見た目、性能はさすがのオーリンズです。
取り付け説明書がいまいちわかりにくいので参考までに付け加えておきます。
下側のコの字の向きがわかりにくいのと、上側のスペーサーを内側か外側かどちらに入れるのかの2点の説明がわかりにくいです。

オーリンズの取扱店ジーセンスに問い合わせたところ、下側のコの字は平らな面が外側に、上側のスペーサーは内側か外側かは年式によって変わるみたいです。取り付けた際にサスペンションがハの字にならないようにスペーサーで調整して下さいとの回答でした。

作業的には簡単ですが、プロの整備士さんにお願いしないで自分で取り付ける際は参考にして下さい。

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5年ぶりにアドv125規制前を再入手しブレーキの弱さの悩みが解消した
同じレバー引く力で製動力が別物になった

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タンクが傷だらけなので少しでも目立たなくさせる為（笑）このタンクパッドを貼り付けました。まずデザインが格好良い！そして耐久性は高い！…ですが、個体差かもですがとにかく台紙から剥がれ難い（笑）真夏に剥がしてるのになぜに！？暑くてやりたくなかったのですが、ヒートガンを取り出し熱してやっと剥がれました…ドライヤー等を用意して貼る準備をした方が良いかもしれません。性能は大満足！！

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いつもDIDチェーンを使っているので
リピート。

一年に1回くらいしか、交換しません。

日頃、メンテナンスをしていれば持ちます。

ゴールドのカラーもレーシーで好きです。

カシメなので、キチンした工具を
使うのをお勧めします。

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ミラー稼働部の切り込みの形状は少し違うものの、全体的にノーマルの印象を損なうことなく良い出来栄えです。
ステーの長さによる後部への視認性もノーマルと同様だし、マウント部のゴムもそっくりなので、とても満足しています。

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走行中の安定感、ギャップや縦溝路面などで安心感があります(個人的感想です)。
取付はちょっと手こずるかもしれませんから、プロにお任せが安心かもです。

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純オプアクラより低音が効いてる感じ
バルブが開いた途端爆音になり耳から妊娠します
普段のアイドリングは大人しめなので警察に目をつけられる事もありませんし、大変満足してます
音の変化も楽しめるしサーボキャンセラー付ける必要もなさそうだなー

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ボアアップしたリトルカブに使用しました「世界100ヶ国流通実績有り」という文言が気になり購入…以前無名の海外製チェーンや、日本製のDIDチェーン等を交換しましたが一番作りが良いかもです。ボアアップしていてかなりパワーが出る仕様なのですが、チェーンが切れる心配も皆無で交換して正解でした。交換も簡単で錆びも発生し難く皆さんにお勧めできます！！

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【使用状況を教えてください】
前回、中古で購入したセロー２２５WEに純正パッドを取り付けてみたのですが、お値段がソコソコするのに効き味は普通（純正パッドなので普通で当たり前なのですが・・）だったため、それならばDAYTONAのパッドの方が良いやって事で今回の購入になります。
今回はセロー２５０用に購入したのですが、２２５WE以降のブレーキは前後共に２５０と同じなのでまとめ買いが出来るためＷｅｂｉｋｅさんでの購入時に助かっています。
２２５に純正パッドを装着するまでは、大体DAYTONAさんの赤パッドかシンタードパッドを使用していたので、今回もDAYTONAさんを指名買いであったのですが、購入時に高久克哉イミンギよくセールが実施されていたのでちょっと贅沢してゴールデンパッドを奢ってみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品名のとおりパッドの台座がゴールドで派手なのですが、同メーカーのシンタードパッドも似たような色味なので新鮮味は少々薄いです（ゴールデンとシンタードはパッド面の切込みが違うみたいですが・・）。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキパッドの交換時にブレーキピストンの汚れを落とし＆グリスアップをじっくりと実施しブレーキフルードを交換、しっかりとエア抜きを行ってからの試乗です。
暫くは低速走行と安全な場所でのブレーキテストを繰り返しあたりが出るのを待ちます、ブレーキレバーをそれまでと同様に握って「ググっ」と制動が立ち上がるようになってから通常走行に戻し強めのブレーキをすると、純正が「にゅにゅにゅ?」と減速するところを「にゅにゅっ」くらいの感じでガッツリ減速できるようになります（分かり難い表現で申し訳ありません）。
スーパースポーツ用は分かりませんが、セロークラスでこの制動力であれば十分すぎる性能です、この性能が純正ブレーキパッドよりも安く手に入るのであればコスパ的にも十分な賞であると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
基本的に車種別のサービスマニュアルに従って正確に組み付けてください。
商品のパッケージにもＷｅｂｉｋｅさんの商品説明欄にも書いてあるのですが「鋳鉄ローターに絶対使用しないでください」と記載されています。
車両の速度を減速させる重要な部品になるため、パッドやディスクローターの接触面にグリスやオイル等の油分を付着させないように充分に注意して取り付け作業を実施してください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
上に書いたように、今回はヤマハ純正ブレーキパッドとの比較になります。
純正ブレーキパッドの制動力評価を「５」とすると、ゴールデンパッドは「６?７」程度に感じます、耐摩耗性は現時点では未知数ですが、私は気に入っています。
初期制動が強めに立ち上がり（純正パッド比）その後のコントロール性も良い＋純正パッドよりも安く入手できる、よほど大きく値上がりしない限り今後もリピートすると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
パッドのみの交換だけではなく、キャリパーの清掃とブレーキピストンのグリスアップを実施すると本来の性能に近づけることが出来ます。
「走る」よりも「止まる」は重要な項目です、少しでも不安な方は迷わず「プロの人」に依頼してください、ブレーキが効かないと最悪の場合「自分だけではなく他人の命をも奪ってしまうかもしれない」という事を肝に銘じ作業してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
パッドだけの交換であれば「パッド」と「パーツクリーナー」に作業に必要な工具が揃っていれば大丈夫です。
ブレーキ関係をトータルで作業をされる方は上記にプラス、ブレーキフルードや各種グリス（パッドグリス等）を購入しておくと作業がスムースに進むと思います。
【メーカーへの意見・要望】
「シンタード」「ハイパー」「赤」「ゴールデン」と数種類のブレーキパッドを幅広いラインナップ展開してくれてありがとうございます、これからも豊富なラインナップの継続をお願いします。

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国産車でトップブリッジの上にボルト2本で取り付けられているハンドルポストは明確なルールは無いもののだいたいボルト間ピッチが共通です。
なので、各社のハンドルポストはだいたい互換性があるものです。
※決まりは無いので絶対互換性があるというワケではありません

今回はハリケーン製のハンドルホルダーと組み合わせたので、そうとは書かれていませんが使えるだろ！というヤマカンで購入しました。
結果は大成功。
読み通りボルト間ピッチはピッタリで、何の修正も無しに合体する事ができました。

ハンドルポジションの変更なんて一発で上手く行くとは思っておらず、今回は可能な限り手前に、可能な限り上に上げてみるのが目的。
なので45度の角度付きで高さも一番高い物を選択。
実験的に購入した物なので「うまく行くといいなー」くらいの感覚で購入しましたが、イイ感じに収まってしまいました。

画像にあるフォーククランプは当初の想定では逆向きに使用するつもりでしたが、車体に合わせてみるとハンドルを切った時にタンクに激突すてしまう事が判明。
このため当初予定よりもハンドルポストを立てる位置が前に移動してしまったのですが、このポストを使用する事で丁度良い位置に来ました。
※全部偶然です

実験なのでこのまま使用するかは判りませんが、使える事は判ったので問題ありません。

通常であれば垂直のハンドルポストの代わりに使用してハンドル位置を変更するために使用するためのパーツですが、部品精度は非常に良いのでご安心を。
表面の黒アルマイトも高品質で、ツヤ、色の深み、ともに大陸製の安物とは全然違います。
大陸製の安物は経年劣化で黒アルマイトの色が飛んであっという間に茶色になりがちですが、この品質ならそんな事は無さそうです。
何と言うか・・・アルマイトの膜厚が厚いような印象。

パーツのエッジもシャープで、切削のダレみたいな物は無し、さすがの国産品質。
そもそも走行中に折れたり外れたりすると命に関わる部分なので安物は使いたくないです。
価格3倍でも性能優先！

ただし、付属してくる高強度ステンレスポルトは市販の汎用ボルトなので、ネジ山の精度はイマイチです。
別に粗悪品という事は無いのでそのまま使用しても問題は無いのですが、高精度ボルトのような締め付け感触は無いので、使用する前にダイスに通す事をおすすめします。
自分は実際に使用する際には高強度の鉄ボルトに交換して使用するつもりです。

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