定評どおりとても品質の高いものでした。
(価格どおり…)
只マイナス点は、製造過程時でしょうか…スクリーンに1箇所1mm程のカケがありました。今後も飛石で付く可能性が高いため交換はしてません。
又取付穴が純正等より小さく純正に付けていたカラーが入りませんでした。穴を少し削り大きくしようと思いましたが、割れると恐いのでクッションゴムだけ挿入しました、
穴位置も他のスクリーン3つ程付けたときはすんなり付きましたが、ピッタリではなく少し押さえ気味での装着となりました。
個体によっては加工も考えられると思います。

【使用状況を教えてください】
当初、中華製のハニカムタイプのウィンカーに交換したのですが、日中にあまりにも見えない！
原因はスモーク＋LEDの光量不足。
自分が危険なので、早々に「しっかりウィンカーが見えること」を条件に探しました。
本品については、消灯時はスモーク。運転時はホワイトのポジションマーカー。ウィンカー時はオレンジで見た目ばっちり＋昼間でもしっかりウインカーを確認できる光量があります。
ポジションカラーはホワイト以外に、ブルーやレッドもありますが、個人的にはホワイト一択でした。

基本的には純正ウィンカーとの交換だけで、コネクタもポン付け。
ただし、スタートアップモーションや、ポジションを光らせようとすると、キーON連動の＋電源を引っ張ってくる必要があるので、電気工事が必要になります。

交換後の見た目良く、満足度は高いと思います。
最初からこれを選べばよかった。。。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真のイメージ通りでした。


【取付けは難しかったですか？】
本体は再度カウル外して交換するだけでOK。
上記に書いたように、キーON連動の＋電源が必要になります。
私は事前に分岐していたので、前側まで配線延長することで問題なく対応できましたが、電工ペンチやギボシ端子、配線コードやビニールテープ等の電工工具一式が必要になります。


【使ってみていかがでしたか？】
狙い通りで気に入りました。


【付属品はついていましたか？】
説明書とリレーが入っていましたが、既にLED化しており、本品のリレーは交換しませんでした。


【期待外れな点はありましたか？】
若干純正と形状が違い、ちょっとカウルとの隙間が空くような。。。


その他
追加の配線を束ねて固定するのですが、カウルの脱着を考えて、ちょっと長めに固定するのがポイント。
作業性を考慮するなら、ギボシよりワンタッチコネクタにすればよかったかな。
毎回カウル脱着の際にギボシ端子を抜くのでめんどくさく感じる時があります。

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チタンブルーのムラ、欠けが多過ぎ

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価格の割に作りはしっかりしてる感じ
気になるのは少し上げ幅が少な目なので後ろから見た時のリアブレーキランプの視認性気になる所。

非常によくない所は車体側につける専用の延長ボルトですが、後ろ側一個だけネジの堀が悪くピッチが崩れてました。それも先端側。なので、入らないのなんの・・・
ダイスで切り直してと思いましたが思った以上にデカい削りミスで万力で完全に切り直さないといけないレベルでした。
それも先端側なのでダイスを下手に入れると次のネジまで切っちゃうっていう。
汎用品なら別にネジ買ってくればいいんですが、謎の削り出しボルトだと測ったり強度とかなーって思って結局ねじ切りました。
専用品にするならもう少し品管してほしい所。
たまたま私がはずれを引いただけだとは思います。それ以外はいい商品です！

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街乗りに関してはグローブしていても暖かく快適です。ただ、冬の寒い時期の山間部を走ると空気の冷たい風には勝てないようで、マックスにしても暖かさはさほど感じません。

あと、写真のように、装着初日にアクセル側の滑り止め（？）が千切れてきました。

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6vゴリラのレストアに際し購入
これまでバイクの整備を碌にやったことがないド素人です。

太いタイヤに変えた人、太いタイヤに変えたうえでスイングアームは純正のまま、っていう人は調整が必要です。
それ以外の人にはかなりオススメできます。

・取付
　　→サイドスタンドと取り付けは同じでした。

・車体のメンテナンス性向上
　　→センタースタンドが無ければ前後タイヤの取り付けが出来ないところでした。(甘ったれ)

・タイヤへの干渉
　　→洒落っ気出してタイヤを太くしたら思いっきりセンタースタンドと干渉しました。
　　　でかめのワッシャー3枚くらい挟んで調整したら干渉しなくなりましたが、エンジンから下にはみ出る感じに。
　　　純正タイヤじゃないのにスイングアームは純正って人は要注意。
　　　これ絶対段差でぶつけるヤツですわ…と思いながら使用を続けてます。

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6vゴリラのレストアに際して購入

・ギボシ端子不足
　　→ゴリラにはモンキーに無いウィンカーライトがありますのでウィンカー接続部分のギボシ端子数が不足します。
　　　ただ、これは線を増やせば良いだけなのでさほど問題はありません

・色が違う
　　→これもゴリラ特有のもの、もしくは年式の違いからかもしれませんが、
　　　配線図と色が違う箇所がちらほら(エンジンからの配線等)
　　　テスターでそれぞれ調べたら解決するのでこれもさほど問題はありません。

・長すぎる
　　→30センチくらい余るほど長いです。
　　　もしかしたら意図があって長く作ってあるのかもしれませんし、短いよりは良い…のかもしれません。
　　　これも問題は無いです。

総じて、多少の手間がかかるものの使用に問題は無く、ありがたい商品でした。
加えてこのお値段なので初心者の方は買って損は無いと思います。

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モンキーのスロットルをハイスロに交換するにあたり、ノーマルのブレーキレバーが使用できなくなるのでこちらを取付けました。
使用に当たっては大きな問題はありませんが、モンキーに取り付けるとレバーのサイズが大きくて見た目がゴツくなります。
レバーが長めなので取り付け位置が車体内側寄りになり、それによりミラーホールも内側寄りになるので、ノーマルのミラーだと後方が見えなくなります。

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アプリリア SRGT200の純正オイルフィルターの代替え品として購入しました。
純正品は2,000円程しますのでこのオイルフィルターはほぼ半額です。
純正の代替品としては、K＆NのKN-183もありますが、こちらは2,500円程する上、SRGTの場合、オイルフィルターが付くスペースが非常に狭く（写真参照）、純正の直径49�oに対してKN-183は55�oとなっており、6�o大きいためかなりギリギリになるかもしかすると嵌らないかもしれません。
それに対してこのHF-183は直径が50�oなので問題なく取り付けることができました。

SRGTのオイルフィルターは直径50�oと非常に小さくほとんどのフィルターレンチが使えません。
加えて非常に狭い場所に嵌る形で付いている為、周りにレンチをかけるスペースが全く無く、カップ式以外のフィルターレンチはまず使えないのと、カップ式には50�oという小さいサイズは無い為、純正の場合は取り付けは基本手締めになるかと思うのでしっかり締めるのに苦労するかと思います。取り外しはどうせ捨てるものなのでドライバーを突き刺して回せば外せます。
その点このフィルターには先端にコインレンチをかける溝が付いているので、コインドライバーで絞めたり緩めたりできます。　コインドライバーが無ければ500円玉を使えば締めこむことができるかと思います。　
できればKN-183のように先端にレンチをかける六角が付いていれば普通にレンチが使えるので良いのですが、その点が唯一のマイナスポイントですね。

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ノーマルマフラーも良かったが、もう少し音量と高回転の伸びが欲しかった為マフラーを交換することに。
ヨシムラやWR'sのマフラーを選択しているユーザーが多かったので、あえて装着例の少ないこちらの商品を選択しました。

取り付けはアンダーカウルに当たらないように落ち着く位置に合わせるのにやや手間取ったが、特に問題も無く完了

テールパイプとサイレンサーの間に入れるインナーバッフルは少しクリアランスがゆるいのでガタつきます
アイドリング時に少?しカチャカチャ音はするかな
液ガスやアルミテープ等でガタつき対策したほうが良いかもと思います

サイレンサーエンドのバッフル取付けた状態でエンジンかけると、純正より少し大きいくらいの排気音

せっかくなのでエンドバッフルを取外して始動?走行

早朝や夜間、地下駐車場だと気になるくらいのかなり大きめの排気音にはなりますが、純正の時にあったスロットルオフ?開け始めの敏感なドンツキ感が緩和されビックリしました
特に低回転のトルクの低下も感じられず、低回転から高回転までキレイに回ります
走行中の排気音はライダーからはかなり気持ちいい音です

今後はエンドバッフルを装着した状態や、センター部のインナーバッフル取外し、それぞれの組合せを試してみようかと思います。
インジェクターを150の物に換えても試してみたいとこですね

購入して良かったと思います

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