スズキの隼に使用しました。
デイトナブランドの安心感と安価だったことからこちらのオイルフィルターを選びました。

隼のオイルフィルター交換自体は外から外せますし比較的簡単です。
が、サイドカウルを外す必要があるので、そこそこ時間がかかります。

フィルター交換後特に何かが良くなった気もしませんが当然ですがオイル漏れ等もありません。
フィルターの折目を約20％増やし、ろ過面積を拡大。とありますが、当然感じ取れるものでもないです。
定期交換が推奨されているものですので一定期間たったらまた交換しようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツーリング用途でフロント13T リヤ48T仕様では100km/hで苦しそうなエンジン回転数になります。
メーター誤差も20%近く誤差が発生してしまいます。
トリッカーの時はフロントホイール軸から回転を拾っているので、スプロケット比率を変えてもメーター表示に問題ありませんでしたが、セロー250はエンジン側のドライブシャフトギアから回転を拾っているので、スプロケ比率を変えるとメーター誤差はが発生します。

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バイクのタイヤ交換でホイールが傷付く前にと思い購入しました。
リムプロテクターを買う前にあたってだいたい2個セットで売られていることが多いですが、この商品は「3個セット」である点が最大のポイントです。
タイヤ交換の最後のはめ込みでは、2個だとレバーを入れ替える際にプロテクターが足りなくなったり、位置がずれてリムを傷つけたりしがちです。3個あることで、常にガードを維持したまま余裕を持って作業を進められます。

自分には初めてのリムプロテクターですが安価なメーカーのも等のインプレッションを見ていると、素材が硬すぎてリムにフィットしなかったり、逆に柔らかすぎてタイヤレバーの力に負けてすぐに千切れたりすることがあるとのことです。
本商品は、しっかりとした厚みがありながらもリムの曲線に馴染み、レバーをわりと強くこじって作業を行いましたが破損することはありませんでした。

また、付属している紐は、作業中にプロテクターがタイヤの中に「ポロッ」と落ちてしまうのを防ぐためのものです。
実際にタイヤの中にリムプロテクターが入っていってしまいましたが救出することが出来ました。

タイヤ交換の際に初めてリムプロテクターを使いましたが、かなり使いやすく実際に傷が付かなかったのでもっと早く買っておけばよかったと実感しました。
リムに傷をつけてタッチアップする前にこの値段で傷が防げると思えば必須のアイテムです。

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早く届き
コスパがよかった
フィッティングもよいのでリピートしたいです

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【使用状況を教えてください】
突発的な出物バイクの出現に心の抑えが効かずに勢いで購入してしまい、予算の少ない中で手を入れられるところを少しずつカスタムして行こうといった中で購入した商品の１つとなります。
純正ウィンカーが大きいため積載時に邪魔になるので、アフターパーツに交換しようと軽い気持ちでサイドカウルを外そうとしてみると・・
レーサーレプリカ全盛時に自動二輪（二輪普通）免許を取得したためそのままフルカウルのバイクに乗り友人達とバイクを楽しんでいた中年オヤジにとって久しぶりのフルカウルバイクだったのですが、当時の「いかに短時間でカウルを脱着できるように作られているか？」を各メーカーが競うように作られていたレーサーレプリカバイクとコンセプトがまるきり変わっていて、「外装がパズルのように組み合わされていて、至る部分にインナーカウルが仕込まれていて、いかに外からエンジンが見えないようにカウルで覆うような」現代のフルカウルに四苦八苦しながらなんとかサイドカウルを外してフロントウィンカーを外そうと配線を辿っていったところ・・購入した車両は２０２１年式のバイクなのにウィンカーが「ギボシ端子」でつながっていました。
令和の世の中にまさかギボシ端子を使用しているバイクを見ることになるなんて・・ホ〇ダのN〇R５０/８０の後期型（１９９５年頃）の時点でカプラー端子になっていたのに、いくらインド生産だからと言っても２０１０年以降のバイクがウィンカー配線にギボシを使っているなんて少なからず衝撃を受けました。
ウィンカーを社外品に交換するにあたり接続端子もカプラータイプにしたいと思いスズキ純正端子をＷｅｂｉｋｅさんで探したところ・・オス側2本で４９０円、前後で約１，０００円ほどかかるようです。
それくらいならば他の商品と一緒に購入しちゃえ！と一旦カートに入れたのですが、メス側のカプラーが検索しても見つけられない・・オスメスが１セットにならないと意味が無いので他メーカー用でも良いのでオス側メス側が安く販売されているカプラーを探したところヒットしたのが本商品でした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの画像では気が付かなかったのですが、届いた商品を確認すると上に比較として書いた「ホン〇用」っぽいカプラーでした。
イメージとは違いましたが、ある意味見慣れた商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
構造自体はプラス配線とマイナス配線をカプラーで１つにまとめてオス側とメス側をワンタッチで接続できる商品なのですが「接続用カプラー」として完成している商品では無く、細い接続端子に各配線を咥えこませてプラスチック製のカプラーに嵌め込む作業がセルフになります。
慣れている人であれば気にならない作業ですが、端子もカプラーの侵入口も細いため慣れるまでは少し苦労します（老眼のせいもあるかもしれませんが・・）
【使ってみていかがでしたか？】
上記のチョットした苦労が終われば社外ウィンカー側のギボシに本商品を接続、車体側の配線にもメス側カプラーをセットすれば、それ以降は現代のバイクでは当たり前のワンタッチ接続になります。
以降のカウル脱着時には手間が減るので、自己満足としても作業性としても充分に効果的です。
【付属品はついていましたか？】
各オス側メス側共にカプラー１つに金属端子が２個で１袋のパッケージになります。
前後のウィンカーをカプラー式に換えたい場合はオス側もメス側も４袋づつ必要となります。
【期待外れな点はありましたか？】
商品自体に問題は全くありません、価格も安いためメーカーを問わず使用しても良いかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
プラスとマイナスを付け間違えないようにカプラーに組み込んでください、付け直しもできない事は無いのですが、細かい部分のためとても苦労すると思われます、慌てずにセットしましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書等は一切ありません、そういった意味では初心者向けでは無いので「分かる方」が有効に活用してください。
【注意点】
上記の【取付けのポイントやコツ】に記載した事を注意して作業していただければ大丈夫です。
【一緒に購入するべきアイテム】
交換用のウィンカー本体、を必要本数購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
カプラー１個単体で販売してくれているのはDIYや破損時の補修にとてもありがたいです、可能な限り継続販売をよろしくお願いします。

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ツーリングタイヤなので、アスファルトの上をガンガン走れます。

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スズキGSX750Eに使用。
純正部品価格高騰の為、こちらに交換した方がお得と判断し購入。
クラッチスプリングのレートが純正より低い為、クラッチ操作は軽く、さらに切れも良くなり良いことずくめ。
ニッチな旧車部品を製品化して下さるアドバンテージ様に感謝です。

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MT-07に取り付け。
ホーンの裏のナットを緩め、端子の位置を少し回せば純正のハーネスに取り付けることができマッスル
位置が決まったら緩めたところは締め直してね
純正より一回り大きく、音も少し低くなります。
なんか部品交換してみたい人にオススメです。

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【使用状況を教えてください】
ダンロップのロードスマート�Wからの交換です。
ロードスマートは2年、5千キロ走行でも半分くらいは溝が残っていたもののひび割れが顕著で予てよりグリップに定評のあるバトラックスT32に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リアタイヤは140幅ながら太く感じました!

【取付けは難しかったですか？】
素人なので工具やチェンジャーなど無いのでショップにお願いしました。
工賃は必要ですが、面倒なバランス取りまでお願いし、安心して任せられるショップがあるので無理はしません。

【使ってみていかがでしたか？】
走行8,000ｋｍは持つと評価がありましたが、峠など攻めていないツーリングメインの私はセンターこそ減ってますが9,000km走ってもまだ大丈夫です。ひび割れもなく、耐久性もロードスマートよりはありそうです。
グリップもドライ、ウェットともに危ない思いをした事がなく、しっかりと路面を捉えて走ってくれています。
轍に取られることがあってもすぐに修正出来ますしコントロール性も素晴らしいの一言です。

【付属品はついていましたか？】
タイヤのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。素晴らしいタイヤだと思います。

▼まだまだT32は現役で販売されていますが、このタイヤの次は更に進化したT33にグレードアップしたいと思っています。耐久性が更にアップしているようなので今から楽しみです!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

これまではオイルフィルター、ドレンワッシャー、そしてフィラーキャップのOリングを、わざわざ適合表を確認しながらバラバラに買い揃えていました。しかし、このセットは最初から必要な消耗品が一つにまとまっているので、買い間違いの心配がなく、準備のストレスが全くありません。
さらに、フィルターは毎回交換する派には良いですが、オイル交換2回に1回の頻度でフィルターを変える人にとっては、パッキン類だけが欲しい時にこのセットを買うのは無駄が多くなってしまいます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特にフォルツァ（MF13）のオイル交換で重宝しました。オイルフィルターの品質は純正同等で安心感がありますし、細かいパッキン類も車種専用にサイズが合わせられているので、交換作業が非常にスムーズに進みます。使い古したパッキンを再利用してオイル漏れに怯える必要もなく、精神的にも非常に楽です。

【使ってみていかがでしたか？】

価格も必要なものが揃ってこの設定なら、個別に送料をかけて集めるよりもずっと経済的だと感じます。これ一つ手元に置いておくだけで、思い立った時にすぐオイル交換作業に入れるので、愛車のメンテナンスを自分で行うライダーには欠かせないアイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】

まず、自分で一つずつ部品の品番を調べて、安い互換品やまとめ買いのパッキンを揃えられる人にとっては、このセット価格は少し割高に感じてしまいます。利便性にお金を払っている感覚が強いため、とにかく安く済ませたいという場合には向きません。

【他商品と比較してどうでしたか？】

また、セットに含まれるドレンガスケットやOリングが一つずつしかない点も、作業中のミスが許されないというプレッシャーになります。万が一、取り付け時にパッキンを傷つけてしまったり、落として汚してしまったりしても予備がないため、結局また買いに走る羽目になりかねません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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