転倒により右ステップが歪んでしまい
修復はしてみたものの、純正が強度無さ過ぎ。
そこで社外に変更しようと思い
今回、「高剛性クロモリ使用」と謳い文句が書いてあったので
今回これにしました。

商品到着して、現物を確認すると
物は鋳造品。鋳造品だとある程度曲がって
あとは破断するのがオチ。
不安になったので、会社で材質チェックと
硬度チェックをしたら
・材質はSCM435
・硬度はHRC10（爆）

つまり生材。これでは剛性もなにもありません。
会社で熱処理を行い
粘りと靭性を重視した処理を行い
黒染めをして車体に取り付けました。
熱処理後は、硬度HRC30ぐらい。

でもこのステップで破断しないと
アルミフレームに影響があるんでしょうね。
見た目重視ならこれはこれで良いかと思います。
買ったまんまでは剛性はありません。
純正OPのペグも純チタンだと強度は全くありません。
クロモリは熱処理を行わないただのナマクラです。
「クロモリは剛性があって、強い！」というイメージは処理を施してからの話です。

まぁ。悪い点ばかり挙げましたが
良い点はやっぱり
ワイドになったので踏ん張りとスタンディングのときの荷重が掛け易くなりました。
ロングツーリングでも疲れない感じです。
取り付けはそんなに苦労はしません。
靴底へのグリップはとても良いです。
排泥性はとても良いかと思います。
早く林道で試してみたいです。

とりあえずモノは良く出来てます。

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取り付けの穴（2箇所）に純正ボルトだけではガタがありリヤフェンダー取り付け部のゴムブッシュを利用して取り付けました。　塗装の下地が悪く塗装にムラがありました。

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こういった製品のWebページには必ずと言っていいほど「こんなに明るい！」的な比較写真が掲載されているけど、撮影時の設定が不明なものが多いですよね。
なので、今回は自分で条件を揃えて撮影してみました。

今回サードパーティ製ヘッドライトケースと同時装着だったので、あまり参考にはならないかもしれませんが、やっぱりコンバージョンだと配光が少し悪いです。
これはケースとの相性にもよるので、この製品そのものについての評価では無いことを申し上げておきます。

装着作業は特に難しいこともなく、心配していたケース後ろのクリアランスもZRXでは余裕がありました。
純正の防水カバーを使うのであれば、もしかしたら小加工が必要かもしれませんが、概ねポン付けと言っていいと思います。

光量自体は十分で、これで消費電力が下がるということであれば文句無いですね。（ライトオフ時14.4v → ライトオン時14.2v -14.0v）
製品の作り自体は結構雑い感じで、樹脂部品が多用されてたりするので耐久性はあまり期待できないかもしれません。そこは値段なりですね。

総合的に見て期待していた通りな感じだったので、概ね満足しています。

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モンキーのボルトが舐めたので交換しました。

純正(NSR50)のスチールボルトは非常に柔らかく、
規定トルクで締めると数回でヘキサゴンの部分が緩くなります。
それでも交換なしで使ってたら見事に舐めてしまいました。

ステンレスなら大丈夫だろうと思いましたが、
3回ほど規定トルクで締めると少し緩くなってきます。
モンキー(NSR50流用)のタイヤ交換やパッド交換などフロントを整備する時は、
ローターを外さないとキャリパー・ホイールが外れません。

最初は4個入りを買ったのですが、頻繁にカスタムしてたら足りなくなったので、
思い切って10個入りを購入しました。

ステンレスですがそこまで硬くありませんので、
いくつか予備を持っておいて早めの交換がオススメです。

高額+期待以下の材質の為☆3つですね。

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良い所

純正と違って雨の日に滑らないと言うのが
一番のメリットですが、その他にも
純正より少し長いのでギアがガチャっと
入りやすくなりました。

悪い所

値段が値段なので作りは雑です。
ネジ山も片側にしか切られていないので、
純正と反対の方向からボルトを入れないと
固定できませんし、スプラインも一つずらして
取り付けないとペダル位置が明らかに
おかしいですが、説明書は付属していないので
自分で工夫して付ける必要があり不親切です。

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同メーカーの水温計取り付けのために購入しました。
専用設計のため取り付けについては問題なくサイズもぴったりです。
左右対象の商品が売っているのもいいですね。

しかし仕上げが荒いのかバリがかなりあるので注意が必要です。バリを削ると塗装もはがれるので塗装する前にバリぐらいはちゃんと処理しておいて欲しいですね。

値段も少々高く、この作りならもうちょい安くてもいいんじゃないかと思います。

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CT110のHONDA純正フロントキャリアがとても使いやすく、クロスカブにもと思い購入しました。
写真では判りませんでしたが、キラキラのメッキではなくスプレーの銀色で仕上げたのような状態です。
取り付けは難しくありませんが、コツがあるようです。
バネクリップが純正のように強力ではなく、強度・挟む力共に少し頼りないです。
いまだにメーカーから出ているCT用キャリアより高額な商品ですので、もう少ししっかりした素材・仕上げでも良かったのでは…、と思いました。

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純正からの交換です。
取り付けは無加工で簡単に取り付けられます。
ホース差し込み口が小さめでしっかりとまらないので気になる方はホースバンドを別途購入した方が良いかもしれません。
マフラー音がレーシーな感じになりあまり気にいらないので純正に戻すか検討中です。
純正エアクリと比べ見た目がガラリと変わるので純正の大きな箱が気になる方にはオススメです。

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FAZER GT('11)に取り付けました。
説明書にはリアのシートカウル一式を取り外すとありますが外す必要ないです。
車載工具のところにある4本の12mmボルトを外し、ウインカーとナンバー灯のカプラーを外すだけで交換できます。

車両にトップボックスを付けているとナンバー灯がトップボックスのステーと干渉するかもしれません。
私はナンバー灯を両面テープで適当な位置に貼り付けました。

あと、私がハズレを引いたのか分かりませんがナンバーがすこし傾きます。
どうやっても完璧な水平にならないので諦めました。

一万円以上するのに完成度はイマイチだと思います。

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仮ですが付けてみました。
私なりのインプレですが簡単に書いて見ます

1・取り付くは被せるだけなので良いのですが、説明書が無く何処に両面テープを貼ったら良いのか判りませんでした。
チョットした簡単でよいので付けて貰えればいいかなとは思いますが。

2・商品のあちこちにバリが出ていて、自分で削ってつけないと本体に傷が入りました。

3・専用用品で無いので、隙間が空きますが、これはそれなりに問題は無いのだと思います。

これだけ書いてると、悪いところが多いかと思われるかもしれませんが取り付けた感じは、キラキラ輝いていていい感じです。

商品はR・Lありますが上下違うので間違うことは無いですね。

良い商品かと思いますので、取り扱い説明書と細かいところの処理がされれば、良いのではと思います。

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