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ベース部：ブラック | 推奨サイレンサー外径／ネジ径：Φ100、オーバル／M8
利用車種： GPZ900R
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
見た目よりも、コカした時のサイレンサーの保護を選びました。
取り付け箇所などでサイズが変わってくるため、ボルトを別売りとしたのは新設と思います。
当然ですが、効果は未確認です。
文字通り、転ばぬ先の杖です。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
street triple rs 2023の純正リアフェンダーの泥はね抑制効果がほとんどないため、フェンダーレスでも大差ないと考えて購入した。
交換作業は、マニュアル通りにやれば1時間もかからず終わりました。
長めの六角とソケットがあるとやりやすい。
見た目がシュッとして良くなった。
もちろん泥はねします。
総合的に値段以外は満足です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 3 |
こちらは軽量化のためにためしに購入しました。
寸法はdr-z4smの純正ハンドルバーと同じ数値です。
実際に装着すると僅かにグリップエンドが上がっていて、垂れが全くありませんので、股がった時点では良いと感じました。
しかも軽くて純正ハンドルバーよりも適度なしなりがあります
しかし実際にコース走行してみると純正ハンドルバーよりもフロントの接地感が薄く、とても不安なフィール
恐らく僅かなグリップエンドの下方への垂れがある純正ハンドルバーは高速安定性に影響していると感じました。
モトクロスポジションのレンサルハンドルバーと僅かに立ち角度が違うのと、一ミリ程ですがグリップエンドの幅も装着状態だと短くなることで、ターマックの安定性に違いが出ます。
なので次は純正ハンドルバーよりも高さが一ミリ低いですが、立ち角度が少し強く、グリップエンドがフラットなデザインのZETA MX-415を試します。
幅は7㎜短くなりますが、今まで試着してきたハンドルバー七本のデータから、小生の求めるポジションになる計算です。
ハンドルバーが軽量過ぎることによるフロント接地の薄れはアウテックスさんの削り出しレバーガード8ミリ軽量タイプ(重さ82グラム)と厚み10ミリのアルミスペーサーと組み合わせて適度なウエイトになると思われます。
ちなみに純正ハンドルバーのバーエンドウエイトは取り付けボルトと合わせて179グラムあるので、かなり反応が鈍くなりますので、小生の好みではありません。
レンサルハンドルバー自体はとても良い品質ですし、ZETAのハンドルバーとは精度が比較になりません。
ロット誤差もなく、安心して使えるレンサルハンドルバーは値段相応、しっかりした物です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
苦節、数年？
当方には、商品代金は効果でした！
思い尻が上がり、やってみる精神でようやく、溶接加工等により装備出来ました！
思っていた通りの、イメージに仕上がって満足です！
当方に発注頂ければ、時間と相当の費用でこちらのアイテムが手に入ります！
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レバーカラー：ブラック | レバータイプ：ロング(レバー部全長：約173mm) | アジャスターカラー：ブルー
利用車種： ジクサー 250
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマル長の製品を購入しました。ネットでは中華製の同種の製品が結構出回っていますが、適合していると表記されていても実は使えない、という口コミが私のバイクの場合結構な数ありましたので、安心安全のU-KANAYA製を選択しました。
スタンダードタイプのレバーは断面が角型になっており、ノーマルレバーに慣れている人は違和感を感じるんじゃないかと思います。角型は力が入れやすいですが、握り込んだ時に引っ掛かりますからね。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 5 |
車のタイヤの空気補充に利用しています。軽自動車のスタッドレスタイヤを150kPaくらいで倉庫保管し、利用前に240kPaまで空気を入れるのですが、1本あたり100回以上ポンピングしないとならず、とても疲れます（２台あるので）。普通車のSUVが別に１台あるのですが、こちらはやる気にすらなれません。日々の空気圧調整になら有用ですが、こういう用途で使うなら電動をお勧めします。バイク用としてなら十分使えますが・・。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 4 |
| 容量 | 5 |
モンキーを１から組み立てるにあたって、純正にこだわって作っていましたが高額すぎるのでこちらを購入しました。
キャップにはホンダ純正（品番：35010-181-922）がキーロック含め問題なく、コックにキタコ製（品番：575-0500030）をポン付けすることができました。
フレームへの取り付けについても前のゴム部分、後ろのボルト部分もフィッティングにも問題ありませんでした。
ただ少し純正タンクと比べると鉄板の薄そうな音がします。
純正タンクの互換品としては十分だと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
トライアンフBonneville T100EFIのフロントサストップキャップに使用。耐久性などはこれからチェックとなりますが、取付については特に気にすることなく取り付け出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
プロ並のスキルがなくても、なんとか取り付けは可能ではありますが、ブレーキスイッチの調整が1番手がかかったポイントです。試しに走った感想は純正よりもシフトもかっちり入りますし、ブレーキも効き始めがしっかり効くように感じます。コーナーの感覚も前よりクイックにバイクが動いてる感じがします。
ただ取り付けの説明書がもう少し詳しいほうが素人には助かるように思います。質感など満足いく製品なのにそこだけ残念なポイントです
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カラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
エリミネーター400は標準ミラーのステーが短く、後方視界が悪かったため、ステーの短さを補う目的でデイトナのミラーを購入・装着。
交換したことで後方視界が改善され満足。
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