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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
足付きがよくなり乗りやすくなった
ヤナシキ知らなかった
もっと早く知ってたら足付きが楽になっていたのに
60字て結構あるよな
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3.6/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 3 |
友人のエイプのタイヤ交換で
初めてビードクリームを使ったので他の商品とは比較できませんが
使うのと使わないのとでは大違いです！
正直ビックリ！
値段もお手頃でモンキーやエイプなどの10?12インチ程度のタイヤだとかなり長く使えます
使ったことない方は是非試して見てください
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 2 |
LED用のICウインカーリレーの大半は音なしタイプの物なので、ウインカーの切り忘れに気付きにくという欠点があったんだけど、これは結構大きな音がするのでその心配が無いと言うのが良い♪
ただし、汎用品でポン付け出切るわけではないので、ご注意を♪
後、気になるところは、音を鳴らすスピーカーが付いてるせいなのか、少しリレー自体が大きいので取り付け場所に注意かな?
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 4 |
| 視認性 | 4 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
小型で視認性が良さそうだったことが決め手です。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
かなり小型（幅が4cmくらい）なのに、晴天の昼間でもしっかり視認でき、質感もアルミケースで
ブラックアルマイトが施されているため、高級感があります。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ある程度の整備知識と電気知識があれば、LEDを点灯させるだけのパーツなので、難しくはないと
思いますが、インジケーターを取り付ける場所に少々悩みました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
各ケーブルがかなり細い為、一般的なギボシ端子では抜けてしまいムリなので、直接車両側の端子を
ばらし、車両側のケーブルと束ねて端子にカシメるのが一番安心確実かと思います。
よくあるクリップタイプの割込ませるやつは絶対ダメですよ。間違いなく抜けてしまいます。
【期待外れだった点はありますか？】
インジケーターが点灯すると、隣のインジケーターも薄っすら光ってしまう（光が漏れる）ので、
インジケーターどうしの遮蔽をしっかりすべきだと思います。
質感はいいだけにおしい！
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記部分の改善と、ケーブルはもう少し太めの方が作業性が上がると思います。
【比較した商品はありますか？】
同じデイトナから出ているALPHAマイクロインジケーターと比較しましたが、BATA製の方が質感は
間違いなく良いと思います。なのに価格は少し安い！
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けたら、文字盤が逆さまでしたのでスナップリングを外して調整しました。調整後、スナップリングが溝に入りにくかったです。アイドリング時は、指針の振れは、ないんですが、走行時は常に指針が約5度の幅で振れていますが大体の目安になるので、私は、あまり気になりません。気になる方は、オイルが封入されているタイプをおすすめします。エンジンオイルはモチュール7100の10W-40を入れているからかどうかは、わかりませんが、ストップ＆ゴーが多い市街地走行では、70度です(外気温は28度)。高速道路では、まだ試していません。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
KTM RC390に取り付けました。
丸いので両面テープである程度固定してタイラッフしました。
レースカテゴリの容量(250cc)対応しており、車検問題なくパスしました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
初めてなDCT車で街中は楽チンなんですが、峠や山道はやっぱり自分でシフトチェンジする為、今まではハンドルスイッチ操作でした。これを付けたらシフトアップはDCTに任せてシフトダウンだけ使ってます！Uターン時はしっかり足に荷重掛けれるから乗りやすい！チョット高いですね。取説も何もありません。取り付けてからのECUセットアップもネットで調べても分かりませんから注意必要です！
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
クロスカブ 2017年型 に装着
【何が購入の決め手になりましたか？】
通勤用なので、スーツに革靴スタイルで乗車しているのですが、慣れないギアチェンジで、
ノーマルペダルで革靴に傷がついてしまいました。これをなんとかしたくて、ペダルに
ゴム付きをチョイス
【実際に使用してみてどうでしたか？】
ギアチェンジに慣れたこともあり、上にかきあげる動作も減って
しまい、革靴の傷は増えていません。
効果があったのは、雨の日にすべらないことです。安全性向上。
心持ち長めなので、チェンジが軽くなった感あり。
【取付は難しかったですか？】
簡単です。１．ステップをはずして、２．チェンジペダルのボルトを外して
３．チェンジペダルを抜く ４．新しいチェンジペダルを入れて
５．角度調整して ６．チェンジペダルのボルトを締めて ７．ステップを
取り付ける
【取付のポイントやコツを教えてください】
前出の６．チェンジペダルのボルトをしめるところでやってしまいました。
締めすぎてボルトの頭がポロリ。まあ、外れることはなさそうなので
しばらくこのままにしておくことにしました。
５．角度調節ですが、ノーマル時の角度を事前確認しておくと良い。
【期待外れだった点はありますか？】
締め付けボルトの頭が簡単にちぎれたこと
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
仕様書なしでしたが、ボルトの締めすぎに注意とかの注意書きが欲しかった
慣れた人なら、切り欠きを見て締め付ける時に締めすぎるといけない仕組み
であることがすぐにわかるのでしょうが、私は失敗して理解できたという
状況でした。
【比較した商品はありますか？】
この商品の色違い（黒）を比較。光ったほうがきれいにみえるのでシルバー
メッキを選択。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取付に苦労をしましたが、何とか付きました。
音はカナリ爆音です。
消音材を追加してみる予定です。
下のトルク感が薄れた気がします。
好きな音ですが、煩くて疲れそうかも
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
2りん館のイベントのブースで直接メーカーの方とお話しする機会があり、色々説明を聞いた上で購入しました。当方のGSX-R750はダイレクトイグニッションなのでプラズマダイレクトを使用すると思っていたのですが、メーカーの方曰く、R1000とはダイレクトイグニッションの長さが違うらしく使用不可とのことで、プラズマブースターを使用することになりました。
本来はメインハーネスから伸びるダイレクトイグニッションへの配線に割り込ませる形でとりつけるのですが、当方はバザーズのオートシフターを取り付けていたので、オートシフター→プラズマブースター→ダイレクトイグニッションの順番になるように取り付け。付属のワンタッチコネクターは接触不良を起こしやすいので、全てギボシ端子に打ち替えしました。また純正のメインハーネスからの配線は大変短く端子打ち替えが困難だったため、オートシフター側の配線に割り込ませる形で取り付けました。
取り付けに関して苦労したところといえば、オートシフターを取り付けていたために配線カプラー部分が増え、厚みが増えてエアクリーナーBOXを取り付ける際に中々ハマらなかったこと。たかがエアクリーナーBOXを取り付けるだけで、20分以上かかりました。何もなければ5分もかからない作業なんですが…そして配線が煩雑になったところが正直うんざりしてる次第。
性能に関してはタイトル通り、アイドリング時には違いはわからなかったのですが、走り始めてから下のトルクが増したことを感じることができます。特に３０００?５０００ぐらいのトルク感が１割増ししたように力強い感じになりました。
ただし、８０００?とか回してると、増したトルク感の恩恵は全く感じられませんが…
低速コーナーで回転数をあまりあげられないタイトなコーナリングなどのパーシャル域では、トラクション感が増して、グリップ感もよく感じられるようになり、コーナー立ち上がりに繋げやすくなりました。
２００００km以上使用したプラグを交換した際に、その違いを感じられる方なら間違いなく体感できると思います。
ただ、費用対効果を考えると決して気軽に出せる金額ではないですが…謎な点火パーツを買うぐらいなら、多少高くてもこちらの方がオススメです。
個人的にはトルク感の向上を狙って導入したわけではなく、マルチスパークによる完全燃焼の促進によってカーボンの蓄積が減少できることを期待しての導入でしたが…カーボンの蓄積については今度スロットルボディを外した時にINバルブのチェンで確認できると思います。
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