いつもは良く見かけるゴム製ストレートバルブを使っていますが、エアーチェックや補充の時に作業しづらい。
また、GSによっては空気入れの形状から補充出来ないことが良くあります。

Z250は、小排気量でフロントはシングルディスク車だったのでホースタイプであれば補充出来ていましたが、
CB400SBのフロントはダブルディスク。
また、ディスクの径も大きいのか？スペース的に厳しそう。
バイク仲間がL型バルブを使っていておススメとのことなので購入を検討。

色のオプションも多いK社製の物と迷いましたが、ゲイルスピード製は補修パーツ（ゴムパッキン）が販売されていてバルブ本体の再利用が可能。
ゲイルスピード社製のホイル用しか無いと思っていましたが、各社が採用している純正ホイルサイズ用もあり価格もほぼ同じだったので購入を決定しました。

アルミ製で３色の色設定
シルバー・ブラック・ゴールドがありますが、何色にするか迷いました。
キャリパー本体の色がゴールドなのでゴールド、ゴム製と同じ色で目立たないブラック、ディスクと同じ色目のシルバー。

キャリパーと色目を統一するゴールドと迷いましたが、インプレでゴールドは意外と色が濃いとのこと。
また、アルマイト加工なので色焼けやキズが目立つのも嫌だったのでシルバーにすることにしました。

取付はタイヤ交換を行う春になりますが、近づけて感じを見ましたが、ディスクの色がシルバーなので統一感が出てなかなか良い感じです。

エアーチェック・補充もやり易くなるのと高級感もアップして良い感じ。
ゴム製バルブと比べるとかなり高価になりますが再利用も可能なので費用対効果はそれ程悪く無いと思います。

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【使用状況を教えてください】
フロントタイヤがひび割れしてきたため、交換ついでにリムバンドも一緒に新品にしました。

【使ってみていかがでしたか？】
古いリムバンドは少々伸びていて経年劣化も見られたことから新品に交換しましたが、張りやゴムの柔軟性などから嵌めた瞬間から気持ち良いですね。次のタイヤ交換のタイミングまでしばらく頑張ってほしいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ダンロップの方が安いですが、ブリジストンの方が持ちが良いような気がします。タイヤ交換時に交換するのであれば結果はどちらも同じかもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
リムバンドの幅をきちんと適正サイズで購入しましょう。タイヤというよりはリムの幅になります。

▼タイヤ交換時にチューブは必ず交換すると思います。ついつい準備を忘れがちですが、併せてこのリムバンドも交換しましょう。

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【使用状況を教えてください】
TZR50R(4EU)に取り付けました。水温計装着にあたりヘッドを分解する予定があったため手頃な価格でカスタムできるこちらの商品も併せて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
ヘッドガスケットが事前にみたレビュー通り純正より薄い感じでした。
またピストンピンが純正より薄くなっています(2stスクーターの流用らしい)。

【取付けは難しかったですか？】
エンジンいじれる人ならまず問題ありませんでした。
2st単気筒なので難易度も低いです。

【使ってみていかがでしたか？】
圧縮比が変わったおかげかレスポンスが良くなりました。
絶対的に速さが変わった感じはしません。

【付属品はついていましたか？】
ヘッドガスケット・ベースガスケット・ピストンピン・ピストンサークリップ

【期待外れな点はありましたか？】
ピストンサークリップが純正のG型ではなくC型なのですが、4EUピストンにはサークリップ用の切欠きがないため
今後交換する際に地獄を見ることになります。私はこちらを装着後68CCボアアップをしましたがピストンサークリップがしっかりはまり過ぎて外すのにかなり苦労しました。
脱落しないという意味では適切ですがメンテナンス面を見ると純正のG型クリップを使用した方がいいです。

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ロングテール用の形状に合わせ、造られた グラブバー。
専用なので ネジ穴に狂いもなく、剛性もあり、とてもカッコいいです。
ローダウンしてないので、乗降車時、テールカウルに 脚が当たって キズが付いてしまわないかと心配でしたが、これで防止できると思いますが、今まで以上に、脚を上げる必要となりました笑
付属のネジ以外は、純正ネジ、ワッシャーを使用し、取付も簡単です。
押し引きも楽になり、豪華な感じします。

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GIXXER250に150純正メインスタンドを取り付けたバイクに装着しました。レーシングスタンドを使って純正マフラーの取り外し作業を開始しましたが、使っていないセンタースタンドが邪魔で取り外せず、メインスタンドでバイクを立て直しました。これは想定外でした。
　もう１点はエキゾーストパイプの取付ボルトの締め込みで、トルクレンチがカチッと言わないこと。軟らかいガスケットを挟んでいるので、アナログの安物ラチェットレンチではトルク管理できないようです。締め込み過ぎるとボルトを折ってしまうので、他の同一トルク指定のボルトを締め込む「感覚」に合わせておきました。

　肝心の製品の方ですが、私は黒塗りスチールエキパイが嫌いで、エキパイをステンレスにするためにマフラー交換をしたようなもので、それ以上のことは社外マフラーに求めていません。そんな私でも加速時の音は心地良く、付加価値を感じられました。ただこのマフラー、GIXXER用社外マフラーの中で数値的に一番静かであることが選択理由だったのですが、エンジン始動直後の回転数が上がった状態では近所に気を遣うレベルの音量・音質です。その代わり６０ｋｍ定速走行では音が後方に流れ、ツーリングで耳疲れすることはありません。性能面ではゆっくり発進する時に重要な極低回転のトルクが明らかに落ちていて、エンストしやすくなりました。まあ、慣れてくれば問題ないかと思いますが。
　一番の問題は振動が明らかに増すことですね。5000回転以下で走行していてもハンドルやステップへの振動がかなり増えました（慣らしが終わっていないのでこれ以上の回転数は未確認）。6速60km/hで巡航している分には純正状態でも我慢できるレベルではありますが、高速走行が多くなるようなら何らかの対策が必要になると思っています。

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BMW　R1200RSに使用
交換前は、ブレンボのパッドでした
ベスラを入れたところブレンボより初動が良く急制動時も大満足です

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レンズだけを安価で出していただけるので、お色直しや破損時に助かります。
(欲を言えば、取り付け部がもう少し強ければ…)
今回はテールライトと合わせ、スモーク統一からトラディショナルな赤&アンバーにお色直ししました。
ライムグリーンにはこちらの方が似合うと思い。

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純正に比べるとかかと側が中心側に近くなり、かかと側の形状が大きくなるので靴が引っ掛かりやすくなり、少し癖がある。
つま先側がバーになるのでつま先だけでのシフトチェンジができるようになる。

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ウイルズウィン　パワーフィルターキット　cross_cub50_aa06_power_filter と同時装着。
エンジンブレーキの利きが僅かに弱くなったと感じる。

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ウイルズウィン　ハイパーバルブ　cross_cub50_aa06_hyper_valve と同時に装着。
装着すると商品写真のようにフィルター部分が見える状態になるので水の吸い込みが懸念される。
吸気効率は下がるが百均に売っている鉄製の植木鉢を加工して前面と下部をガードした。
SP武川ハイパーSステージボアアップキット　81CC 01-05-0129に含まれるコンピューターの設定には吸気側の設定は無いが同時装着した。
燃料の噴射量を少し多めに微調整すると調子が良くなった気がする。

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