延長ケーブルを使って温度センサをエアクリーナボックスに入れて吸気温検知してます
キャブ車なので吸気温と燃料温度、油温と外気温は大事なので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
R-stage＋Dヘッドで組付けミスからバルブとピストンが干渉してしまい、バルブが歪んだため、バルブと併せてバルブステムやリテーナーも交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
補修部品にて個別に交換、修復ができて助かりました。
組み付けには専用の工具が必要ですが、クランプなどで力技ではめ込む方法があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
武川製のヘッドなので専用設計の部品で組まないと相性が悪いと破損する可能性があり、リスクが高いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
カムスプロケの組付けでズレてしまったまま走ってしまい、破損しましたので確認時は平行状態で正確に確認をしないといけません。視点がズレてしまうとヘッドの破損等に繋がります。

▼バルブ、スプリング、リテーナーなど個別で購入出来て本当に助かります。部品もかなり廃番が多くなってきていますが、引き続き可能な限り今後も部品供給を続けてほしいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　2025 TE250/300 の予備のエアフィルターとして購入しました。
　2つをローテーションすると便利なのです。

【使ってみていかがでしたか？】
　取付穴の部分も含めて純正と同じ形状で、問題なく取付られました。
　また、使った感じも、何も問題は感じません。

【注意すべきポイントを教えてください】
　商品を開封した時にフィルターオイルは塗布されていませんので、新品を購入した際にはオイルの塗り忘れにご注意ください。

【付属品】
　定番のツインエアーのシールが1枚付属してきます（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

tf-450 eのマスターにジャストフィットです。クローズドも購入して、マスターごと回転して逃がすようにしてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ラジエターの保護(当たり前)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まんまです。

【取付けは難しかったですか？】
この手の作業経験があれば難しくないと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
防御力を実感する事はありませんが、とりあえず泥除けにはなります。

【付属品はついていましたか？】
本体のみでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし


純正で無い、という事は不必要(むしろ冷却の邪魔)な物なのかも知れませんが、掃除が難しい部分なのであるに越した事はないかなと思って付けてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハンドルバーを試行錯誤して　一旦落ち着いたのですけど、サーキット走行会に備えて準レース用タイヤを装着してみると　前傾姿勢でフロント荷重を増やすほうがタイヤを活かせそうな感触を持ちました。
セパレートハンドルを敬遠してスワローハンドル形状のを探し、コレを選びました。
ハンドルの取付自体は無問題でフルステア時のタンクとの隙間も確保できています。
垂れ角17?18度くらい　絞り角22?23度くらい　伏せ姿勢で各操作が問題なくできます。
シート座面とグリップエンド部との高低差が150mm程度　タンクが短いので前傾がキツいとは感じません。視界も良好です。
CB650R用を転用したので　スイッチBOXの位置決め穴を開ける必要があります。
防振ウエイトは市販バーエンドと併用してるので問題なく移植できました。
可能な限り幅を詰めたかったので　ケーブルやホースの取り回しに手間が掛かりました。
ブレーキホースの位置決め用突起を除去して取付の自由度を確保したうえで、バンジョーを力づくで曲げました。
将来メッシュホース化したいです。
スロットルケーブルの曲がりがキツくなったので、ワイヤーのアジャスターでは遊びが確保できなくなりました。
スロットルボディ側での調整が必要です。
クラッチケーブルのレバー側が曲がり形状になっているCBR250R純正を転用しようと試しましたが、長さが足りず断念して純正に戻しました。クラッチケーブルの無理を許容できる範囲で幅を詰めた結果、グリップエンド間で66cmになりました。かなり狭い部類と思います。

ハンドル取替後100kmほど走行して、スポーツ走行に適して市街地走行に無難な姿勢なのを確認できました。サーキット走行会が楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NMAX155のフルード交換で購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
普通の性能を普通に求めるのであれば、とりあえず純正を買っておけば間違いないと思います。
劣化した状態から交換すると違いは明確ですね。
余しても仕方ないのでどんどん足して排出してを繰り返しましたが、割と余りました。
途中で足りなくなって絶望するよりは良しです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
特に他社と比較したことはないですが、純正という安心感は他には無い気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

のんびり街乗りで急制動するとこなんてほぼないのでクイックさとか気にして無かったので…感覚的に良くなった気がする程度しかわかりません笑
コスパはいいのと見た目的にすっきり渋くなって満悦です。
ノーマルは900�oみたいですがハンドル高が低くなってるので800�oを選択。750�oでも良かったかも…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
アクティブのサブフレームと同時に装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも小ぶりなエンジンガードでした。

【取付けは難しかったですか？】
前部はエンジンマウントボルトと共締めなので少々大変です。
センタースタンドは必須で、ボルト着脱時にエンジンがズレないように下側にリフトなどで支えて作業した方が良いです。
後部はフレームのチューブに被せるだけなので簡単に取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン下部をしっかりとガードしてくれそうな製品です。ガード本体のチューブは太めでしっかりしており、たちゴケレベルでは歪みそうにありません。
取り付けボルトにも無理が掛からない作りなので転倒してもフレームにダメージはいかない感じが良いです。
ただし、色の設定がステンレス色しかないため、黒い車体だとガードが目立ってしまいます。

【付属品はついていましたか？】
ガード本体の他に取り付けボルトが付属していました。
※前部のボルトはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
私の車体ではエンジンやフレーム周りがブラックで統一しているため、こちらのガードのステンレス色がかなり目立ちます。わざわざサブフレームを黒にしたのにこちらのガードはブラックの設定がないため、少々残念でした。

▼こちらの製品は控えめなサイズのエンジンガードですが、CB1100の車体には大げさ過ぎず、デザイン性は高いと思います。他にブラックやチタン色などのカラー設定があればなお良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正部品の供給が無いので、探してました。ホイールの形状も塗装もとても良いです。交換して走行したところ、特に振動も無くブレーキもちゃんと効きます。ピカピカでとても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。