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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 0 |
| 性能持続性 | 0 |
リキモリにブレーキフルードを試しに購入。
色はイエロー？ゴールド？みたいな感じです。
中蓋がアルミシートなので、シートに穴を開けて計量カップに注いでつかいました。250ｍｌ容量なので余ります。。。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| デザイン | 0 |
| 防護性 | 0 |
質感の良さはさすがのアエラです。
このガードは平面だと取付穴が斜めですが、ラジエターと同じラウンド形状になると取付穴が真っ直ぐになるようになってます。
メッシュも外側は粗め、真ん中は細かくなってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 0 |
| ウェット | 0 |
最近の物価高プラス石油価格上昇でタイヤも値上がりするのじゃないかと思ったので値段が上がる前に購入しました!なので使用感は交換した時にコメントしたいと思います！前にミシュランのタイヤを履いていた時もドライ＆ウエット性能は良かったので間違いないと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
SR400(Final)に取り付けました♪
個体によって違うのか、金属部分は問題なく余裕で入るのですが、ラバーに切り取り等の加工が必要でした。（差し込むメタルバーに仕切りがあるため）
これが結構硬く切れないし、削れないし、結局ニッパーで根気よくカットしてやっと付きました。
とりあえず格好はいいです！操作性はこれから。。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
スライダーについては、他メーカーからも出てますがアエラ製は作り込みがキレイでフィッティングもいいです。
なおスライダーのナットは16mmで、ディープソケットが有るとピッタシです。
取り付けもエンジン下側にジャッキを噛ませば安全にできます。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| デザイン | 0 |
| 取り付けやすさ | 0 |
定番のフェンダーレスキットです。
配線隠しも有るため見た目と防水？もしっかりしてスッキリします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
XJR400RにTRX850フロントフォークスワップする際に同時にO/Hを実施するために購入しました。
中古品を流用せず新品に交換しましょう。
このシールがダメになるとオイル漏れの原因となります。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後問題なく動作しました。
O/H後はフロントフォークの動きも良くなりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品と比べて価格が半額に近いためコストパフォーマンスがいいですが、製品誤差なのか少し取り付けづらい印象がありました。
【注意すべきポイントを教えてください】
装着時インナーチューブに引っ掛けて内側に傷を付けないように注意が必要です。
インナーチューブ先端にサランやテープをはってシリコンスプレーなどで潤滑してから装着しましょう。
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タイプ：4フィンガー(スタンダードタイプ)
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
見た目、質感はとても良い。
レバーを近付け過ぎるとクラッチスイッチが効かないので、手の小さい人の場合、注意が必要。またクラッチの重さ自体を軽くする効果はないので、場合によってはより重さを感じてしまうこともあるかも知れません。
プッシュロットはそのまま付けてしまいましたが、ネジ止め剤塗った方が良かったかも…
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正パッドに何の不満もなかったけれど純正を入れるのも面白くねえなと思い購入
ようつべを見ながら交換
驚くほど純正パッドとの違いが分からない
だがブレンボと言うブランドのおかげで初期制動力が純正より少し高いと言うことにしておこう
プラシーボ効果の典型だと思う
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レバータイプ：ショート(レバー部全長：約143mm) | アジャスターカラー：チタンカラー | レバーカラー：ブラック
利用車種： Z900RS CAFE
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
手が小さいので手持ちのバイクにはショートレバーを使用しています。
LSLのボウレバーが欲しかったのですが、輸入元のプロトがやめてしまったので
代替品として購入しました。
KANAYA以外からも似たような形状のレバーが発売されていますが
元々はLSLがドイツで展開したものの模造品のようです。
ヨーロッパでは十数年前に中国製の質の悪いコピー品が流通したことで、ブランドが毀損されたそうで
新たに工業規格を打ち立てて厳しい品質管理経るようになりました。
似たような形状でも精度や品質が高いのですが、円安のせいもあり、ヨーロッパブランドの部品はめちゃくちゃな値段になってますね。
とはいえ、質の悪いコピー品だったのは昔の話で今は安価でも十分な品質になったと思います。
LSLのレバーは剛性が高く、レバーを引く方向にガタが生まれないに作られているので、握る力のロスが少ないのが特徴でした。
こちらのレバーも同じ形状だけあってしっかりしており、レバーの太さも同等なので十分用を足すスペックです。
おそらく中国か台湾製のレバーですが、LSLと比べても質の違いは感じません。
KANAYAが国内でしっかりしているのも大きいと思います。
LSLもカラーオーダーで組み合わせを変えられますが、こちらも同じサービスを展開しており
2本セットの値段が1/3程度で同等品質なのでとてもリーズナブルだと思います。
ただ、肉抜きがないモデルなのでちょっと重めです。（☆ー１）
Z900RS用には展開されていませんが、他のショートレバーで言うと
ZETAのショートレバーはこれよりも細く、操作性は非常に良いのですが
ダイナミックに可動するので握り方向にガタが生まれやすいです。
カラーオーダーがあっても他の人と被りまくるので
高くてもヨーロッパブランドのショートレバーを探したものの
納得いくものがなく、正直仕方なく選んだ部分もありましたが
良い意味で裏切られたと思います。
また、自前の工具で交換する場合は1点注意が必要です。
ブレーキ側は問題ないのですが、クラッチ側のレバーを外すのに少し難儀します。
他社製のレバーホルダーよりもレバーを固定するボルト周りのクリアランスが狭く、一般的なソケットレンチでは肉厚すぎて入りません。
3/8規格のソケットはもちろん、1/4でも入りませんでした。
一般的な工具を使う場合、クラッチのレバースイッチをいったん外すか、レバーホルダーを緩めて回転させたうえでレンチで頑張って回す必要があります。
レバースイッチを固定するビスはネジロックがべったりついているので前者はお勧めできず、かといって後者もナットをダメにしやすいのでリスキーな方法です。
少し調べて、king tonyというメーカーから肉薄のソケットレンチが発売されていたのでそちらを用意して対応しました。
元はディーゼルエンジン？のSSTらしいです。
ホンダやヤマハ車ではこんな工具が必要になったことがないので驚きましたが、レバー自体に非はないですよ。
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