が良く大満足！心からお勧めします！！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
小ぶりで幅広のデザイン。ミラーは丸型に変えてレトロ感を出しています。
ネイキッドなどにスクリーンをつけると、どうしても若干の野暮さは出てしまいます。
スマートモニターはうまく隠れました。
ビスとスペーサーは短い方を使いました。右端が標準のビスです。
ポストのこの部分に取り付けます。30分くらいで完了です。
RnineTpure に取り付けました。高速道路で100㌔プラスαになるとさすがに風圧がモロに当たるのと、スマートモニターを雨から守りたい思いで購入を検討しました。丸目ライトのオールドルックをなるべく崩したくないので、小ぶりだけど幅広で全体的に丸みのあるデザインの物を選びました。取り付け後の感想ですが、やはり若干シンプル感は無くなりますが、全体的なレトロ感はキープされていると思いました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
純正より安くポイントもつくのでデイトナ製フィルターを選択した。
使っていて純正との差を感じることはないので、オイル交換の度にフィルター交換しているため安価な方が助かる。
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